車子界的名人好多，比亞迪總裁王傳福算是此中相比另類的一位。他平素很少接納媒體采訪，低調(diào)得甚而有些神秘。咱們從未謀面，但咱不停從競爭對手、合作伙伴、政府官員處聽到對照亞迪和王傳福的議論。它們都十分看好這種公司，對王傳福這位車子圈的后來者也欽佩有加。這使咱更想和這位年青有為的老總見見面，特別是想聽一聽他對電動車子前景的觀點以及比亞迪電動車開發(fā)的現(xiàn)狀。

國慶節(jié)前夕，咱在北京看到了王傳福。將近兩個小時的交談十分愉快。王傳福和咱暢談了電動車的前景、做自助品牌車子的信心，也談了比亞迪的進行和治理之道。咱感覺，作為一位技藝出身的公司治理者，王傳福務(wù)實而又自信。頭頂“電池大王”的美譽，王傳福對電動車子情有獨鐘�！皩﹄妱榆囎釉塾� 200% 的信心”，憑借做電池起家積累的優(yōu)勢，他自然有理由、有底氣那么說。王傳福期望能在有生之年為電動車子資產(chǎn)做出奉獻，能夠給社會留住少許效果。他動情地說：“那將是怎么的一個成就感！”

咱被他的話觸動了。赤心期望他早日實現(xiàn)夢想，讓比亞迪的電動車駛上快車道。

——題記

打勝了電池仗，信心滿懷干車子

李慶文：21 世紀，人類面對的一種最要緊的難題便是可持續(xù)進行和燃料難題。當年比亞迪曾經(jīng)做到了電話電池產(chǎn)業(yè)的第一，為何還要抉擇映入車子產(chǎn)業(yè)呢？你在跨入車子業(yè)門檻的時刻，能否就把策略眼光放到了新燃料車子上？

王傳福：比亞迪是一種很平凡的公司，1995 年最初創(chuàng)業(yè)。2003 年才最初映入汽

車產(chǎn)業(yè)，在車子范疇仍是一種小弟子，是以咱很少出去講甚么。假如單單講少許指標，人家會講你夸夸其談，不確實際�，F(xiàn)階段，咱們最要害的是要把產(chǎn)物做好，讓實切實在的產(chǎn)物在馬路面上跑，同一時間把品牌樹起來，這樣才有出去講話的資本。

李慶文：都講車子產(chǎn)業(yè)“水很深”，門檻高，公司很難映入到這種產(chǎn)業(yè)，你卻有膽量映入。

王傳福：咱們膽子的確相比大。所謂市場如戰(zhàn)場，日前比亞迪跨越的兩個產(chǎn)業(yè)，包括車子和電話零部件、電話電池，競爭都很劇烈。在這樣的產(chǎn)業(yè)里，只能靠把產(chǎn)物做好，把品牌樹立起來，要有拼死一搏的想法。

就電池產(chǎn)業(yè)來講，電話電池本來是日本的天下，1996 年它們以前壟斷全世界市場，包括法國、美國的少許公司悉數(shù)被日本打垮了。在這類概況下，比亞迪經(jīng)過本人的努力拼出了一條血路。在電話電池范疇，現(xiàn)在曾經(jīng)成為全球第一，所占全世界市場 30% 的份額。在取得這樣的成績以后，咱最初思考，怎么把在電話電池產(chǎn)業(yè)取得的經(jīng)歷拓展到其它范疇�？剂康轿磥砣�世界將面對資源緊缺的難題，咱想電動車子將是全球車子業(yè)的進行方向，同一時間進行電動車子可行充分發(fā)揮咱們在電池方面的優(yōu)勢。

李慶文：看來，不論是電話電池、仍是車子，比亞迪皆是“后發(fā)入市”。比亞迪在映入每個產(chǎn)業(yè)的時刻，產(chǎn)業(yè)格局曾經(jīng)造成，競爭對手也曾經(jīng)很強盛，你映入時依托的非是行政力量，還不是資本力量，卻是本人的力量、技藝的力量。那末，你以為“后發(fā)入市”并取得成功的要害是甚么？

王傳福：咱以為華夏的市場具備之下兩個優(yōu)勢。一是市場優(yōu)勢。華夏有 13 億人數(shù)，不論哪個產(chǎn)業(yè)，只需老百姓的花費能力顯示出去，都會取得驚人的成果。二是人工資本優(yōu)勢。這包括兩個方面，一種是有豐富的勞能源資源，一種是高檔次的研發(fā)和治理人士。華夏人不笨還不懶，只需努力，只需有機會，就能干出狀況業(yè)，取得成功。

李慶文：你說的這點優(yōu)勢，華夏的每一種公司都具有。但為何你可行把這兩個有益要素整合起來，造成本人的焦點競爭力呢？

王傳福：咱以為要害仍是如何把人工資源應(yīng)用好，如何把計劃落到實處。比如，對招聘來的工程師賜予豐厚的待遇、良沒有問題進行平臺。對高智力能人的鼓勵不行采用高壓政策，不行采用機械式的勉勵。必需讓它們認同公司的文化和價格觀，把它們的職業(yè)理想和公司的進行指標聯(lián)合起來，才能有雙贏的成果。咱是學技藝出身的，曉得它們想甚么、要甚么，針對這點咱會采用相應(yīng)的舉措。比亞迪的指標是 2015 年做到華夏第一、2025 年達到全球第一，對這樣一種偉大夢想，員工要認同，要信任，并為之努力。

實現(xiàn)超過的偉大夢想要害在本人掌握技藝

李慶文：與豐田、通用等世界車子巨頭同場競技，如同兒童與成年人搏斗一樣，要想取得成功，必需有超常規(guī)的策略，必需出奇招。你進行新燃料車子的策略應(yīng)當說做到了先人一步，但為了實現(xiàn)你所提議的“2015 年華夏第一、2025 年全球第一”的指標，詳細的戰(zhàn)術(shù)怎樣實行？

王傳福：技藝是要害。真實得到焦點技藝不行靠別人恩賜，只能靠本人的努力。因而，比亞迪起初映入車子產(chǎn)業(yè)時，就把目光放得很長遠。一最初，咱們創(chuàng)立了本人的研發(fā)中心、測試中心、磕碰試驗室。有些人以為，“連一款車子還無設(shè)置出去，干嘛大張旗鼓地做這點？”恰好相反，咱以為一種公司要實現(xiàn)長久進行，起首要抓好根基建造�？尚猩匍_發(fā)一款車，但必定要把試驗室建起來。經(jīng)過腳踏實地的開發(fā)、試驗，不停改善產(chǎn)物的功能，才會有長進，才可能實現(xiàn)提速進行。其次，要重視能人隊伍的培育。要敢于讓年青人去干，信任它們可行取得技藝上的突破。比亞迪每年都會招聘大批的應(yīng)屆大學畢業(yè)生，本年招收了 7000 人。此中，本科生 4000 人，大專生 3000 人，造成一種梯形的能人隊伍。委托歐洲的設(shè)置企業(yè)開發(fā)一款車型可能須要 3000 萬歐元，但用這筆錢可行養(yǎng)本人的畢業(yè)生3 年，3 年內(nèi)它們可行開發(fā)8 款車型。這種道理好多人都懂，要害看能否有這種魄力，能否敢于讓年青人放手一搏。

李慶文：咱很贊同你大膽運用大弟子的看法。同一時間咱也以為這不但是膽略難題，仍是目光難題。好多公司找外面的企業(yè)開發(fā)、設(shè)置，快速上產(chǎn)物，你抉擇先培育大學畢業(yè)生，接下來再讓它們參加開發(fā)、設(shè)置，這十足是兩個不同的進行思路。你采用甚么方法讓它們盡快認同公司的策略并真實為之努力呢？

王傳福：源于體系不同、社會環(huán)境不同、進行階段不同，每個成功的公司都會有一套符合本人的方法。在咱看來，公司起首要有務(wù)實的態(tài)度、腳踏實地的方法，同一時間還要營造家一樣的公司文化環(huán)境，要讓員工具有實現(xiàn)指標的自豪感。這樣，員工才會對公司有信心。日前全個產(chǎn)業(yè)競爭劇烈，全球知名車子品牌都瞄準了華夏市場，咱們一生來就要面臨殘酷的競爭局勢。這就像是一種足球場，咱們要跟豐田同場競技，大伙都只能用腳踢，用手就會犯規(guī)，這對咱們來講很艱難。是以假如無超前的策略，就不會取得成功。

李慶文：創(chuàng)業(yè)型公司更須要果斷的決策和強有力的執(zhí)行。自然，這邊面也有風險，你的決策必定要正確。這也像賽跑，假如跑道錯了，即便你跑得再快還不是冠軍。

造自助品牌如同趕廟會，人多了業(yè)務(wù)才好做

李慶文：本年從全體來看，車子產(chǎn)業(yè)的增速曾經(jīng)放慢，不論是國家內(nèi)部，仍是世界都面對一系列挑戰(zhàn)。在咱看來，公司當前不但應(yīng)當考量短期如何進行，更須要把長久的進行指標協(xié)調(diào)好。

王傳福：日前來看，盡管本年咱們的進行速度依然很快，但基數(shù)還相比小，以600萬輛的乘用汽車市場場為參照，咱們 20 萬輛的產(chǎn)量還無達到 5% 的市場份額，這就意指著咱們在市場中依然相比弱小，還須要盡快進行，還要接著擴大技藝研發(fā)力量。最近公布的比亞迪 F0，裝備了雷克薩斯等高端車才有的冷光儀表盤，汽車顯得很漂亮、很時髦。掌握了這種技藝后會發(fā)覺，增添高端車才有的配置花不了多少錢，要害是要掌握技藝，有了技藝就能下降本錢，增添產(chǎn)物的競爭力。此外，國家內(nèi)部少許自助品牌公司以為比亞迪的進行搶了他們的市場份額，咱不那么以為。這就像趕廟會，大伙不存留誰搶誰市場的難題，要害是要把市場做大，逛廟會的人多了，業(yè)務(wù)當然會好做。

李慶文：你說得很對，對于車子自助品牌市場份額一直有人持“此消彼長”的觀點，況且從總的市場份額來看，自助品牌的盤子也在萎縮。有行家以為，正是合資車子品牌最初把產(chǎn)物往下移，對自助品牌發(fā)展深度遏制的后果。甚而有人以為，合資品牌的中方在幫著外方消滅咱們的自助品牌，對此你怎樣看？

王傳福：如果你所說，自助品牌的市場份額在縮短。對此，國度假如頒布相應(yīng)的政策發(fā)展庇護自然最佳，但還不應(yīng)當過分區(qū)別自助品牌和合資品牌，要害仍是要看產(chǎn)物在市場中是否站得住腳。假如想與合資品牌叫板，就要腳踏實地把產(chǎn)物品質(zhì)提上去，這樣才會被市場真實認可。以比亞迪在深圳的出售為例，在比亞迪 F3 無公布的時刻，自助品牌車子在深圳市場上差不多沒有辦法映入前 10 名，比亞迪 F3 在昨年取得了深圳市場上戶量第二的成績。這講明比亞迪品牌獲得了市場認可。

渴望締造出一款人類共享的老練電動車

李慶文：咱此刻關(guān)注的難題是比亞迪如何做到全球第一。依照咱的了解，要做到全球第一就須要出奇兵，須要超等火箭把你送到第一的軌道上去。咱想你所說的全球第一，是從進行新燃料車子的方位對未來的一個展望吧？

王傳福：車子是慣例的資產(chǎn)。通過探討發(fā)覺，車子的未來進行對咱們是一種機會。起首，放在人類眼前的一種第一大困難便是燃料危機。有些行家以為，汽油資源可能在未來 40 ～ 50 年內(nèi)枯竭。其次，是環(huán)境污染難題。這也是人類須要應(yīng)對的一種挑戰(zhàn)。美國前副總統(tǒng)戈爾由于拍攝了一部呼吁環(huán)境保護的影片得到了大獎。這充分表現(xiàn)了人類對環(huán)保的高度重視，也表現(xiàn)了一個趨向，那便是人類對環(huán)境的重視水平與日俱增。

李慶文：是以咱說 21 世紀，亟待突破的便是車子燃料難題。車子消耗了 40% 的汽油燃料，可是人又離不開車子，這便是一種矛盾。

王傳福：切實如許，這種矛盾會日漸尖銳，解決這一難題的要害須要依托新燃料車子。作為一種公司家，應(yīng)當對這種資產(chǎn)有前瞻性的認識，進行電動車子是比亞迪堅持不懈的策略方向。咱一直在想，假如能在有生之年為車子資產(chǎn)做來自己的奉獻，能夠締造出一款人類共享的老練電動車型，將是怎么的一個成就感！

李慶文：你的這番話令咱觸動。業(yè)內(nèi)對你探討電動車子很關(guān)心，那末，你以為電動車子的技藝能不行突破？什么時候可行實現(xiàn)資產(chǎn)化？

王傳福：從技藝的方位來講，電動車子的突破和實現(xiàn)資產(chǎn)化都可行做到，而且腳步正好加速。電動車子的時期在未來幾年內(nèi)就會到來。或許最初會有少許泡沫，但這種趨向不可阻擋。此外，實現(xiàn)電動車子突破的要害在于電池。比亞迪在電池探討上具備濃厚的積累。憑著對電池技藝的掌握，比亞迪在未來電動車子的進行上具備極大的優(yōu)勢。本年底，比亞迪將公布一款雙模電動車，該款車將實現(xiàn)一次充電行進100 千米。它不但是一種產(chǎn)物，對華夏車子業(yè)來講，還具備標記性的意義。它表達華夏人在新燃料車子范疇有了本人的標記性產(chǎn)物，在未來的全世界車子業(yè)競爭中有了一種新的武器。