10月15日，新沃土·新燃料車子資產(chǎn)投資(常熟)峰會(huì)在常熟市世界會(huì)議中心舉行。本屆峰會(huì)由常熟市國民政府和華夏車子技藝探討中心結(jié)合主持，峰會(huì)遨請(qǐng)了國度部委與產(chǎn)業(yè)行家解讀全新資產(chǎn)進(jìn)行政策，并就新燃料車子推廣利用、公司投資與進(jìn)行策略等發(fā)展深入研究。國度新燃料車子技藝創(chuàng)新工程行家組組長王秉剛以《新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行成績與難題研究》為專題發(fā)展發(fā)言。

之下為王秉剛發(fā)言實(shí)錄：

大伙下午好，很高興參與這種論壇，今日下午發(fā)言的題目是《新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行成績與難題研究》。

容易說一發(fā)放展成績，接下來有幾個(gè)難題要討論一下。我們國家新燃料車子花了15年的時(shí)間走到全球前列，但追到咱們科技部最早的名目，可能要挨近20年了。到日前應(yīng)當(dāng)說咱們?nèi)珎�(gè)的資產(chǎn)全體概況，不行說必定是全球第一，應(yīng)當(dāng)咱們新燃料車子曾經(jīng)走到全球的前列了。出售量，本年9月份的數(shù)據(jù)出去了，是四萬多臺(tái)，加起來新燃料車子的出售量應(yīng)當(dāng)是73萬左右。

這張圖仍是十分有意思的，咱們把月的出售量做一種趨向圖來瞧瞧，到昨年年底這種趨向圖正好表現(xiàn)一種高峰，本年又回落下去，對(duì)這種圖有好多行家來剖析，有的行家以為依據(jù)昨年的曲線，曲線的走向便是往上翹的很厲害。第二，總的出售量曾經(jīng)達(dá)到了車子總出售量的1.5%，依據(jù)這兩個(gè)判斷，以為新燃料車子曾經(jīng)映入迅速進(jìn)行的階段。咱本人以為有點(diǎn)太樂天了，咱以為還沒到迅速進(jìn)行的階段。由于昨年的數(shù)據(jù)有必定的水分在內(nèi)部，咱們此刻見到了本年的數(shù)據(jù)，本年又回歸下去了，是以說咱們見到昨年第四季度的那個(gè)非是很尋常的。尤其是大伙為了趕補(bǔ)助，包括少許騙補(bǔ)這點(diǎn)難題都混在內(nèi)部，昨年第四季度顯露一種小高潮。

那個(gè)數(shù)據(jù)作為一種資產(chǎn)進(jìn)行的趨向，咱們就會(huì)獲得少許錯(cuò)誤的結(jié)果。錯(cuò)誤的結(jié)果就導(dǎo)致過于樂天的判斷，咱們會(huì)放松咱們本人的事業(yè)，為何咱要較真呢？人家說新燃料車子曾經(jīng)映入迅速進(jìn)行期了，你偏說非是。實(shí)質(zhì)上假如映入迅速進(jìn)行期，意指著咱們應(yīng)當(dāng)感覺靠市場，咱們好多事業(yè)不用太抓緊，本來其實(shí)不是這樣。咱感覺咱們新燃料車子咱們要實(shí)事求是的講，咱們?nèi)允窃谝�入期，有的叫培養(yǎng)期。

這段引入期也好，培養(yǎng)期也好，它的指標(biāo)是要政府各方面要做大批的事業(yè)，公司還要接著下好多的工夫，補(bǔ)助政策也不能撤掉，根基設(shè)備要下鼎力氣，是以說咱較真的意思是說，咱以為咱們好沒有問題努力，咱們到2020年，咱們有可能映入迅速進(jìn)行期，到2020年如果說咱們的出售量實(shí)現(xiàn)二、三百萬輛以上，能夠占到車子總出售量5%到10%這樣，接下來根基設(shè)備根本上初步能夠滿足須要，充電的難題根本無甚么難題，電動(dòng)車子自身的功能根本也滿足了客戶部分的須要，有差不多一部分客戶在無補(bǔ)助的概況下，也會(huì)去買電動(dòng)車，到這種水平咱們說電動(dòng)車才具有了映入迅速進(jìn)行期的特征。這種時(shí)刻咱們正規(guī)可行做少許調(diào)度，是以咱說咱們此刻政策設(shè)置把2020年作為一種轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2020年前，咱們?nèi)允且�好多補(bǔ)助，政府還要出好多錢，公司也要本人在研發(fā)上面大批的投入，到2020年今后，有望靠市場的帶動(dòng)，市場的競爭，來拉動(dòng)產(chǎn)物的進(jìn)行。

咱歸納一下，映入迅速進(jìn)行期的根本要求，和映入迅速進(jìn)行期的最重要的標(biāo)記。標(biāo)記便是以政策為最重要的能源轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹樽钪匾�的能源，買車補(bǔ)助退出，代替以環(huán)境、燃料要素的常態(tài)勉勵(lì)政策。咱們曉得在培養(yǎng)期、引入期今后，咱們?nèi)允枪�共范疇的占相�?dāng)大比重，政府有相當(dāng)大的操作的能力。個(gè)人購置實(shí)現(xiàn)市場舉止，這種是咱那么以為的。

新燃料車子推廣的成績就講那么幾個(gè)看法，好好珍惜到2020年此前的這段時(shí)間，把新燃料車子資產(chǎn)推到軌道上今后十分要緊，假如咱們補(bǔ)助一撒手，新燃料車子就掉下去了，那咱們前面全部的事兒都白做了。咱們期望這幾年努力今后，到2020年真實(shí)實(shí)現(xiàn)它的迅速進(jìn)行。

第二段講大伙討論相比多的幾個(gè)難題，大伙議論相比多的難題，或許媒體經(jīng)常會(huì)給咱討論的少許難題，咱歸納了一下有十個(gè)難題。

起首是講純電動(dòng)車子映入市場，此刻咱們也聽到了少許不同的聲響，新燃料車子自身便是錯(cuò)誤的事宜，這種事兒咱們要客觀的剖析。此刻那么高的補(bǔ)助下，資產(chǎn)才能做。補(bǔ)助拿掉這種資產(chǎn)還能存留嗎？這種難題咱們要好好問問本人，是非是在做一種很有要緊意義的事業(yè)，咱們要問一下本人，咱以為咱們?nèi)允且�科學(xué)的剖析。

是以咱以為到2020年的時(shí)刻，假如咱們對(duì)乘用車來說，電動(dòng)車子能夠達(dá)到200千米或許300千米，或許更高一絲。其實(shí)不是說咱們?nèi)�部的車都要續(xù)時(shí)路程300千米，還不是說咱們此刻有的車曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了400千米了，裝了好多電池，這就實(shí)現(xiàn)了，非是的。咱是講咱們典范的車，典范的客戶買的車，個(gè)人購置的車，況且是在尋常的汽車的重量和價(jià)值的要求下，它能夠?qū)崿F(xiàn)三百千米的續(xù)時(shí)路程，這是標(biāo)記性的數(shù)字。大伙問問本人，假如車唯有一百多千米，你買它是非是仍是感覺很勉強(qiáng)？

咱本人在試駕的時(shí)刻，咱也感覺一百多千米仍是很勉強(qiáng)，要問咱買不買，咱仍是很猶豫，不會(huì)買。但假如說電動(dòng)車的續(xù)時(shí)路程是合乎道理的價(jià)值，那咱想咱不要必定要追求四百千米、五百千米。這是一種很要緊的標(biāo)記。這種此刻咱們看來是有可能實(shí)現(xiàn)的。電池能量密度的提升，隨著電池范圍化的制造，電池的本錢也會(huì)降下去。是以咱想起首便是說，電動(dòng)車子從自身技藝上咱以為要有信心。

最近咱接近了好多當(dāng)?shù)氐目蛻�，咱發(fā)覺好多客戶很喜愛電動(dòng)車，它們感覺電動(dòng)車很安靜、很潔凈，充電也很方便，是以咱想咱們應(yīng)當(dāng)對(duì)電動(dòng)車映入市場充滿信心。

這張表做了一下本錢的估算，這種大伙都會(huì)做，好多公司可行做的更用心，此刻這是買車本錢仍是比同級(jí)別的汽油車要貴少許，可是能源費(fèi)顯著的廉價(jià)。能源費(fèi)往后還會(huì)接著廉價(jià)，有些實(shí)現(xiàn)了智能充電，或許階梯價(jià)值，甚而電的買賣搞起來，這塊電動(dòng)車的電價(jià)的下調(diào)體積十分大。就算汽油車減價(jià)也是跟電費(fèi)沒法比的。

第二個(gè)是修理費(fèi)，電動(dòng)車的修理費(fèi)大大低于汽油的費(fèi)率，是以這兩塊的價(jià)值，咱以為到了2020年的水準(zhǔn)，咱以為電動(dòng)車和汽油車的壽命周期的本錢應(yīng)當(dāng)是挨近的。

第二個(gè)難題，對(duì)插電式混合能源車子的難題，尤其是純電動(dòng)車子進(jìn)行勢頭可以的概況下，有少許插電式的還要不需要？另有無前途？這種公司要不需要花力氣帶插電式上面接著投入做研發(fā)？實(shí)質(zhì)上插電式混合能源的技藝要比純電動(dòng)車子難的好多。

咱們到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)300千米續(xù)時(shí)路程，對(duì)好多客戶來說，他可能仍是有要求，他仍是須要把車跑到郊區(qū)去，他可能仍是請(qǐng)求更高的能源性。是以想插電式混合能源車子，它本人的少許優(yōu)勢、優(yōu)點(diǎn)，是以這種車它會(huì)存留。

此外從國度政策來說，環(huán)境保護(hù)政策來說，對(duì)插電式車是非是在用電，這種咱想只需咱們的根基設(shè)備做的充足的好，充電充足的方便，依據(jù)咱們此刻的考查概況，插電式混合能源在都市內(nèi)部運(yùn)用的時(shí)刻，它最重要的的會(huì)運(yùn)用電，是以咱們從政策的方位來說，還會(huì)接著給插電式混合能源車子以扶持。咱的看法便是說不用懷疑。

自然另有更要緊的，插電式混合能源它也會(huì)拉動(dòng)平凡混合能源技藝進(jìn)行，可是汽油車的技藝進(jìn)行的最重要的方向便是搞混合能源，是以一種車廠確信要花好多力氣搞混合能源，是以平凡汽油車的技藝進(jìn)級(jí)跟咱們搞插電式混合能源，它在事業(yè)上有好多重疊的位置，是以咱想插電式混合能源是會(huì)存留，況且各個(gè)公司還要接著的努力。

第三個(gè)難題對(duì)于新燃料車子碳釋放的評(píng)價(jià)。咱們最近討論了好多2020年今后碳釋放目標(biāo)的少許政策，關(guān)心這點(diǎn)政策的時(shí)刻，咱對(duì)這種也有些本人的想法。電動(dòng)車子碳釋放的難題到底怎樣看。

咱以為在華夏電動(dòng)車子碳釋放既非是零的碳釋放，但它還不是高的碳釋放，到底華夏的電動(dòng)車碳釋放是怎樣樣呢？咱這邊舉個(gè)例子，特斯拉在新添坡被罰款了，以為碳超標(biāo)了。這種是有道理了，由于在新添坡它的發(fā)電便是靠石化燃料在發(fā)電，冒的煙是二氧化碳釋放。車子用電就意指著你對(duì)二氧化碳釋放做了奉獻(xiàn)。大伙可行見到新添坡有個(gè)叫碳釋放因子，電動(dòng)車的碳釋放準(zhǔn)則是每一度電對(duì)碳釋放的奉獻(xiàn)500克，這種咱們說是一種電動(dòng)車的碳釋放因子。石油車每一升的油它的碳釋放因子是3000克，便是你燒了一升油，意指著你對(duì)二氧化碳的奉獻(xiàn)是3000克。你用了一度電差不多因而500克，這種數(shù)就叫碳釋放因子，這種考量的是全壽命周期的，不僅是車子運(yùn)用的時(shí)刻，包括燃料制造進(jìn)程，就發(fā)電進(jìn)程。

它依照這樣算出去，它以為特斯拉尤其夏天開空調(diào)的概況下，百千米電耗有可能到40度，就超越了它劃定的碳釋放準(zhǔn)則，是以它這種是有道理的。新添坡這種道理咱們要參考一下。

咱們國度的發(fā)電概況是怎樣樣呢？新添坡是百分之百皆是石化燃料發(fā)電，咱們國度發(fā)電內(nèi)部大概石化燃料占了70%，30%是可再生燃料或許非石化燃料，在全中國來講，比新添坡的碳釋放因子要低一絲。它悉數(shù)皆是石化燃料，咱們70%是石化燃料。

自然咱們依照此刻國度電網(wǎng)的規(guī)劃來說，咱們會(huì)不停的提高非石化可再生燃料發(fā)電的比重，是以咱們發(fā)電的燃料的構(gòu)造會(huì)越來越清潔。

但這樣的話，咱做了一種容易的圖，左邊這張圖便是電動(dòng)車子的碳釋放，上面這條線就依照新添坡碳釋放因子是500每度電。下方的藍(lán)線打了一種7折，煉油進(jìn)程，咱們車子的釋放的水準(zhǔn)，這種全球相當(dāng)，咱們國度無一種詳細(xì)數(shù)據(jù)，盡管咱們有不少課題在做，可是說拿出一種釋放因子還無。是以咱容易把新添坡的釋放因子拿來，每升是3000克，咱們看這兩個(gè)數(shù)做出去，電動(dòng)車子的百功效能耗大概在10度到30度左右，汽油車子最升的可行到5升油，像SUV這樣相比大的車甚而到15升，更高一絲可能到18升，大概的范疇。

依照這種范疇咱們可行把它的碳釋放劃出容易的線，大伙可行見到，從這種圖咱們可行見到幾個(gè)結(jié)論，為大伙十分沒有問題構(gòu)建一種概念，咱們說要把繁雜難題容易化，碳釋放因子這邊面包涵了好多內(nèi)容，可是咱們便是用它就能來把繁雜難題容易，碳釋放因子是十分繁雜的，可是變成一種數(shù)字就很容易了。

是以咱們從這種圖就見到，電動(dòng)車子的碳釋放，確信是低于汽油車的碳釋放，尤其隨著發(fā)電的可再生燃料的比重增添，它的碳釋放應(yīng)當(dāng)說根本上就低于汽油車的碳釋放。藍(lán)線是顯示咱們國度電動(dòng)車的碳釋放，它比5升油的碳釋放還要低，你的電耗到30幾度了，也比百千米5升油的碳釋放還要低，是以這一絲咱們有底了。

有少許行家就說，電動(dòng)車是不潔凈的，不行說電動(dòng)車是環(huán)境保護(hù)的，那咱們從這種圖上咱們可行準(zhǔn)確的說電動(dòng)車是環(huán)境保護(hù)產(chǎn)物。百千米30幾度的車它的碳釋放仍是很矮的，這些咱們確定沒有疑。

但第二個(gè)咱們也要見到，電動(dòng)車非是無碳釋放的，要承認(rèn)這種。假如咱們實(shí)質(zhì)的政策，咱們說電動(dòng)車就把它當(dāng)做零碳釋放，那這種說法咱們可能最終要遭到質(zhì)疑。咱們制定政策的人說電動(dòng)車無釋放，這種就確信不對(duì)。

第三點(diǎn)很要緊，電動(dòng)車的碳釋放，它跟百千米的能耗成正比，百千米的能耗又跟電動(dòng)車尺寸相關(guān)系，一種車大、重或許續(xù)時(shí)路程越長，你的電耗確信很高。是以說最近在討論碳釋放噪音目標(biāo)的時(shí)刻，咱看工信部里的意見稿，續(xù)時(shí)路程越高，給的碳釋放的目標(biāo)越好越多。從道理來說，續(xù)時(shí)路程越長，確信這種車會(huì)越重，你的百千米能耗越高，你的碳釋放就多，至少不行說給它獎(jiǎng)勵(lì)。續(xù)時(shí)路程長作為技藝進(jìn)步可行作為獎(jiǎng)勵(lì)，可是碳釋放作為獎(jiǎng)勵(lì)那就沒道理了。

咱就做那么一種提議，在制定碳釋放積分的時(shí)刻，應(yīng)當(dāng)把續(xù)時(shí)路程跟百千米的電耗做一條帶，咱們在這種帶內(nèi)部的，大伙皆是一分。這樣咱們也照顧了續(xù)時(shí)路程，由于原本續(xù)時(shí)路程長的，它的碳釋放就勢必要高了，但咱們又勉勵(lì)續(xù)時(shí)路程進(jìn)步，是以你只需是在這種帶內(nèi)部，不論你的續(xù)時(shí)路程多少，那它的碳釋放咱們從勉勵(lì)政策來說，大伙皆是一樣的�？墒羌偃缒愠�越這種帶，你的百分點(diǎn)電耗比它高，你就該減分，你的百千米的電耗比它低，就加分。非是續(xù)時(shí)路程高就加分，咱今日特別要說這種，由于此刻正好定的政策。這是咱的提議。這樣的話咱們既能照顧到續(xù)時(shí)路程，同一時(shí)間又考量到碳釋放，這樣的話是正確的。又勉勵(lì)大伙去提升續(xù)時(shí)路程，同一時(shí)間又勉勵(lì)大伙要降低碳釋放，要提升能效，降低它的百千米能耗，這種十分要緊。

這種意見你們必定要認(rèn)真的考量一下。

后面的難題時(shí)間關(guān)連咱就不太開展講了，咱今日最重要的想說兩個(gè)大的看法，一種是迅速進(jìn)行期是非是到了，第二個(gè)就講碳釋放。

第四個(gè)，我們國家電力供給是否扶持新燃料車子進(jìn)行，這種結(jié)論是確信的。電網(wǎng)的人全沒出去說，不行進(jìn)行，咱們電不夠。好多人全在操心電不足夠使用，發(fā)出這類聲響。咱算了一種容易數(shù)，電動(dòng)車保有量到兩億輛的時(shí)刻，對(duì)全個(gè)電的消耗量才占了6%。多數(shù)都可行從夜間低谷電實(shí)現(xiàn)，咱們曉得峰谷差是20%到30%，咱們電動(dòng)車唯有6%，至少3%可行從峰谷差內(nèi)部獲得。這種一說大伙今后沒有人再說這種事兒。不同意進(jìn)行電動(dòng)車的，他會(huì)想出好多事宜來反對(duì)，可是俺們都說數(shù)據(jù)，講實(shí)是，講道理。

平安難題，這種有主題的研討會(huì)，這邊就不開展講了。平安會(huì)打算咱們新燃料車子成敗，假如咱們大伙不關(guān)心平安，咱們有可能導(dǎo)致電動(dòng)車的不成功，此刻的火災(zāi)是好多的。有幸的是還無一種大大巴車火災(zāi)，形成集體傷亡，可是不行說非要到產(chǎn)生這類事宜。從每個(gè)步驟把它做好，必定要把控平安。

電池的世界競爭這種是相當(dāng)大的話題，大伙都曉得，但咱不曉得今日開會(huì)有無有韓國電池界的，韓國電池對(duì)華夏的新燃料車子電池組成了龐大的挑戰(zhàn)，咱們必需面臨這種挑戰(zhàn)。自然好多政策原因幫了點(diǎn)忙，讓韓國電池進(jìn)來發(fā)生了少許難題，給了咱們?nèi)A夏電池界一絲點(diǎn)時(shí)間。但假如咱們本人不努力，那世界的貿(mào)易它是公平的，電池必需向全球開放。

如果說咱們未來的新燃料車子進(jìn)行范圍十分大，但咱們一半裝的是韓國電池，大伙想想甘心不甘心呢？咱非是反對(duì)世界貿(mào)易，可是作為華夏車子資產(chǎn)，這確信非是咱們的初衷，況且電池在電動(dòng)車內(nèi)面的要緊性大伙都曉得，是以這種是一種重要的難題。

電池怎樣做，咱就跟大伙講，全部的全車廠都要想好本人的電池，假如都靠到少許相比沒有問題電池廠買電池，那你將來到批量化制造今后，你的電動(dòng)車的小命就掌握在人家手里。是以咱對(duì)好多全車廠都講，勢力可以的全車廠，大伙一開策略研討會(huì)的時(shí)刻，咱就說你們對(duì)電池怎樣想？你們此刻要不需要考量有本人的電池資產(chǎn)？必需的。誰掌握了電池，誰就掌握了本人電動(dòng)車的命。

可是往日大伙對(duì)電動(dòng)車自身就無信心，電動(dòng)車是做做看，誰去花鼎力氣去搞本人不熟悉的一種資產(chǎn)呢？假如你對(duì)電動(dòng)車有信心，你趕忙著手電池的事宜。

最終講一種分時(shí)租借。分時(shí)租借咱們在好多都市全在說�？墒窃垡詾檎鎸�(shí)意義上的分時(shí)租借，就在蕪湖市。咱不行說其它都市怎樣樣，可是咱感覺非是真實(shí)意義上的分時(shí)租借。真實(shí)意義上的分時(shí)租借是甚么呢？便是A點(diǎn)借，X點(diǎn)還，十分的方便。此刻咱們A點(diǎn)借A點(diǎn)還，范圍十分小，那怎樣叫分時(shí)租借呢？到這塊借的車得送回到這邊來。例如說同濟(jì)大學(xué)有幾十臺(tái)車在那邊，同濟(jì)大學(xué)的弟子出來的時(shí)刻，租了這種車出來辦事兒，回來還回校園就能。它是有共享，這種車非是他的，但這非是典范的。咱們此刻好多A點(diǎn)借A點(diǎn)還，必需A點(diǎn)借X點(diǎn)還，有必定的范圍，十分方便，滿街跑的皆是這類車的時(shí)刻，咱以為那是真實(shí)意義上的分時(shí)租借。全球全沒有做到，做的十分沒有問題便是法國一種都市，也沒實(shí)現(xiàn)這種。咱們大伙曉得自駕車有分時(shí)租借，便是咱騎個(gè)自駕車就到那里還，卡一刷就行。

車子真實(shí)做到A點(diǎn)借，X點(diǎn)還，大伙到蕪湖去看，蕪湖實(shí)現(xiàn)了。是以咱此刻正好做的事業(yè)，甚么叫做典范的分時(shí)租借，分時(shí)租借應(yīng)當(dāng)有少許特征，它的評(píng)價(jià)目標(biāo)是甚么，咱就說一種根本的目標(biāo)，便是汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)率，這種車多少時(shí)間在外面跑，它在跑的時(shí)間和停的時(shí)間的比重，這種是它根本的目標(biāo)。這種一目標(biāo)蕪湖講到了80%，可是咱沒給它細(xì)計(jì)較，到底是瞬時(shí)的80%仍是一天24小時(shí)80%，咱預(yù)計(jì)一天24小時(shí)80%它還做不到。平均起來50%、60%在跑這就差不多可以了。甚么叫分時(shí)租借，怎樣推廣它，這是一種十分沒有問題十分要緊的事業(yè)。由于這種它會(huì)拉動(dòng)未來車子花費(fèi)新的革命，包括咱們解決都市的擁堵、泊車難，環(huán)境污染，假如分時(shí)租借大大的提升了車子的應(yīng)用率，對(duì)剛才咱們講的車子帶來的少許副效用，它會(huì)起很沒有問題成果，是以咱想分時(shí)租借確信是車子未來一種十分沒有問題進(jìn)行方向，或許是帶有革命性的一個(gè)東西。

此刻分時(shí)租借咱以為最符合的是在中庸都市展開，而非是在北上廣這類大都市做，十分難。北上廣要造成A點(diǎn)借X點(diǎn)還，它的范圍要幾萬臺(tái)甚而十幾萬臺(tái)，站點(diǎn)要幾千個(gè)，這種不容易做。像蕪湖這種都市它有兩三百個(gè)站點(diǎn)，有三四千臺(tái)車，這種曾經(jīng)成為典范的分時(shí)租借了。是以說咱感覺分時(shí)租借要從中庸都市做起，為何不做小都市呢？小都市無錢，小都市交通還不堵，況且也沒多遠(yuǎn)，意義適中。是以說最符合像蕪湖這樣中庸都市去做。是以咱今日說這種事兒，大伙假如作為商業(yè)形式來討論的話，在座的可行聽咱的提議，要搞分時(shí)租借往中庸都市去做。

甚么位置符合做分時(shí)租借，你給這種都市打分，打到80分以上你就大膽的去做。像北京十分難。是以咱此刻提議咱們搞商業(yè)探討要做到這樣的水平，咱們愈加科學(xué)的推進(jìn)分時(shí)租借的事業(yè)。

時(shí)間局限，咱就講這點(diǎn)，謝謝大伙。