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網易車子9月17日報導 說起新燃料車子，好多人第一種料到的便是電池平安。每年多起的自己燃燒事故，也讓平凡使用者對新燃料車子電池平安存留諸多擔心和錯誤認識區(qū)域。

幾年前電動車子兩三百千米的續(xù)航常常被人嘲笑，為了打消使用者續(xù)航焦慮，提高電動車子的競爭力，外加補助政策引導，咱們對能源電池的能量密度提議了更高的要求，但魚和熊掌不可兼得，過高的能量密度，就會帶來了更高的平安防護負擔。

可是近幾年，車企和電池供給商全在不停的提高研發(fā)能力，憑借技藝和體系性設置，公布了諸多更平安的電池。

當前，嵐圖車子發(fā)表了自研電池體系琥珀和云母，并在中汽中心實驗室對兩種電池發(fā)展了擠壓、磕碰、高溫淋水等平安測試。終歸，琥珀、云母電池均以超國標數倍的準則經過測試。

能源電池新國標劃定電芯單體熱失控后，全個電池包不起火、不爆炸的平安時間為5分鐘。

而嵐圖電池體系的測試成績超越國標6倍，也超出產業(yè)普及的17分鐘熱失控時間近1倍。

要曉得，嵐圖車子發(fā)表的琥珀和云母電池體系可皆是三元鋰電芯。

琥珀和云母電池是如何做到更平安的呢？

評價一款電池的平安性，須要先搞明白電池為什么起火

激發(fā)電池起火的焦點原圖是熱失控，而導致電池熱失控有4個最重要的的誘因：

1、 電芯制造缺陷

2、 物理層次的機械濫用

3、 過充過放的電濫用

4、 外部運用環(huán)境要素

好多人都曉得，能源電池隸屬資金技藝稠密型資產， 電芯制造步驟也同樣繁雜精細，制造效能和產物絕對性請求很高。

以前試圖進軍電芯范疇的車子零部件巨頭博世，也對制造電芯心存敬畏，宣告放棄自制電芯，轉而聚集力量做BMS和PACK。