華夏的電動車子市場在經(jīng)驗了2015年的井噴以后，本年增速顯著放慢，關(guān)于高檔電動車子市場愈是如許，可是它們誰還不敢怠慢十分具備潛力的華夏市場。

華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會的統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年上半年電動車子的銷售數(shù)量為17.0萬輛，比較昨年同期增添126.9%。

與華夏電動車子市場全體快速增添比較，高檔電動車子市場的進(jìn)行仿佛其實不盡如人意。日前，最重要的活潑的電動車子品牌包括特斯拉、寶馬i系列和騰勢品牌。

增添續(xù)航和擴張通道雙管齊下

盡管中汽協(xié)估計本年70萬輛的銷售數(shù)量指標(biāo)能依期實現(xiàn)，但近幾個月來的市場體現(xiàn)其實不樂天：1-5月份，電動車子銷售數(shù)量是昨年同期的1.53倍；1-6月份，將至1.35倍；1-7月份，則降至1.11倍。

關(guān)于自身進(jìn)行其實不快的高檔電動車子市場愈是如許。本年上半年，特斯拉全世界銷售數(shù)量2.94萬輛，與昨年同期比較增添36.4%；寶馬i系列本年上半年的全世界銷售數(shù)量為2.37萬輛，同比增添87%，但寶馬對i系列在華夏的詳細(xì)銷售數(shù)量諱莫如深，對外的說法是“2016年上半年，BMW i在國家內(nèi)部的銷售數(shù)量是昨年的三倍，速度很快�！标P(guān)于戴姆勒和比亞迪合資的高檔電動車子品牌騰勢來講，亦是如許。2016年上半年，騰勢品牌的出售為893輛，與昨年同期的619輛比較，增幅44%。

深圳比亞迪戴姆勒新技藝局限企業(yè)CEO嚴(yán)琛顯示，全部一種市場構(gòu)造它的產(chǎn)物分布它的量必定是金字塔狀的分布，價值越高求的非是量，求的是質(zhì)�？赡荜P(guān)于中低端品牌所以銷售數(shù)量驅(qū)動的，價高的品牌所以質(zhì)和利潤驅(qū)動的，它的盈利形式和盈利點不一樣。

2012年，國務(wù)院經(jīng)過的《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃(2012-2020年)》指明，到2020年，純電動車子和插電式混合能源車子制造能力達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)量銷量量超越500萬輛。

這意指著一律銷售數(shù)量較小的電動車子產(chǎn)業(yè)，依然具備相當(dāng)大的潛力。因而乎，誰還不敢怠慢這種市場——車子企業(yè)紛紛革新?lián)Q代，試圖解決電動車子的續(xù)航路程難題。

盡管特斯拉正遭遇在產(chǎn)物中過于激進(jìn)地運用自動駕馭技藝激發(fā)的危機，但特斯拉剛剛公布的Model S 90D，其續(xù)航路程達(dá)557km，百米提速僅為4.4秒。

8月份到市場的騰勢新品，也將續(xù)航路程從此前的300km提升到400km，試圖擺脫客戶的“路程焦慮癥”。“電動車子普及在技藝功能上跟汽油車比較，第一大的軟肋便是續(xù)航路程�！眹�(yán)琛說起騰勢新品提升續(xù)航路程的原因時稱。

“Model 3不會對騰勢組成威脅”

特斯拉日前在華夏市場上有兩款在售車型——小汽車Model S和SUV車型Model X。不同于特斯拉，騰勢日前唯有一款在售車型。

依據(jù)嚴(yán)琛的推薦，騰勢關(guān)于未來新款汽車型的規(guī)劃仍無詳細(xì)的時間�！靶氯剂现悄芑�方面有好多的進(jìn)步的體積，包括互聯(lián)網(wǎng)娛樂功效，包括智能駕馭等等都可行在騰勢純電動車子上有所表現(xiàn)�！�

值得注意的是，假如無新產(chǎn)物公布，特斯拉在2017年年底將要到市場的平民車型Model 3 ，將干脆和騰勢在一種價值區(qū)間內(nèi)發(fā)展競爭。日前，騰勢400的三個版本的車型中，尊貴款售價41.58萬元，其優(yōu)勢在于能享遭到新燃料車子的補助，補助后售價為30.58萬元。特斯拉Model 3 的預(yù)售價值僅為3.5萬美元，約合國民幣23.34萬元，且特斯拉一直在尋求這款車在華夏國產(chǎn)的可能性。

特斯拉自2014年映入華夏以來，在華夏市場的銷售數(shù)量體現(xiàn)，和特斯拉CEO馬斯克的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。而有可能實現(xiàn)國產(chǎn)的Model 3，被看作扭轉(zhuǎn)特斯拉銷售數(shù)量頹勢的要害。據(jù)推薦，Model 3在華夏的預(yù)定最初后，20分鐘定單數(shù)突破100個。

“全個市場有豐富的車型供大伙去抉擇，才能啟發(fā)起大伙的購置力�！彼�顯示，要讓客戶喜愛甚么樣的車可行有更多的抉擇，客戶比了以后才曉得本人本來更想要的產(chǎn)物是甚么樣的。

嚴(yán)琛以為，特斯拉作為一種純進(jìn)口海外品牌有很強盛的產(chǎn)物競爭力和沖撞力，但特斯拉的充電體制和國標(biāo)的兼容難題，致使特斯拉的消費者假如想高效能充電，必需在特斯拉所建充電站發(fā)展充電。

市場有待從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動

之前，一篇《咱為何說電動車子是垃圾》的文章在社交媒體廣大傳播，引起了大家對進(jìn)行電動車子資產(chǎn)的質(zhì)疑。該文章推薦，為了獲取高額補助，電動車子的定價虛高；電的消耗也許比汽油的污染更慘重等。

在嚴(yán)琛看來，電動車子皆是垃圾的看法，是由于將眼光聚集在了產(chǎn)物鉆政策空子，商業(yè)形式投機取巧等“不良產(chǎn)物”上。但絕許多數(shù)車企都非是第一天映入車子業(yè)，深知品牌維護(hù)對長遠(yuǎn)進(jìn)行的要緊性，不會為了面前利益而損傷長遠(yuǎn)利益。

華夏政府在鼎力推進(jìn)新燃料車子的進(jìn)行，2015年國度頒布的與新燃料車子相干的政策不下20條。同一時間，各個位置也頒布了各自的新燃料政策，包括進(jìn)行規(guī)劃和補助準(zhǔn)則。

這導(dǎo)致市場上制造電動車子的新創(chuàng)企業(yè)越來越多。彭博社之前報導(dǎo)，華夏日前有200多家電動車子創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

“全個新燃料汽車市場場進(jìn)行日前仍是隸屬政策驅(qū)動型。它非是一個單純的市場驅(qū)動，”嚴(yán)琛以為，市場驅(qū)動型，大伙常常拼的是品牌、產(chǎn)物、功能，靠客戶用鈔票投票；但政策驅(qū)動型常常有位置庇護(hù)，如說執(zhí)照的下發(fā)時間、下發(fā)的數(shù)量、下發(fā)的對象以及好多位置的補助政策的頒布。而位置庇護(hù)是新燃料進(jìn)行進(jìn)程中特別要緊的節(jié)制。

而這一絲，是最令嚴(yán)琛擔(dān)心的。