提到跑車，咱們起首料到的皆是法拉利、蘭博基尼，動輒V8/V12(參數(shù)|相片)引擎、雙渦輪增壓/四渦輪增壓，切實對得起“跑車”兩個字。

然則，住咱們隔壁的“霓虹國”則會對千萬級的“大�！薄败S馬”嗤之以鼻，由于TA們有草根英雄、提速狂魔、賽道戰(zhàn)神——日產GT-R，簡直中二病拉滿。

縱觀往日這五十年，日產工程師對這臺招牌超跑的極限功能有著近乎瘋狂的追求，當前代日產GT-R Nismo憑借手工磨平的VR38DETT型3.8T V6引擎的加持，成功躋身2秒俱樂部，同一時間，R35 GT-R也在紐伯格林賽道上跑出了讓歐洲跑車聞風喪膽的成績——7分08秒68。

時間來到2021年9月，隨著新型GT-R的首次發(fā)布，這臺寄托全部日系超跑強盛念力的戰(zhàn)神終歸迎接新生，指導價約合國民幣63.4萬元起。除此之外，除了四款準則版外，該系列還初次公布Premium edition T-spec、Track edition engineered by NISMO兩款特別版車型，后面兩位將限量發(fā)售100臺。

這次公布的新型GT-R(參數(shù)|相片)系列仍舊運用老款的白車身，外貌套件部分則有較為顯著的改動，門形前格柵有被橫向延伸的蹤跡；突出的前包圍和翼子板設置，也將帶來更強盛的空氣能源學體現(xiàn)。

要說GT-R最具辨識度的設置仍是尾燈，這一設置在新型上也可以表現(xiàn)，四圓圈設置與下面的四出排氣口相得益彰。燈紅酒綠的夜市街頭，隨意來一腳油門，才能襯托出這臺車的王者氣場。

在配色方面，新型GT-R的特別版區(qū)別采納了千年玉和午夜紫兩種最新車漆涂裝，這兩種最新配色是對之前R34 T-spec系列的現(xiàn)代化詮釋，也算是一個致敬。

而在內部裝飾部分，特別版還運用了森林綠內部裝飾顏色，優(yōu)質的半苯胺皮質椅子帶有珍珠絨面革裝扮，并采納Alcantara絎縫工藝，同一時間，車門、中央控制系統(tǒng)臺以及頂篷還設有專屬的“T-spec”徽章。

為進一步強化功能控制，這車的氣動套件也通過輕量化改裝，后備箱蓋、車頂、后擾流板等等位子均大批運用碳纖維材質。古銅色的鍛造輪轂、碳陶瓷剎車鉗、明黃色的制動鉗等等細節(jié)，也能充分表現(xiàn)其高級跑車的產物定位。

在充滿俯沖感的引擎蓋下，一代名機VR38DETT依舊是日產橫濱工廠的不業(yè)余”技師“手工裝配而來，跟梅賽德斯-AMG一樣是一人一機的制造形式，蓋板上印的專屬銘牌充分突顯其特異的跑車血統(tǒng)。

對照此刻一水的長路程啟動機，這臺神機依舊是95.5毫米缸徑，88.4毫米路程的“矮胖”設置，大徑程比設置更有益于在低圧縮比狀況下飚高轉速，官方版本全能在6800rpm的第一大轉速下爆發(fā)出600馬力以上的第一大功率，而其功能極限本來遠不止于此。

得益于雙渦輪增壓器的加持，這臺排量3.8L的V6引擎在新型GT-R上的第一大功率為565馬力，賬面數(shù)據(jù)看似不如大排量V8、V12引擎，但在老練的日系車改造文化熏陶下，這臺VR38DETT在人間被改到700馬力皆是家常便飯。之前日產發(fā)表的GT-R50限量版車型，在對進排氣、供油、冷卻發(fā)展強化，并交換裝扮了GT3廢氣渦輪后，其賬面數(shù)據(jù)馬上來到了720馬力/780牛米。

在資料工藝，廢氣渦輪增壓器和排氣歧管采納了一體式設置，用來強化高溫高轉時機體穩(wěn)固性；交叉式的大口徑頂部進氣也讓人留住深切感官；氣缸內壁采納低碳鋼等離子涂層技藝，無缸套，日前這項技藝也曾經在日產延續(xù)民用車上顯露，其第一大效用是下降摩擦、改進散熱，提升高轉功能。而由于是十年前的老引擎，是以此刻時尚的90°角V6、頂置渦輪、反置式排氣、缸內直噴以及電氣化油泵、水泵等新設置則無顯露這臺車上。

●總結：

在高傲的意大利裔的一眾跑車眼里，來源霓虹國的日系超跑好像壓根不配顯露在紐伯格林的賽道上，一輛前縱置四驅3.8T V6超跑，在中置四驅V8/V10/V12跑車看來是上不得臺面。只是，日產GT-R用實打實的圈速成績打了法拉利、蘭博基尼、保時捷的臉，網友還不得不承認，現(xiàn)在的日產GT-R就如同燃燒小宇宙、覺醒第七感的青銅圣斗士，TA真的能“弒神”。