1961年，備受歡迎的Mini問(wèn)世，它的顯露改變了大家對(duì)道路、賽道甚而拉力賽上的緊湊型高功能車子的觀點(diǎn)。不論從哪個(gè)方位看，Mini Cooper皆是一種“巨人殺手”，它被寫進(jìn)詞典并具有了隸屬本人的崇拜者。

亞歷克·伊斯哥尼斯總是極力否認(rèn)在其設(shè)置Mini時(shí)，他的構(gòu)思里就曾經(jīng)有了高功能這種想法。但全無(wú)疑問(wèn)，源于運(yùn)用了前驅(qū)概念、低重心及巧妙的重量分布，當(dāng)迅速行進(jìn)時(shí)，該款車赫然比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平安可靠得多。伊斯哥尼斯提到：“咱們的設(shè)置專注于得到良沒(méi)有問(wèn)題方向操控穩(wěn)固性，但又會(huì)在充分考量平安性的同一時(shí)間，力求給駕馭人帶來(lái)更多駕馭樂(lè)趣�！�

這位特立獨(dú)好的設(shè)置師曾憑借其開(kāi)發(fā)的輕量化特別版賽車在活動(dòng)功能上得到了 龐大成功。他在業(yè)余時(shí)間和友人喬治·道森(George Dowson)一同塑造了一款超輕單座超跑。這輛車于1938年在普雷斯科特山坡上完工，與Austin Sevens具有同款啟動(dòng)機(jī)。第兩次全球大戰(zhàn)后，這兩位好友人接著改良它們的設(shè)置，用一種頂置凸輪軸式啟動(dòng)機(jī)作為替換，這輛做工精美的車子再一次給目睹過(guò)它強(qiáng)勁體現(xiàn)的大家留住深切感官。終歸，伊斯哥尼斯在莫里斯boss的勸說(shuō)下被強(qiáng)迫放棄了該款賽車，明確說(shuō)那是在1946年布萊頓速度測(cè)試(Brighton Speed Trials)此前，他碰到了同為工程師兼車手的約翰·庫(kù)珀(John Cooper)。那時(shí)后者開(kāi)發(fā)的500毫升Cooper特別版賽車正角逐三級(jí)方程式比賽，并終歸擊敗了伊斯哥尼斯的輕量化特別版賽車，它們倆自此成為親密的友人。下圖為約翰·庫(kù)珀(右)向他年幼的兒子邁克爾（Michael）解釋F1賽車后置啟動(dòng)機(jī)的好處。

時(shí)間回到1959年，Mini最初在少許小型賽事 中顯露，最重要的是圍繞短距離和駕馭技巧挑戰(zhàn)相干的賽事。憑借848毫升啟動(dòng)機(jī)可輸出34馬力的微弱優(yōu)勢(shì)，其全節(jié)氣門提速也稱不上強(qiáng)項(xiàng)，但這車的敏捷性和精準(zhǔn)的控制體現(xiàn)而是顯而易見(jiàn)的，這讓那一些頂級(jí)賽車汽車主人們臉上本來(lái)高傲的笑容剎那消失。

多虧了喬治·謝菲德(George“Doc”Shepherd，1960年英國(guó)房車錦標(biāo)賽冠軍)，該款Mini(參數(shù)|相片)在1960年年底前舉行的斯尼特頓賽道（Snetterton）比賽中贏得了它的首場(chǎng)勝利。這時(shí)大家剛最初理解到前輪驅(qū)動(dòng)存留調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的特色，即當(dāng)駕馭人迅速過(guò)彎時(shí)，車子的前輪簡(jiǎn)單過(guò)線。在這類情形下，假如有技藝地踩剎車、松油門，再匹配猛打方向，就能實(shí)現(xiàn)必定的甩尾成果，而且，在能源十足的概況下，這輛車在某種水平上可行高雅地超過(guò)后驅(qū)產(chǎn)物，引人注目地在彎道上演漂移。這沒(méi)有疑是令人亢奮的動(dòng)作，自然也娛樂(lè)了觀眾。

作為一個(gè)最新的競(jìng)賽體會(huì)，車手們很愛(ài)它。但它也有缺點(diǎn)：在高難度的過(guò)彎時(shí)車輪中心會(huì)遭到前所未有的負(fù)擔(dān)，這導(dǎo)致車輪脫落并彈至遠(yuǎn)處的案例時(shí)有顯露，這也促使BMC設(shè)置了更可靠、夯實(shí)的車輪，從而使Mini愈加平安。其它節(jié)制要素包括油封導(dǎo)致離合器打滑，以及初段排氣管簡(jiǎn)單破裂等。

當(dāng)BMC和車隊(duì)解決了這點(diǎn)難題時(shí)，Mini的命運(yùn)又產(chǎn)生了翻天覆地的浮動(dòng)，這一律是個(gè)驚喜！約翰·惠特莫爾爵士（Sir John Whitmore）于1961年贏得了英國(guó)房車錦標(biāo)賽，包括1進(jìn)級(jí)別在內(nèi)。這是Mini的首個(gè)大滿貫冠軍。