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原創(chuàng)作者 | 荊姚

昨日，咱們經(jīng)過一篇坦克300(參數(shù)|相片)斷軸？落后一步是等死，優(yōu)先兩步是找死 | 1-8月份全部車型排行榜，簡要剖析了長城多品牌+多品類的虛火昌盛景象。

今日，又有新信息。你看上圖和下圖，那是長城車子申請備用的一系列商標(biāo)，馬上用不用不曉得，可是至少是腦子里動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

長城，很有好多“炮(參數(shù)|相片)”要打！鎮(zhèn)遠(yuǎn)炮、雁門炮、飛狐炮，等等，一大量打炮商標(biāo)正好趕來。動(dòng)物園、咖啡館系列以后，長城維他命系列、夢系列將要到來。長城維A/維B/維C，舊夢/追夢/好夢，等等。你開的是炮，你逛的動(dòng)物園，你喝的是咖啡，你消化的維他命，白天晚上做的夢，長城期望皆是長城 。長城的多品牌、多品類，蜜汁自信，走火入魔？

人類奔走萬年的腳步，也未踏遍咱們這種星球上全部的角落，更無戰(zhàn)勝貪嗔癡慢疑這五個(gè)佛家以為的人性五大惡。此中，貪婪排在第一位，好大喜功應(yīng)當(dāng)是第一表象。貪婪過度，導(dǎo)致“左傾主義”興奮。

偉大的鄧公以前淳淳教誨咱們：要警惕右，但最重要的是防止左。永遠(yuǎn)老大-恒大案例，此刻曾經(jīng)擺上了案頭。

人總是要死的，今日的傳說有幸才能成為明天博物館的傳奇。翻開全球車子品牌數(shù)量的歷史，從來皆是少-多-少的進(jìn)程，多數(shù)品牌都得映入車子博物館被用作展覽品。

派克特“雙六”奢華小汽車（Packard twin-six），那時(shí)多么驚艷。此刻，早已湮沒于歷史的長河，甚而品牌全沒有能留住。

1907年，福特就公布了Model S，1931年另有Model A，盡管不過重名，可是仍是連皮帶毛映入了博物館。

咱們今日用質(zhì)疑和批評(píng)的口氣評(píng)點(diǎn)長城車子，非是有既定立場的檄文，卻是發(fā)自心里的建言，一窩蜂的水軍噴子們再噴也無用，由于凡事總要講道理，不講道理亂彈琴，形同虛設(shè)。

今日，咱們的最重要的論題和看法是：MPV，同樣虛火昌盛，火不起來。分成三個(gè)話題發(fā)展推展：1、MPV市場容量與要求趨向；2、競爭態(tài)勢與既定格局；3、攬境(參數(shù)|相片)、嘉華(參數(shù)|相片)、賽那的命運(yùn)。

01

MPV大勢

MPV的賽道，如同N年前的高考一樣，是個(gè)很窄的獨(dú)木橋，此刻卻顯露了從未有的喧鬧，千軍萬馬咱來也。假如100私人內(nèi)部，唯有1私人能存活下去，這樣慘烈的MPV賽道，還會(huì)有車企不顧一切的撲上去嗎？

國家內(nèi)部MPV市場，是一塊待開發(fā)的金礦，不假！可是，最重要的說的是車企的單臺(tái)毛利要比小汽車高少許，但是市場容量卻差的太遠(yuǎn)。

中大型、中高檔MPV，在2016年有17萬臺(tái)銷售數(shù)量；2020年，4年時(shí)間翻騰到了31萬臺(tái)。在每年2800萬輛的巨大華夏乘用車為市場中，雖然增添很快，可是依然是區(qū)區(qū)一塊曲奇餅，罷了。

即使放大到全部MPV市場，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年國家內(nèi)部MPV市場全年累計(jì)銷售數(shù)量109.0萬輛，同比下調(diào)20.8%，是小汽車、SUV、MPV三大細(xì)分板塊里下降第一大的一種板塊。

另一種原因，十分要害。MPV銷售數(shù)量，基本上和人丁興旺松開生政策的無相當(dāng)大水平的關(guān)聯(lián)。由于，從全中國范疇來看，扛上房貸的華夏客戶不敢生、生不起、養(yǎng)不起的概況居多，優(yōu)生優(yōu)育曾經(jīng)像樹根一樣盤在了大家的心底。

其二，當(dāng)前購置MPV主力要求，仍是商務(wù)要求，而非是家族剛需。中大型SUV、更多功效性，奪走了MPV心目中盤算沒有問題大增添。試想，體積根本上一樣大、用途更為廣闊的SUV，不一樣很香嗎？

是以，MPV市場看起來很美，想起來很甜，可是銷售數(shù)量上不挺不舉總是有道理的可循的。

02

皆是人家碗里的肉

拋開低端MPV不談，中高檔MPV范疇，最重要的仍是商務(wù)要求銷售數(shù)量在支撐，接送領(lǐng)導(dǎo)，迎送親朋，里里外外都須要的是面子和里子。

因而，品牌力！支撐起來的面子排在第一位；體積，舒適性，應(yīng)當(dāng)是打算銷售數(shù)量里子的第二、第三要素。

一句話總結(jié)，自身便是小池子的MPV市場，競爭格局曾經(jīng)根本造成，高檔埃爾法(參數(shù)|相片)，中高檔別克GL8，中低端本田奧德賽+艾力紳，另有風(fēng)生水起的傳祺M8，更有從進(jìn)口高價(jià)到國產(chǎn)低了幾十萬的強(qiáng)有力攪局者~豐田賽那。

大牌子，明星車型，銷售數(shù)量十分穩(wěn)固，況且價(jià)值越賣越高，產(chǎn)物越做越考究，馬太集聚效應(yīng)不停加大。本來，做到必定水平上，誰的產(chǎn)物力也比其它人高不到哪里去。

從這一絲上來講，雖然在韓國創(chuàng)下景象級(jí)預(yù)售紀(jì)錄，可是東風(fēng)悅達(dá)起亞的嘉華，好車難有好命，詳情見下。

03

攬境+嘉華+賽那

接待量是定單他媽，銷售數(shù)量是產(chǎn)物力他爸，銷售數(shù)量仍是車企他爺。過度重申產(chǎn)物力，沒有異于迂腐。把車賣出來，才是王道。

大眾全世界第一大大小的SUV，攬境，是一臺(tái)一律德味的好車，一汽大眾卯足了勁仔細(xì)做好車，這是顯而易見的實(shí)是。從細(xì)節(jié)、功效上，全能看獲得。敦厚、誠實(shí)的首尾車門以及關(guān)門聲，高檔德系車特有的感受撲面而來。

客觀而言，29.99-39萬的價(jià)值，性價(jià)比上相對(duì)而言，仍是低了些，至少不出眾。大眾全世界第一大的SUV，要一覽眾山小賣出好銷售數(shù)量，須要盡快在營銷上下鼎力氣，高品質(zhì)、大面積的深度試乘試駕是必選擇。攬境到市場的熱度，曾經(jīng)降了下去，關(guān)心度在下降，一汽大眾刻不容緩。

以北京市場探店的消息例如。北京4S店保障方面有部分優(yōu)惠，一年第一大30W免息信貸。預(yù)計(jì)真家伙買的話，成交價(jià)會(huì)有少許“暗流涌動(dòng)”。以前后院大約20多輛左右的儲(chǔ)存量來推測，攬境當(dāng)前銷售數(shù)量不會(huì)特別理想。

攬境是一款好車，東風(fēng)悅達(dá)起亞最新一代嘉華，也是如許。

不論是配置上，仍是拿手的體積上，嘉華可行說是出類拔萃，非是第一，勢必前三。特別是將近2米的寬度，是一大優(yōu)異的特點(diǎn)。

可是，28.89-33.99萬元的價(jià)值，的確不怎樣親民。譬如，28.99萬元的起售價(jià)，根本配合23萬起的GL8 陸上公務(wù)艙版和20萬起的本田奧德賽的頂配，與此同一時(shí)間，另有途昂、漢蘭達(dá)等一大堆中大型6/7座SUV等著選。

以起亞的品牌號(hào)召力，特別是考量到當(dāng)前MPV的競爭態(tài)勢，嘉華要想賣出理想中的銷售數(shù)量，咱私人感覺將來會(huì)有3-5萬塊的4S店優(yōu)惠才行。

過度重申產(chǎn)物力，沒有異于迂腐。把車賣出來，才是王道。嘉華的競爭區(qū)間應(yīng)當(dāng)是24-30萬區(qū)間的家庭用MPV市場，主銷車型在26萬左右即可造成錯(cuò)位價(jià)值優(yōu)勢。

豐田賽那，是獨(dú)一一款可行從SUV碗里把紅燒肉搶到MPV池子里的最新MPV，能夠?yàn)镸PV市場做少許凈增加數(shù)量；同一時(shí)間，賽那也能夠搶奪少許別克GL8的家庭用市場份額。

可行說，豐田賽那，是真實(shí)讓別克GL8有些捉急的真實(shí)競爭對(duì)手。

假如賽那在10月份真像傳聞的那樣27-37萬的售價(jià)，那末攬境、嘉華的價(jià)值就須要從新審定。終歸賽那的大小放到那邊，況且瘋田的勾引力了在那邊，另有賽那2.5L混動(dòng)體系，概括功率249馬力，在能源、油耗、平順性等等操縱方面皆是碾壓般的優(yōu)勢。

況且，不需要忘了，無國產(chǎn)此前的進(jìn)口老賽那多少銀子，而27-37萬的國產(chǎn)新賽那多少銀子，國產(chǎn)的誠意帶給老賽那汽車主人的置換沖動(dòng)有多大？

自然，假如瘋田裝逼的抬高賽那價(jià)值到30萬起售，包括嘉華、攬境在內(nèi)的一攬子新款汽車都會(huì)好受少許。

是以，中高檔MPV市場，不管上班多少車，仍是大魚吃小魚，市場聚集度會(huì)越來越高，自身池子就適中，也不容易大的了。