這種9月，新款汽車信息多得使人迎接不暇。

中秋節(jié)以后，大眾第八代高爾夫GTI(參數(shù)|相片)、本田第十一代思域(參數(shù)|相片)、現(xiàn)代庫(kù)斯圖、雪鐵龍凡爾賽將來(lái)會(huì)連接到市場(chǎng)，與此同一時(shí)間，本田INTEGRA、豐田Harrier凌放等最新車型的信息也連續(xù)推出。

這點(diǎn)新款汽車的詳細(xì)體現(xiàn)究竟如何，可能大伙都已有所判斷，而在他們正規(guī)到市場(chǎng)此前，無(wú)妨先回顧少許現(xiàn)存的同類產(chǎn)物的市場(chǎng)體現(xiàn)，鑒往知來(lái)，也許會(huì)對(duì)然后的新款汽車爆發(fā)期有不一樣的觀點(diǎn)。

歡迎接到第二期《新款汽車“半歲”評(píng)論》，這是一種對(duì)已到市場(chǎng)半年的要點(diǎn)車型發(fā)展概括評(píng)論的欄目（第一期：要點(diǎn)新款汽車“半歲”評(píng)論：Model Y最猛，S級(jí)(參數(shù)|相片)最穩(wěn)，ID.4(參數(shù)|相片)最尷尬），這期的評(píng)論范疇是本年3月初到4月中旬到市場(chǎng)的車型。與上一期不同，這一次的對(duì)象皆是純汽油車。

3月12日，改款阿特茲(參數(shù)|相片)到市場(chǎng)。除了配置的細(xì)小調(diào)度之外，新款汽車在外貌能源等方面全沒(méi)有產(chǎn)生浮動(dòng)，正是這樣一款不起眼的年度小改款車型，成了一汽馬自達(dá)的絕唱。

改款阿特茲到市場(chǎng)5個(gè)月后，一汽馬自達(dá)官方社交媒體發(fā)表了最終一篇推送，宣告正規(guī)退出市場(chǎng)，其新款汽車制造以及售前售后營(yíng)業(yè)都將由長(zhǎng)安馬自達(dá)接管。一汽馬自達(dá)在往日16年里的跌宕起伏，均已成為華夏車子產(chǎn)業(yè)上的一段歷史。

咱們總是在告別的時(shí)刻，才想起要珍惜。

阿特茲是一汽馬自達(dá)的焦點(diǎn)車型，同一時(shí)間也是馬自達(dá)品牌最具代表性的車型之一。2003年，阿特茲的前身馬自達(dá)6正規(guī)映入華夏市場(chǎng)，這是那時(shí)為數(shù)少許的以控制為賣(mài)點(diǎn)的B級(jí)小汽車。經(jīng)驗(yàn)了3代車型的演變，馬自達(dá)6（阿特茲）的定位一直無(wú)改變，控制已成為它的產(chǎn)物標(biāo)簽，它對(duì)控制功能的執(zhí)著為其獲利了不少忠實(shí)使用者。

馬自達(dá)6曾是日系活動(dòng)小汽車的代表性車型。

只可惜，在華夏市場(chǎng)，要成為一款被市場(chǎng)認(rèn)可的活動(dòng)小汽車，必需先把體積、配置、靜謐性、舒適性等方面做好，再去追求能源和控制等進(jìn)階屬性。而阿特茲偏偏在最要緊的根本功方面吃了虧，當(dāng)同級(jí)競(jìng)品在不停迎合大眾要求進(jìn)化時(shí)，阿特茲仍在堅(jiān)持“以不變應(yīng)萬(wàn)變”，被邊緣化是勢(shì)必的。

光論控制性，阿特茲在同級(jí)車中依舊拔尖，只可惜，面臨市場(chǎng)更多元化的要求，產(chǎn)物賣(mài)點(diǎn)較為單一的它已顯得力不從心。

除了產(chǎn)物定位之外，很大的難題在于公司體制能力上。一汽馬自達(dá)本質(zhì)上不過(guò)一種出售企業(yè)，缺乏對(duì)產(chǎn)物、技藝和市場(chǎng)的實(shí)際把控能力，導(dǎo)致車型原土化不足，且產(chǎn)物陣營(yíng)長(zhǎng)久得不到有用擴(kuò)充。在市場(chǎng)浮動(dòng)不停加速的當(dāng)下，跟不上節(jié)拍的，也只能匆匆告別了。

3月18日，長(zhǎng)安林肯航海家正規(guī)到市場(chǎng)。這是林肯第三款國(guó)產(chǎn)車型，定位為中型SUV，與寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5等隸屬統(tǒng)一等級(jí)。與BBA的那三款車型比較，航海家的賣(mài)點(diǎn)最重要的有三個(gè)，很大的大小、更強(qiáng)的能源（提供V6車型），以及更低的起售價(jià)值。

航海家是長(zhǎng)安林肯第三款國(guó)產(chǎn)車型，定位介于冒險(xiǎn)家和飛專家之中，主攻35-40萬(wàn)級(jí)的奢華中型SUV市場(chǎng)。

林肯航海家的售價(jià)范疇是32.88-47.88萬(wàn)，起售價(jià)值不但遠(yuǎn)低于BBA的三款，甚而比凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等二線車型還要低。在品牌尚未有充分積累此前，也只能依托價(jià)值開(kāi)啟市場(chǎng)了。

航海家的高性價(jià)比戰(zhàn)略，在已國(guó)產(chǎn)到市場(chǎng)的冒險(xiǎn)家、飛專家兩款車型上也有所表現(xiàn)。就日前而言，長(zhǎng)安林肯的這類打法是奏效的，本年1-8月，林肯在華夏賣(mài)出超越57,000輛，同比增添80%，此中三款國(guó)產(chǎn)SUV占了超越50,000輛，為總銷售數(shù)量的88%，航海家作為全新的國(guó)產(chǎn)車型，在3-8月這5個(gè)月內(nèi)也得到超越9千輛的成績(jī)，與此前的進(jìn)口版本比較有了顯著的提高。

長(zhǎng)安林肯是一種新生的合資奢華車企，它日前的進(jìn)行戰(zhàn)略與凱迪拉克相似，皆是依托價(jià)值優(yōu)勢(shì)與一線奢華品牌發(fā)展錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，這樣的戰(zhàn)略固然能得到一種良沒(méi)有問(wèn)題開(kāi)局，但如何提高品牌造型，擺脫以價(jià)值換市場(chǎng)的局勢(shì)，這是一種龐大的困難。凱迪拉克到此刻仍是靠著不停減價(jià)才能保持市場(chǎng)份額，林肯能掙脫這種魔咒嗎？

3月28日，長(zhǎng)平安新中型SUV UNI-K正規(guī)到市場(chǎng)，售15.39-18.49萬(wàn)元。

昨年，長(zhǎng)安UNI-T到市場(chǎng)后，延續(xù)6個(gè)月銷售數(shù)量破萬(wàn)，關(guān)于一款主打個(gè)性、活動(dòng)，且起售價(jià)值超越11萬(wàn)的原土緊湊型SUV而言，UNI-T的市場(chǎng)體現(xiàn)足以用黑馬來(lái)形容。隨著UNI-K的加入，全個(gè)UNI家庭的戰(zhàn)斗力變得更為強(qiáng)勁，本年1-8月累計(jì)銷售數(shù)量達(dá)到82,694輛。

長(zhǎng)安UNI-T于昨年6月到市場(chǎng)，截至昨年12月，累計(jì)銷售數(shù)量已超越6.8萬(wàn)輛，頗具黑馬態(tài)勢(shì)。

UNI-K是長(zhǎng)安UNI系列的進(jìn)階車型，定位中型SUV，全系裝載藍(lán)鯨2.0T啟動(dòng)機(jī)。

比較起銷售數(shù)量，UNI家庭對(duì)品牌建造的推進(jìn)效用更值得咱們注意。日前，UNI家庭的平均售價(jià)已達(dá)到15萬(wàn)元，是長(zhǎng)安產(chǎn)物陣營(yíng)中的高檔車系。此外，UNI-K全系都裝載了長(zhǎng)安全新的藍(lán)鯨2.0T啟動(dòng)機(jī)，配合愛(ài)信8AT變速箱，同一時(shí)間還運(yùn)用了最新運(yùn)算平臺(tái)的高能芯片，全體機(jī)械品質(zhì)和智能化水準(zhǔn)都非常強(qiáng)盛。

近年來(lái)，少許優(yōu)秀的華夏品牌接踵在技藝上取得重要突破，因此誕生的新產(chǎn)物，在概括實(shí)力上為咱們帶來(lái)了不少驚喜，長(zhǎng)安的UNI家庭如許，吉利的星系列、長(zhǎng)城的坦克系列、比亞迪的DM-i系列同樣如許。當(dāng)技藝門(mén)檻被逐一跨越，華夏車子的進(jìn)行將映入更高品質(zhì)的進(jìn)行階段。

豐田本年發(fā)表/到市場(chǎng)的重磅新款汽車有好多，除了塞納、新漢蘭達(dá)/皇冠陸放之外，另有最新的SUV凌放（Harrier）及其姊妹車VENZA。在這點(diǎn)新款汽車中間，4月初到市場(chǎng)的亞洲獅顯得有些不起眼。

這是一款定位介于卡羅拉和亞洲龍之中的車型，采納與卡羅拉相同的平臺(tái)，裝載亞洲龍的2.0L啟動(dòng)機(jī)，官方定價(jià)為14.28-17.98萬(wàn)元。

從產(chǎn)物本身的品質(zhì)來(lái)看，亞洲獅可行說(shuō)是一款沒(méi)有死角的車型。TNGA架構(gòu)為其帶來(lái)了輕量化、低重心、高剛性等硬件優(yōu)勢(shì)，比卡羅拉更長(zhǎng)的車身和軸距又提供了更沒(méi)有問(wèn)題乘坐體積，再加上豐田在可靠性上的良好聲望，理論上，亞洲獅會(huì)得到很可以的市場(chǎng)反響。

但實(shí)是卻有些偏差。亞洲獅4-7月的累計(jì)銷售數(shù)量約為2.1萬(wàn)輛，四個(gè)月的平均銷售數(shù)量為5千余輛，最高單月銷售數(shù)量挨近7千輛。關(guān)于一款最新車型來(lái)講，這種體現(xiàn)看似還挺可以，但別忘了，與它關(guān)連頗深的卡羅拉，1-7月的累計(jì)銷售數(shù)量但是超越了21萬(wàn)輛，月均銷售數(shù)量多達(dá)3萬(wàn)輛！

銷售數(shù)量上龐大差距，在必定水平上反應(yīng)出亞洲獅的產(chǎn)物定位難題。

卡羅拉和亞洲龍之中切實(shí)有必定的市場(chǎng)空白，要填這種“坑”，須要的可能是一款更個(gè)性、更年青的產(chǎn)物。

此刻好多廠商全在A級(jí)小汽車市場(chǎng)投放兩款甚而更多的產(chǎn)物，目的是為了迎合更廣大的使用者要求，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。只是，A級(jí)小汽車市場(chǎng)雖大，要拉開(kāi)產(chǎn)物區(qū)隔卻其實(shí)不簡(jiǎn)單。亞洲龍和卡羅拉之中，除了長(zhǎng)度和軸距稍有不同之外，全體設(shè)置區(qū)分適中，售價(jià)上也與卡羅拉混動(dòng)版有必定的重疊，它表現(xiàn)給客戶的，更像是卡羅拉的補(bǔ)充車型，而卻非一款全系車型。

自然了，若亞洲獅的顯露能為卡羅拉的潛在使用者帶來(lái)更多的抉擇，從而造成一種更周全的“卡羅拉家庭”，進(jìn)一步提高車系的作用力，那它的存留仍是很有必需的。

文 | 超人