吃下了一粒定心丸。

8月初，嵐圖推出了其效果：30萬(wàn)以上，43天，3689輛定單；

9月中旬，嵐圖又一次遞交上新的戰(zhàn)績(jī)：22天，408輛，承讓！

值得一提的是，在8月高檔電動(dòng)SUV銷售數(shù)量排行中，嵐圖不但“榜上有名”奪下了第七的位子，甚而還超越了紅旗、奔馳和奧迪（高檔車定義為指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)以上的車型）。這種東風(fēng)戰(zhàn)隊(duì)中的“新生力量”，成績(jī)有些出乎預(yù)想。

借“東風(fēng)”

誰(shuí)是嵐圖？這種難題放到當(dāng)下有些老套，但值得窺探。

2018年，代號(hào)“東風(fēng)56號(hào)”的名目在東風(fēng)里面成立，該名目也被里面稱之為“h工作部”，目的是塑造電動(dòng)車高檔品牌。2020年，“h工作部”揭開(kāi)神秘面紗，一夜之中，江湖上有了嵐圖的傳說(shuō)。

2020年7月，嵐圖品牌正規(guī)發(fā)表；8月，首款量產(chǎn)車型展示；11月，預(yù)制造下線；12月，正規(guī)到市場(chǎng)發(fā)表；2021年3月底，打開(kāi)預(yù)售；6月，嵐圖FREE(參數(shù)|相片)到市場(chǎng)。

短短不到一年時(shí)間，嵐圖車子匆匆闖進(jìn)了新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)，而這一段路，蔚來(lái)耗了3年，理想、小鵬花了近4年。依據(jù)規(guī)劃，從2021年起，嵐圖車子每年將向市場(chǎng)投放至少一款新款汽車；往后五年，其產(chǎn)物將涵蓋小汽車、SUV、MPV。

速度背后，東風(fēng)好幾年的技藝儲(chǔ)備出了“不少力”。只是，“它不從隸屬東風(fēng)麾下全部子版塊。”

“機(jī)構(gòu)冗余、體系約束”關(guān)于大型慣例車企的桎梏，東風(fēng)深有體驗(yàn)。為了讓?shí)箞D有更市場(chǎng)化的運(yùn)作，提升效能后發(fā)先至，東風(fēng)抉擇讓?shí)箞D獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

成長(zhǎng)不給節(jié)制，真金白銀上還不含糊：從發(fā)表最初，東風(fēng)向嵐圖傾斜了不少資源，甚而回歸A股后融到的第一批210億資金，就有77億元用于嵐圖。

自然，不計(jì)本錢的付出背后，更多的是關(guān)于未來(lái)的期許：當(dāng)下，在乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)，東風(fēng)團(tuán)體的聲量愈發(fā)薄弱，在高檔市場(chǎng)愈是屢屢失利。

對(duì)此，嵐圖車子科技企業(yè)CEO盧放指明，“嵐圖在東風(fēng)里面承受雙重使命，包括東風(fēng)品牌向上以及探尋出國(guó)家所有公司如何塑造出靈活的、真實(shí)面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的體制體系�！�

作為東風(fēng)磨礪的第一把利劍，嵐圖的命運(yùn)或早已注定： “借東風(fēng)”與 “還東風(fēng)”。

好借難“還”

回饋，從入場(chǎng)最初。

這是一種刀光血影的戰(zhàn)場(chǎng)，經(jīng)驗(yàn)過(guò)殘酷的淘汰賽洗禮，“幸存”的新勢(shì)力們?cè)��?jīng)羽翼漸豐。而嵐圖的速度，也許正是源自對(duì)手的倒逼。但比起搶時(shí)間，更要緊的仍是產(chǎn)物能否“能打”。

在產(chǎn)物定位上，嵐圖身上有著兩個(gè)顯著標(biāo)簽。其一，中大型智能電動(dòng)SUV�！爸写笮碗妱�(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)遠(yuǎn)無(wú)飽和，像蔚來(lái)等體現(xiàn)突出的品牌月銷也僅幾千輛，因而未來(lái)仍充滿機(jī)會(huì)。”

其二，增程式。在多數(shù)使用者持有純電動(dòng)車內(nèi)程焦慮的階段，采納增程式技藝路線的新燃料車子成為了較沒(méi)有問(wèn)題過(guò)渡抉擇。

“增程式電動(dòng)車子是未來(lái)5-10年最佳的過(guò)渡方案�！北R放之前顯示，在華夏客戶的平常駕馭中，增程式電動(dòng)能徹底解決使用者充電難的痛點(diǎn)。同一時(shí)間相較其余能源形式，增程電動(dòng)變換技藝的本錢最低，同樣是新燃料車進(jìn)行的要緊方向。

源于同樣采納增程式技藝路線，理想ONE(參數(shù)|相片)被視為嵐圖FREE最干脆的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

5月25日，理想發(fā)表2021款理想ONE，兩個(gè)版本價(jià)值區(qū)別為33.8萬(wàn)和34.8萬(wàn)元。半個(gè)多月后，嵐圖FREE正規(guī)到市場(chǎng)，增程版車型售價(jià)31.36萬(wàn)元，比理想ONE廉價(jià)2.44萬(wàn)元�！澳敲椿馃岬氖袌�(chǎng)，錢不行讓你理想一種人賺�！�

對(duì)此，理想車子CEO李想是不認(rèn)為意的，在昨年嵐圖FREE發(fā)表之際，他就將此局勢(shì)定義為“雙贏”，以為更多玩家、很大市場(chǎng)。

但尷尬的是，這種市場(chǎng)正變得“局限”。從2023年起，上海將對(duì)含增程式在內(nèi)的插混將停止下發(fā)專用執(zhí)照額度。增程會(huì)首先失去新燃料政策的庇護(hù)，而這將來(lái)會(huì)是一個(gè)趨向。

所幸的是，嵐圖并未將雞蛋放到一種籃子里，它采納了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)妥的戰(zhàn)略，一方面腳踏增程式路線，另一方面它也無(wú)忘記在純電動(dòng)賽道上布置。

“前車之鑒”讓稍晚入局的嵐圖少走了少許彎路，但是否走得長(zhǎng)期，前景難料。

技藝的拷問(wèn)，成為了第一大的桎梏。

“東風(fēng)車子好幾年來(lái)一直用于低端車型的技藝儲(chǔ)備，如何支撐起20-35萬(wàn)的中高檔車？”

在少許論壇上，對(duì)于嵐圖的質(zhì)疑聲不絕于耳，“東風(fēng)在新燃料范疇根本沒(méi)甚么積累，新款汽車軟硬件差不多都外包，那么短時(shí)間公布實(shí)車，嵐圖FREE可行說(shuō)是攢出去的車。攢一輛車和開(kāi)發(fā)一輛車，此刻看差距適中，但未來(lái)這種差距會(huì)漸漸表現(xiàn)出去。”

依據(jù)公布材料顯現(xiàn)，嵐圖FREE雖然有20項(xiàng)全系標(biāo)配頂級(jí)智能駕馭協(xié)助體系，功效周全、情景掩蓋廣，但皆是來(lái)源博世的方案, 無(wú)本身的技藝沉淀，無(wú)數(shù)據(jù)收集、算法改良進(jìn)級(jí)等。而嵐圖FREE所采納的三電及增程技藝，最重要的來(lái)源小康股份麾下的塞力斯，后者是自2016年才布置新燃料車子。

“比較小鵬主打的自動(dòng)駕馭技藝，蔚來(lái)的換電技藝，北汽與華為合作的鴻蒙體系，吉利建立的SEA浩瀚智能進(jìn)化體會(huì)架構(gòu)，嵐圖仿佛并未甚么突出的技藝優(yōu)勢(shì)。” 而這沒(méi)有疑將成為嵐圖回饋東風(fēng)的一大阻力。

制車，從來(lái)都非是一件簡(jiǎn)單的事宜�？墒顷P(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)，現(xiàn)在，嵐圖走通過(guò)了交付關(guān)，到市場(chǎng)關(guān)，此刻要闖的即是“爭(zhēng)奪關(guān)”。而這一關(guān)，技藝比資金更為要害。