3月9日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的推特火了。據(jù)外媒報導(dǎo)，大膽敢言的馬斯克這一次在推特上回應(yīng)美國總統(tǒng)特朗普此前一天的推文時公布發(fā)問：“你以為美國和華夏應(yīng)當(dāng)有平等及公平的車子貿(mào)易政策嗎？”

在其看來，華夏向進(jìn)口車子征收25%的關(guān)稅，而這是美國對進(jìn)口車子征收關(guān)稅比重的10倍，這不公平，馬斯克顯示：“總的來講咱反對進(jìn)口關(guān)稅，但日前的政策讓得事宜變得愈加難題，這就像是穿著鉛制的鞋子參與奧運會跑步比賽�！�

這類影射不言而喻。往日一年時間里，馬斯克一直為特斯拉在華夏國產(chǎn)的事焦慮不堪。依照日前華夏車子全車資產(chǎn)政策的合資請求，中外車企合資必需堅持50：50的合資形式，但馬斯克的野心卻不止如許，他期望能夠獨資建廠以庇護(hù)焦點技藝不外泄并獨享利潤。

之前就有報導(dǎo)稱，昨年6月份特斯拉與上海市政府的合作之是以談崩的原因，即在于此。

于是，正如外媒剖析所言，馬斯克此舉正是試圖“引誘”特朗普在美國實行車子貿(mào)易庇護(hù)政策，終歸向華夏政府施壓。特朗普在宣告新的關(guān)稅政策時也引用了馬斯克的推文，并顯示計劃向其它國度征收互惠關(guān)稅，“咱們正好改變少許事宜，咱們不過想要公平�！�

只是，雖然獲得了總統(tǒng)的熱切回應(yīng)，但華夏業(yè)界仍舊難免要問：馬斯克在這種時刻打出政治牌，能否操之過急，又是否助推特斯拉實現(xiàn)獨資國產(chǎn)落地？

實是上，國度發(fā)改委早在2016年6月份就曾顯示，華夏方面期望擴(kuò)寬持股50%的節(jié)制。昨年9月份，也有外媒報導(dǎo)稱華夏政府計劃最早至今年撤消對自貿(mào)區(qū)表里資電動車營業(yè)持股的節(jié)制，這一度被以為是為特斯拉這樣的“高技藝、節(jié)能環(huán)境保護(hù)、新興資產(chǎn)”外資企業(yè)開綠燈。

本年1月24日, 中共中央政治局委員、中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴在第48屆達(dá)沃斯全球經(jīng)濟(jì)論中，亦準(zhǔn)確顯示日前華夏正好采用舉措，有序下降車子進(jìn)口的關(guān)稅。

從華夏政府的體現(xiàn)來看，可行說，不論是松開合資比重仍是下降車子進(jìn)口關(guān)稅皆是早晚的事，而且有望很快得到實際性突破，而馬斯克的國產(chǎn)計劃也是個三年計劃——即他有充足的心思預(yù)期，特斯拉真實實現(xiàn)國產(chǎn)大概須要的流程。

如許，特斯拉國產(chǎn)實質(zhì)上理應(yīng)是水到渠成的事，而馬斯克寄望于借助政治外交來加速國產(chǎn)，赫然其實不明智。要曉得，一朝卷入兩國間的貿(mào)易戰(zhàn)，只有會增添變數(shù)徒增風(fēng)險。

與馬斯克惺惺相惜的特朗普，被稱為典范的業(yè)務(wù)人，但這其實不妨礙其玩弄政客的伎倆，以經(jīng)濟(jì)作為政治籌碼。

美國時間3月8日下午，特朗普正規(guī)簽定對進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)物區(qū)別征收25%和10%關(guān)稅的行政命令，不但激發(fā)歐盟諸國對全世界貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)的憂慮及強(qiáng)烈抵制，也受到美國國家內(nèi)部政界大佬的炮轟。

而關(guān)于華夏而言，當(dāng)然不可能束手待斃，必需時刻其實不排除以車子業(yè)為首的生產(chǎn)業(yè)作為反制約伎倆，應(yīng)對美國的貿(mào)易戰(zhàn)威脅。

更為要緊的是，特朗普這次的貿(mào)易戰(zhàn)在全世界范疇內(nèi)都不得人心，馬斯克的火上澆油不一定能給其帶來期待中的禮包，卻十足可能適得其反，惹火上身。