作為車子產業(yè)巨頭，全球上第一條流水線制造車子企業(yè)的福特，在9月9日宣告了一種令人震驚的打算——將撤出企業(yè)在印度的制造線，完畢在全球上第一大的新興車子市場之一構建的漫長而艱難的奮斗，發(fā)展Ford+轉行。

這一進程將大約須要一年的時間才能達成，而這一舉措將來會令印度4000多名員工面對失業(yè)狀況。

讓得

本來福特其實不是第一種打算在印度停止制造的車子巨頭，此前就有好多著名的車子品牌，比如雪佛蘭、UM摩托車、哈雷戴維森等等，信誓旦旦地往日后又灰溜溜地跑了，這切實是傷不起啊

而福特之是以做出這種打算，也是由于在印度栽了一種相當大的跟頭，再不及時止損，只有會往這種沒有底洞內部填更多。福特最早在1995年映入印度，與印度的跨國團體馬恒達構建了合資車企，決心在這種國度闖出一片本人的天地來。別看那個時刻的福特在其它國度曾經具有了相當大的一片市場，但在印度這種以鈴木和此刻品牌為主導的國度，福特這種典范美系車的代表掙扎了三十好幾年仍是沒能拼得過他們。

在2020年第二季的許多數時間里，全部的車子生產產業(yè)差不多都由于疫情的作用而停滯不前，這此中也當讓包括了福特。在本年的一月份，由于疫情帶來的經濟作用和商業(yè)情況振動很大，福特不得不放棄和馬恒達共建的那家合資車企。

福特方面顯示，做出這種打算也是在通過深思熟慮后，根源是一直未能在印度尋到可持續(xù)盈利的門徑，基于好幾年損失累積、產業(yè)產能過剩和印度車子市場增添不及預期，是以福特車子打算撤出在印度的制造線，。要曉得，在往日的三十余年里，福特在印度投資超越20億美元，但卻只得到印度乘用汽車市場場不足2%的份額，再加上最近電腦芯片供給鏈的中斷打擊，不得不斷止在印度進行。

除此之外，福特受印度工的波及，福特EcoSport(參數|相片)也將退出北美市場，計劃明年停售。

本來從這種事故中咱們可行瞧出，福特早曾經非是從前那個呼風喚雨、百年屹立不倒的車企了，它曾經在漸漸倒退了。

而咱們國度現在的車企，例如上汽、長安、東風、一汽，正好以迅雷不及掩耳之勢的速度進行，博得好多人的鐘情，越來越多的人樂意抉擇國產車。福特退出印度后，在華夏又還能掙扎多久呢？

早在2018年，福特在華夏的銷售數量就名次前十開外了，盡管福特此刻還是全球車子企業(yè)名次前五的大公司，但它的數據，卻十足配合不上它的名聲，從福特近兩年的體現來看，它的市場反映太慢，在制車方面一直沒能讀懂國家內部客戶的心態(tài)，仍是依照本人的作風特立獨行，銷售數量差不多可行說是斷崖式下降，福特此刻麾下的車子，連一款使人可行稱贊的全沒有。

不曉得再過個幾年，福特會不會也從華夏市場里退出呢？雖說瘦死的駱駝比馬大，但再大的肉也抵不住螞蟻群族的吞噬，弱肉強食，便是這種道理而已。