上一節(jié)澄清了碳中和的六大錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域，繼續(xù)談?wù)剬?shí)現(xiàn)的路徑，先談幾個(gè)困難。

為何前一百年電動(dòng)車未能戰(zhàn)勝汽油車？

電動(dòng)車這種概念其實(shí)不新。1912年，紐約、倫敦、巴黎，另有洛杉磯的大街上，跑的電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于汽油車。以愛迪生為首的大批科學(xué)家，以為將來電動(dòng)車可行統(tǒng)領(lǐng)全球，而以福特為代表的車子企業(yè)走的是汽油車路線。到了20世紀(jì)30年代今后，電動(dòng)車就差不多銷聲匿跡了，今日汽油車依然所占一律統(tǒng)治位置。

*電池的能量密度經(jīng)100年開發(fā)，依舊和汽油密度差幾十倍，而后者易于庫存

為何一百年前電動(dòng)車多于汽油車？由于鉛酸電池早于內(nèi)燃機(jī)發(fā)明二十好幾年。有了鉛酸電池，再接一種啟動(dòng)機(jī)，便是今日高爾夫(參數(shù)|相片)球場開的車，上面再加一種車體便是車子了。

全球前100年抉擇了汽油車的基本原因是甚么？

第一，汽油的能量密度遠(yuǎn)大于電池。車子有壓艙鋼板，輪船有壓艙水，這種燃料略微重一絲對(duì)車子、輪船的作用適中，但油箱不行沒有窮大。假設(shè)油箱皆是1立方米，每種燃料蘊(yùn)含的能量密度尺寸，也就打算了車子能跑的距離遠(yuǎn)近。

100年前，鉛酸電池的能量密度是90千瓦時(shí)/立方米，人類花了上千億美元(參數(shù)|相片)和100好幾年的探尋，電池能量密度到此刻特斯拉的電池、比亞迪的刀片電池，也便是260千瓦時(shí)/立方米。而石油的能量密度是8600千瓦時(shí)/立方米，柴油是9600千瓦時(shí)/立方米。稍后將要提到的甲醇液體是4300千瓦時(shí)/立方米，遠(yuǎn)大于電池。

第二，液體是最佳的儲(chǔ)能的載體。液體燃料有一個(gè)十分沒有問題特色，陸上可行管路輸送，海上可行十分廉價(jià)地跨海輸送，并可在常溫常壓下長久庫存。例如，2016年咱到深圳事業(yè)，那時(shí)很長一段時(shí)間深圳油費(fèi)為7塊錢左右一升，但假設(shè)從休斯敦的煉油廠用船拉到深圳鹽田港再到加油站，這一升的運(yùn)費(fèi)是多少錢？咱說7分錢沒有人信任。大油輪一船可拉30萬噸，折算石油是約4億升（折算原油約3.6億升）。路面上耗費(fèi)的便是船的油錢和折舊費(fèi)，4億升，一升一毛錢便是4000萬元。是以，液體運(yùn)輸有好多好處，且可長久庫存。高度酒（如蘇格蘭烈性伏特加、華夏的二鍋頭、茅臺(tái)等）存50年沒難題，但電和氣都不行長久庫存。常見的高度酒也是一個(gè)醇類液體。

這也是為何冬天到加拿大那一些靠近北極的鎮(zhèn)子唯有一種加油站，一罐石油、一罐柴油拉過來就能滿足平常生活了。但電和天然氣管網(wǎng)沒那末簡單可行鋪設(shè)到。這便是液體燃料的優(yōu)勢。

*電動(dòng)車的電池須要各式礦，本錢難之下降難量產(chǎn)，也不容易解決冬天續(xù)航

1912年，愛迪生跟他的電動(dòng)車合影

第三，電動(dòng)汽車主人要本錢在于原資料，不容易量產(chǎn)。內(nèi)燃啟動(dòng)機(jī)是機(jī)械的東西，造一輛很貴，但量產(chǎn)本錢會(huì)極大下降。1913年，福特的流水線量產(chǎn)，美國的車子從4700美元降到380美元，讓每個(gè)藍(lán)領(lǐng)工人都可行購得起車子。然則電動(dòng)車的不同之處在于，每個(gè)電池都須要必定量的鎳、鈷、鋰，車上另有銅等各式金屬。產(chǎn)能擴(kuò)張后每臺(tái)本錢會(huì)有所下調(diào)，可是下調(diào)少許。電動(dòng)車的資料本錢占大頭，加工本錢其實(shí)不是主流。

華夏的電動(dòng)車從2016年底的51.7萬輛增添到2018年第一種季度的79.4萬輛，增加數(shù)量為28萬輛，相關(guān)于那時(shí)全個(gè)車子市場一年2900萬輛的產(chǎn)量的1/1000，但同期追蹤全球的鈷的價(jià)值和鋰的價(jià)值，區(qū)別漲到了本來的四倍和兩倍。假如技藝不突破，不把鈷和鋰的用量降下去，造得越多資料越貴。這反過來叮囑咱們，電池的回收技藝另有待突破。

最近好多原資料漲價(jià)，一方面是由于美國的量化寬松，另一方面便是這點(diǎn)金屬本來的供需關(guān)連產(chǎn)生了浮動(dòng)。產(chǎn)業(yè)上用到的鈷、鎳這點(diǎn)的量十分局限。此刻忽然來了那么多制車新勢力，供需關(guān)連就變了。

咱列出去，每輛車須要銅53.2公斤，鋰8.9公斤，鎳39.9公斤，錳24.5公斤，鈷13.3公斤，石墨66.3公斤，稀土0.5公斤，其它0.3公斤。最近，磷酸鐵鋰電池出去，鈷的用量可行降來，可是第一大的難題是冬天溫度一低它的功能不好了。是以，今日的這種價(jià)值，一臺(tái)最佳的寶馬、奔馳的內(nèi)燃機(jī)本錢在2300美元左右，特斯拉的電池本錢則是在2萬美元左右。一種產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行必需是可行大范圍量產(chǎn)的時(shí)刻，越大范圍越廉價(jià)。這便是為何人類的第一條流水線是福特的流水線。此刻資本市場很熱，可是一朝補(bǔ)助政策停止了，能不行掙錢冷暖自知。

*燃料全壽命周期剖析能得出“數(shù)據(jù)決策”，碳中和也須要用數(shù)據(jù)說話

燃料全壽命周期剖析概念很要緊，咱們以前做過一百多條線的“油井到車輪子”或許是“礦井到車輪子”的剖析，要曉得華夏的燃料40%在新疆，怎樣把燃料輸過來，這是一種繁雜的體系。

咱在GE曾花了幾百萬美元和好多博士一同做燃料的全壽命周期剖析探討的模子，每一步的排碳是多少，效能是多少，最終用數(shù)字說話�；貒�后，咱花了相當(dāng)大的代價(jià)把這套方法論引入來，專門在低碳所和美國的第一大的EPC企業(yè)及國度實(shí)驗(yàn)室合作發(fā)動(dòng)了“燃料的全壽命周期的剖析”的名目，從零最初培育這方面的能人。這類軟課題在國家內(nèi)部不容易拿到大的經(jīng)費(fèi)扶持，可是很要緊，由于要用“數(shù)據(jù)決策”。就像碳中和，將來也要做好各式通道的碳中和數(shù)據(jù)搜集，從油井、礦井、天然氣井到車輪子、到電燈泡等等，每一步的全壽命周期剖析，構(gòu)建模子，用模子剖析完今后大伙用數(shù)字說話。

電動(dòng)車碰到這點(diǎn)難題，其實(shí)不意指著不去進(jìn)行電動(dòng)車和電池技藝，電池技藝的研發(fā)永遠(yuǎn)是要緊的。

為何氫能車子還無資產(chǎn)化？

氫能一絲還不新，早在上個(gè)世紀(jì)六十年代，阿波羅登月的時(shí)刻便是帶著液氫液氧上天，氫能發(fā)的電供儀器用，發(fā)生的水宇航員喝。

*氫非是一次功能源，昨年全球氫燃料車只賣出1900輛

圖為我們國家氫能車子制造線，其無資產(chǎn)化最基本的原因是氫氣不符合于作為你咱大眾大家都有的燃料載體

咱以前在美國結(jié)合技藝（UTC）-殼牌合資企業(yè)事業(yè)，好多年美國全部宇宙飛船的能源電池便是結(jié)合技藝企業(yè)（UTC）制造的。上世紀(jì)90年代一直到2005、2006左右，這種時(shí)期美國花了上百億美元在能源電池上的研發(fā)。咱記得2003年小布什總統(tǒng)在他的國情咨文演講時(shí)說，他會(huì)宣告一種計(jì)劃，美國燃料部花12億美元開發(fā)氫能源電池車子，15年后每一種美國人開的車后邊釋放的皆是水蒸氣。然則到此刻，全球的能源電池（車）可能加起來也便是3萬多輛，美國不到1萬輛。昨年全球氫燃料車只賣了1900多輛，豐田也沒賣多少輛。

能源電池車子，也便是咱們說的氫能車子，為何無資產(chǎn)化？最基本的原因是氫氣不符合于作為你咱大眾大家都有的燃料載體。

有媒體渲染說“氫是人類的終極燃料”，這句話是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹�氫非是一次燃料，卻是一個(gè)兩次燃料，或許更確切地說是燃料的載體。這種全球有煤田、油田、天然氣田，但無氫田。氫和電以及甲醇一樣，是經(jīng)過別的燃料生產(chǎn)的，可是作為載體，氫不具有上面提到的液體燃料在能量密度、管道及跨海輸送、長久庫存方面的優(yōu)勢。

*制氫簡單，但儲(chǔ)氫、運(yùn)氫有難度

華夏的氫氣產(chǎn)能曾經(jīng)達(dá)到3000多萬噸/年了，但氫氣不符合于做大眾燃料載體，圖為氫氣新燃料裝置，圖源：新華網(wǎng)

氫氣不符合于做大眾燃料載體，最重要的的原因在于有幾個(gè)方面大家沒有辦法經(jīng)過研發(fā)改變。

第一，氫氣是空間能量密度最小的物質(zhì)，咱們請求是空間能量密度越大越好。

第二，氫氣高壓會(huì)有個(gè)難題，氫氣是素材周期表中最小的分子，最小的分子就意指著最簡單泄露，長久庫存是難題。

第三，氫氣在露天無難題，但在封閉的體積里，氫氣是爆炸范疇最寬的氣體，可行從4%到74%。小于4%是平安的，大于74%只著火不爆炸。可是在4%到74%這種很寬的范疇內(nèi)，遇火星就爆。因而是以在封閉的體積里，運(yùn)用氫氣要十分注意。由于氫氣的爆炸性，此刻都不讓運(yùn)輸氫超越必定的范疇的機(jī)動(dòng)車過隧道，假如把隧道炸掉了怎樣辦？自然，將來是非是能夠建氫管道是此外一種難題。同樣建造加氫站要特別當(dāng)心，由于這點(diǎn)難題，雖然氫能此刻很熱，可是要謹(jǐn)慎。

疫情前，科技部幾位同志可能聽說咱做過幾屆全美氫能與能源電池峰會(huì)主席而且二十好幾年來一直是世界氫能協(xié)會(huì)的理事，帶了幾個(gè)行家到深圳來調(diào)研，咱們談了一下午，以后咱把氫能的少許現(xiàn)狀、難題以及解決門徑寫了一種容易的匯報(bào)，后來它們就把它放進(jìn)《科技日報(bào)》的頭版頭條里《制氫簡單，但儲(chǔ)氫、運(yùn)氫有難度》。

全球上本來氫氣的運(yùn)用很廣大，華夏的氫氣產(chǎn)能曾經(jīng)達(dá)到3000多萬噸/年了，今日咱們用的每一克的化肥皆是氫造的。全球上有那么多的化肥廠、煉油廠都要大批的氫氣，可是日前無一種化肥廠、煉油廠是靠太陽能、風(fēng)能制氫、制化肥。甚么原因？太貴，要是廉價(jià)的話，這點(diǎn)化肥廠，煉油廠早就改了用太陽能、風(fēng)能制氫了。

氫還不是無優(yōu)勢，也可行做，怎樣做？跟咱們的碳中和相關(guān)系。

為何甲醇可能是作為最佳的儲(chǔ)氫載體？

假如往后真實(shí)想實(shí)現(xiàn)碳中和，而且太陽能、風(fēng)能可行賣碳稅的時(shí)刻，可行把風(fēng)能、太陽能和煤聯(lián)合造出相比廉價(jià)的甲醇，經(jīng)過車載甲醇制氫并與能源電池體系集成，這就比干脆燃燒的啟動(dòng)機(jī)效能高。這條路線未來是有可能的。咱只能說有可能，不行確保，最重要的取決于各式政策的調(diào)度和碳稅。假如碳稅上去了，這條線路就有經(jīng)濟(jì)性。

*20年前，咱曾帶領(lǐng)尼桑和殼牌工程師生產(chǎn)出石油在線轉(zhuǎn)化制氫技藝

圖為我們國家自助研發(fā)的石油在線轉(zhuǎn)化制氫的能源電池車子

1L甲醇和水反映可行放出143克的氫。儲(chǔ)氫要么緊縮，要么冷凝。即便冷凝，1L的液氫也就72克，而1L甲醇和水反映的產(chǎn)氫量是1L液氫的2倍。

為何這種技藝有可能這樣做？二十年前，全球第一臺(tái)石油在線轉(zhuǎn)化制氫的能源電池車子，是咱領(lǐng)著尼桑和殼牌的少許工程師制出來的。

當(dāng)時(shí)豐田、本田、GM的高壓氫能源電池曾經(jīng)制出來了，尼桑發(fā)覺落后了，因而尋到殼牌，又尋到咱們，說能不行造一臺(tái)車，加的是石油，石油在車上和水、和空氣反映造氫，接下來推進(jìn)能源電池，這樣能源電池的效能高，同一時(shí)間也可行不用加氫站。

那時(shí)為何無做甲醇？由于頁巖氣革命還沒產(chǎn)生，天然氣那時(shí)很貴。2005年，假如咱們預(yù)測到會(huì)產(chǎn)生頁巖氣革命，就不會(huì)花28億美元建零污染火電廠。但技藝是不可預(yù)測的。頁巖氣革命讓全球上忽然發(fā)覺了上百年用不完的天然氣，也讓得天然氣從17美元/百萬英熱單位狂降到1.5美元，而后平盤到3美元左右。

在天然氣價(jià)值那末高的時(shí)刻，甲醇無經(jīng)濟(jì)性。是以，那時(shí)咱們企業(yè)考量用油，說能不行在車上石油制氫。boss找咱的時(shí)刻，咱說這種名目確信不掙錢�？墒撬�跟咱說，咱做阿波羅登月的時(shí)刻基本無料到掙錢，但實(shí)是上咱們阿波羅登月開發(fā)的技藝后來在各個(gè)范疇用上了，此刻有尼桑給咱們錢，只需把技藝做到極限，最終也能在其它范疇有效。后來，幾年之內(nèi)咱們就把第一臺(tái)石油轉(zhuǎn)化制氫的能源電池車子制出來了。

*應(yīng)用甲醛制氫技藝，可行將甲醇作為液態(tài)庫存下降60%碳釋放

現(xiàn)實(shí)的碳中和路徑之一：鑒于綠色甲醇?xì)淠艿姆植际饺剂蠠犭娐?lián)供

有了這種技藝做積累，甲醇制氫比石油轉(zhuǎn)化簡單好多，由于一方面甲醇潔凈得多，無硫；另一方面石油轉(zhuǎn)化須要850度以上，甲醇和水反映200多度就能了。

為何咱提甲醇這條線路？甲醇可行從煤、天然氣來制，未來可行用太陽能制氫與CO2反映制，或太陽能催化二氧化碳和水來制甲醇，就變成綠色的甲醇。中科院在蘭州曾經(jīng)建造了1000噸的論證示范工廠。此刻華夏甲醇產(chǎn)能全球最高，大概8000多萬噸。此外，頁巖氣革命讓全球發(fā)覺了100好幾年用不完的天然氣。有100好幾年用不完的天然氣，就有100好幾年用不完的甲醇。未來假如碳稅真實(shí)上去了，咱們也可行用風(fēng)能和太陽能制氫，這樣制造的甲醇就十足是綠色甲醇了。

咱私人感覺，從華夏的天然燃料稟賦和產(chǎn)業(yè)根基來看，華夏有很老練的煤制甲醇技藝，不過要發(fā)生好多的二氧化碳，由于要補(bǔ)氫以達(dá)到甲醇合成所須要的碳?xì)浔�，然則經(jīng)過水煤氣切換將一氧化碳轉(zhuǎn)化成氫氣的同一時(shí)間會(huì)釋放二氧化碳。假如那部分的氫可行在西部用太陽能和風(fēng)能制，同一時(shí)間副產(chǎn)氧氣供煤氣化用，能夠解決好多釋放難題；煤制甲醇的工廠里，空氣深冷分離制氧氣的空分裝置是投資第一大的，這塊投資未來省下去可行做太陽能電解水裝置制造氧氣和氫氣供煤制甲醇用，這樣煤轉(zhuǎn)成甲醇就不用釋放二氧化碳，再用甲醇作為燃料的載體就能做到減碳60%以上，這可能是未來相比現(xiàn)實(shí)的一條碳中和路線。說穿了是應(yīng)用現(xiàn)存的根基設(shè)備把太陽能以甲醇液體的方式庫存下去；這是未來風(fēng)能，太陽能儲(chǔ)能的此外一條門徑。

這樣風(fēng)能、太陽能盡管貴一絲，但煤很廉價(jià)，這兩個(gè)一中和，本錢就可控了。假如在車上用甲醇，就按今日的市場價(jià)值買甲醇，每公斤氫氣的本錢唯有15元每公斤。

是以一方面是甲醇制氫的本錢低了；另一方面，甲醇常溫常壓下是液體，甲醇站可行用已有的液體加油站改造。關(guān)于通常的加油站，近年可能是6個(gè)罐，前期替換成1個(gè)甲醇罐、5個(gè)汽柴油罐，再過十年，替換成2個(gè)甲醇罐，4個(gè)石油罐。這樣全個(gè)燃料轉(zhuǎn)行就不要再花多少萬億去建加氫站和充電樁了。

電池對(duì)小型設(shè)施例如說電話十分要緊，可是靠電池做大型的儲(chǔ)能要十分謹(jǐn)慎。最近國度也十分注意，把梯級(jí)應(yīng)用的大電站停下去了，由于平安性是一種難題。

*冬天續(xù)航，經(jīng)過甲醇轉(zhuǎn)換，差不多于車上帶了一種車載充電寶

電動(dòng)車和能源電池第一大的難題在于根基設(shè)備的土地本錢難題和冬天續(xù)航難題。要曉得全球80%最重要的強(qiáng)盛都市位于北緯25度以上，紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京、北京、多倫多，這點(diǎn)都市皆是有冬天的位置，假如一臺(tái)車子只能夏(參數(shù)|相片)天開冬天開不了，你會(huì)買嗎？假如風(fēng)能、太陽能和煤炭聯(lián)合轉(zhuǎn)成甲醇，咱車上永遠(yuǎn)裝50升的甲醇就好辦了。就差不多于你晚上睡覺把電話充滿，同一時(shí)間還帶了一種充電寶。沒電的時(shí)刻，就能用車上的甲醇和水制氫，用氫發(fā)電。這樣基本不要再建那末多充電站和加氫站，況且甲醇和水反映只要要200多度，它的余熱就能把電池保持在最好的溫度，也解決電動(dòng)車冬天的續(xù)航路程難題。

現(xiàn)實(shí)的五條碳中和路徑

這樣，咱們就能談碳中和的幾個(gè)現(xiàn)實(shí)路徑。

近日，劉科院士做客科技創(chuàng)新院士匯報(bào)廳，澄清錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域，指明碳中和五大現(xiàn)實(shí)路徑

第一，經(jīng)過現(xiàn)存煤化工與可再生燃料聯(lián)合實(shí)現(xiàn)低碳燃料體系。一方面可行讓現(xiàn)存的煤制甲醇實(shí)現(xiàn)近零碳釋放，另一方面是經(jīng)過太陽能、風(fēng)能、核能電解水制備綠氫和氧氣，合成氣不經(jīng)水汽切換，這樣讓煤制甲醇廠不在釋放CO2；再用甲醇取代汽柴油駕車，或甲醇和水在線制氫發(fā)電推進(jìn)能源電池車子或作為電動(dòng)車的充電寶；這樣可大大下降交通運(yùn)輸業(yè)的CO2釋放，也可行部分解決華夏汽油不夠的難題。由于太陽能風(fēng)能電解水既可行制造制備甲醇須要的氫氣，又可行制造煤氣化制甲醇須要的氧氣；況且咱們的微礦分離技藝可行用便宜的劣質(zhì)煤聯(lián)合太陽能一同制甲醇，本錢上在碳中和的背景下也會(huì)有競爭力。這樣把華夏強(qiáng)盛的太陽能風(fēng)能發(fā)電能力解放出去，把風(fēng)能和太陽能以甲醇液體的方式庫存下去；是值得去探尋的此外一條儲(chǔ)能策略，讓太陽能，風(fēng)能能夠鼎力進(jìn)行減碳。

第二，應(yīng)用煤炭范疇的碳中和技藝——微礦分離技藝。在煤燃燒前，把可燃物及含污染物的礦物質(zhì)分離開，制備低本錢類液體能源+土壤優(yōu)化劑，源頭解決煤污染、濫用化肥及土壤生態(tài)難題，同一時(shí)間低本錢制造甲醇、氫氣等高附帶值化學(xué)品。

由于慣例的煤炭運(yùn)用形式燃燒二氧化碳釋放發(fā)生的灰渣有10%的碳，經(jīng)過分離以后，該做能源就做能源，該做土壤做土壤，分散今后，這里解放二氧化碳，更多的森林長起來把二氧化碳吸回來，這樣做了十足可行達(dá)到碳中和。

這是相比現(xiàn)實(shí)的碳中和的路徑，況且不要那末高的本錢，適當(dāng)花一絲錢就能做到的。

第三，實(shí)現(xiàn)光伏與農(nóng)業(yè)的概括進(jìn)行，將光伏與農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、水資源應(yīng)用及沙漠處理并舉，實(shí)現(xiàn)光伏和沙漠處理聯(lián)合，及光伏和農(nóng)業(yè)結(jié)合減碳。

西部缺水，水一澆就漏下來了，因而，咱們可行采納十分保水的資料�？墒俏鞑吭俦Ｋ�，大太陽曬仍是長不出去，怎樣辦？有了太陽能板，底下的揮發(fā)降低了，就能種東西。太陽能有個(gè)第一大的好處，便是要定期沖這種板，有了發(fā)電，大伙可行花一絲錢拿PVC管子結(jié)點(diǎn)黃河水往日，每幾周給光伏板沖水，同一時(shí)間，水資源寶貴，沖過的水咱們還可行用以給農(nóng)作物做滴灌。這樣，發(fā)電的同一時(shí)間還可行把底下悉數(shù)變成綠色，變好了再把太陽能板搬個(gè)幾百米，一片片土地可行處理出去。

第四，峰谷電與熱儲(chǔ)能概括應(yīng)用。此刻華夏的火電廠在半夜12點(diǎn)到早上的6點(diǎn)電這種區(qū)間，在釋放大批CO2，但發(fā)的電沒有人用，可用熱的方式庫存下去，應(yīng)用分布式儲(chǔ)熱模塊，在谷電時(shí)段把電以熱的方式儲(chǔ)下去，再在須要時(shí)用于供熱或空調(diào)，這樣可行讓1/4甚而是1/3的時(shí)間的電不至被浪費(fèi)，可大大下降CO2釋放，實(shí)現(xiàn)真實(shí)的煤改電，再匹配屋頂光伏策略及縣域經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步降低電能消耗。能量不但僅是電能，國家內(nèi)部儲(chǔ)能范疇關(guān)于儲(chǔ)電關(guān)心較多，但實(shí)質(zhì)上許多數(shù)的能量從花費(fèi)端來看皆是用在了熱能范疇，儲(chǔ)熱技藝也是須要咱們?nèi)リP(guān)心和進(jìn)行的。

第五，應(yīng)用可再生燃料制甲醇，接下來做分布式的發(fā)電�？尚羞\(yùn)用甲醇?xì)淠芊植际饺剂咸娲�一切運(yùn)用柴油機(jī)的情景，和光伏、風(fēng)能等不固定可再生燃料多能互補(bǔ)。用甲醇液體作為太陽能及風(fēng)能的載體，甲醇和水制氫再發(fā)電取代柴油發(fā)電機(jī)做分布式熱電聯(lián)供，聯(lián)合屋頂光伏及儲(chǔ)熱及熱泵技藝在廣泛農(nóng)村取代燃煤,不但低碳，環(huán)境保護(hù)況且可行減碳。

最終總結(jié)與展望，在“碳達(dá)峰、碳中和”的時(shí)期背景下，須要對(duì)少許錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展澄清，同一時(shí)間認(rèn)清技藝的進(jìn)行邏輯，尋找現(xiàn)實(shí)進(jìn)行路徑。 （李念整編）

【相干鏈接】

燃料科學(xué)家劉科：用數(shù)字和實(shí)是來澄清碳中和的六大錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域

作者：劉科（南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、清潔燃料探討院院長，澳大利亞國度工程院外籍院士）

編輯：錢亦琛

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