預(yù)算30多萬抉擇SUV，到底該怎樣選？依照近些年的市場(chǎng)傳統(tǒng)來說，在二孩、三孩政策最初興盛的背景下，大眾途昂、豐田漢蘭達(dá)這兩款知名度在外的合資標(biāo)桿車型，應(yīng)當(dāng)是眾多客戶的首要抉擇。但在筆者看來，隨著自助品牌不停崛起以及新燃料市場(chǎng)進(jìn)行，途昂和漢蘭達(dá)可能會(huì)漸漸成為往日式，來源新勢(shì)力的理想ONE，近期體現(xiàn)就有漸漸成為30萬級(jí)首選SUV的趨向。

（途昂）

（漢蘭達(dá)）

私人之是以得出這樣的結(jié)論，也其實(shí)不是空穴來風(fēng)。據(jù)8月銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，理想ONE單月交付量達(dá)到9394臺(tái)，這樣的成績(jī)不但幫助理想車子再一次蟬聯(lián)新勢(shì)力的銷冠，同一時(shí)間也成為8月新燃料SUV、中大型SUV銷冠。對(duì)照大眾途昂8月銷售數(shù)量?jī)H為4983臺(tái)、豐田漢蘭達(dá)(參數(shù)|相片)為7980輛，可行發(fā)覺理想ONE現(xiàn)在已是30萬級(jí)SUV中很受歡迎的存留。那末，理想ONE暢銷的背后又有甚么原因呢？今日咱們無妨將途昂、漢蘭達(dá)與其橫向?qū)φ找环�，瞧瞧�?shí)質(zhì)概況又如何。

（理想ONE(參數(shù)|相片)）

（途昂(參數(shù)|相片)）

從“奶爸車”的要求方位來講，體積體現(xiàn)應(yīng)當(dāng)是相比要緊的。漢蘭達(dá)是一款中型SUV，而大眾途昂和理想ONE則是中大型SUV，而且車身長(zhǎng)度均是超越了5m，是以即便漢蘭達(dá)被譽(yù)為7座中型SUV標(biāo)桿，但體積體現(xiàn)的實(shí)力是依然不及途昂和理想ONE的。而途昂終歸是來源于大眾，在七座配置的概況下，體積體現(xiàn)不得不承認(rèn)很出色，178厘米的乘客在第二排調(diào)至適合的概況下，坐進(jìn)第三排頭部和腿部全能有著三指左右的體積。后備廂部分可行說是途昂的特點(diǎn)之一，平整且寬敞，椅子放平今后愈是具有第一大2415L的載物容積，擴(kuò)展能力是很突出。

（漢蘭達(dá)）

（理想ONE）

反觀理想ONE在2935毫米軸距的加持下，它的里面體積體現(xiàn)本來還不差，特別是日前理想ONE僅保存有6座版車型，全體體積應(yīng)用更為合乎道理，同一時(shí)間上車下車也更方便。例如說同樣是178厘米身高的體會(huì)者坐進(jìn)第三排，在第二排椅子適合的概況下，剩余頭部和腿部體積皆是能夠挨近一拳。而且理想ONE的全體駕乘材質(zhì)觸感是要愈加傾向于舒適，前兩排椅子裝備有航空頭枕，填充物也柔軟舒適，加之間部獨(dú)立椅子具備加熱、按摩等功效，舒適性顯著優(yōu)于途昂。

（漢蘭達(dá)）

（理想ONE）

繼續(xù)咱們?cè)賮碇v一說功能續(xù)航部分，此前新燃料車子盡管有著強(qiáng)勁的電機(jī)功能，但和慣例的汽油車比較，是有著續(xù)航方面的劣勢(shì)。然則隨著理想ONE的智能發(fā)電+雙電機(jī)體系的到來，這一概況可行說是產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)金的理想ONE在做到具有245kW/455N·m強(qiáng)勁功能的同一時(shí)間，NEDC續(xù)航第一大是能夠達(dá)到1080km，且能經(jīng)過加油持續(xù)發(fā)展補(bǔ)充，十足無續(xù)航方面的擔(dān)心。

（途昂）

而大眾途昂依照車型不同，提供2.0T四缸啟動(dòng)機(jī)和2.5T六缸啟動(dòng)機(jī)兩種能源配置，功能盡管不差，但經(jīng)濟(jì)性本來其實(shí)不算出色。相對(duì)來講新型漢蘭達(dá)甚而要比途昂要更適合家庭用的能源要求，最新2.5L自吸混動(dòng)車型，在具有183kW體系概括功率的同一時(shí)間，NEDC概括油耗僅為5.3L/100km，可行說是十分省油了，但功能體現(xiàn)就不如理想ONE和大眾途昂了。

（大眾途昂）

（漢蘭達(dá)）

最終便是智能科技部分，漢蘭達(dá)和途昂這兩款合資車型，關(guān)于他們的智能科技體現(xiàn)，說實(shí)話筆者是沒抱有很大希望的。終歸這兩款車型皆是相比慣例，不論是車機(jī)體系，仍是智能娛樂方面，讓人帶來的體會(huì)只能算是足夠使用。此中，大眾途昂日前還算看得往日，中央控制系統(tǒng)大屏、全液晶儀表皆是全系標(biāo)配，除了車聯(lián)網(wǎng)、語言聲音操控等功效以外，頂配車型還具備L2級(jí)協(xié)助駕馭體系。而漢蘭達(dá)相對(duì)來講就有點(diǎn)不太厚道了，唯有高配車型才具備車聯(lián)網(wǎng)、語言聲音操控、主動(dòng)剎車、車道偏離提前警告、全速自適應(yīng)巡航等智能協(xié)助功效，中低配車型甚而無倒車影像、倒車?yán)走_(dá)等根基性配置，智能化以及厚道水平通常。

（理想ONE）

而2021款理想ONE，在智能科技方面可行說是發(fā)展了相當(dāng)大進(jìn)級(jí)，起首是將車載芯片交換裝扮為了地平線征程3，算力達(dá)到了10TOPS，讓得車機(jī)體系能更快響應(yīng)，以及開啟多個(gè)程序都不會(huì)有著卡頓的體會(huì)，特別是在近期OTA進(jìn)級(jí)今后，語言聲音操控體系曾經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)延續(xù)對(duì)話，可行在同時(shí)內(nèi)達(dá)成多項(xiàng)控制指示。

（途昂）

在根基配置上，理想ONE還新加了800萬像素?cái)z像頭、4個(gè)角mm波雷達(dá)、AD頂級(jí)協(xié)助駕馭操控器等高檔配置，使其在具有L2級(jí)駕馭協(xié)助功效的根基上，未來還將來會(huì)漸漸扶持自動(dòng)上下匝道、自助超車等協(xié)助駕馭功效，相較于途昂、漢蘭達(dá)是有著更為智能、方便且平安。

（漢蘭達(dá)）

（理想ONE）

經(jīng)過對(duì)照不難發(fā)覺，在30萬級(jí)SUV市場(chǎng)中，理想ONE是一款概括實(shí)力十分改善的“奶爸”SUV。在具有充裕且實(shí)用的體積體現(xiàn)同一時(shí)間，它另有著強(qiáng)勁的功能，以及無續(xù)航擔(dān)心的懊惱，聯(lián)合周全厚道的配置，以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的智能科技，切實(shí)要比途昂、漢蘭達(dá)愈加實(shí)用，也難怪現(xiàn)在理想ONE的月銷售數(shù)量曾經(jīng)挨近破萬，比他們賣得都好。是以咱們大膽推測(cè)，隨著理想車子的出售網(wǎng)站進(jìn)一步擴(kuò)張，理想ONE未來很有可能會(huì)有更多人抉擇，進(jìn)一步奠定其首選SUV的市場(chǎng)所位。