4月16日，新成立的生態(tài)環(huán)境部常務會議審議并準則經過了重型柴油車污染物釋放限值及測量方法（華夏第六階段），重型載貨汽車的污染處理最初成為污染防治攻堅戰(zhàn)的要點。燃料基金會華夏交通名目主任龔慧明對此提議了之下看法。

燃料基金會華夏交通名目主任龔慧明

國六重型車釋放準則的正規(guī)經過讓得華夏成為全世界操控重型車釋放最嚴的國度之一�？墒潜匦韪叨戎匾暅蕜t的實行，確實增強制造絕對性和在用耐久適合性的看管，保證制造廠家應當承受的主體責任不被轉移到末端客戶，推進良性的市場競爭，構建優(yōu)勝劣汰體制，這才是準則發(fā)揮效用的要害，這樣才能真實達到預期的成果。

柴油載貨汽車污染處理攻堅戰(zhàn)須要高度重視曾經在路面上廣大運用的機動車，短期內對空氣品質的改進比較新款汽車釋放準則甚而愈加要害。須要對不達標的機動車增強原因剖析和難題診斷，汽車主人必需對不達標機動車修理以達標釋放，制造廠家必需對仍處于耐久適合性保證期限內不達標機動車承受起修理主體責任，并承受汽車主人損耗。

對高污染但仍達標機動車，有兩點須要重視，一是國度和位置政府應經過補助勉勵提早作廢，二是現存的綠色貨運渠道無償通暢政策應聯合機動車釋放功能，并聯合低釋放區(qū)等政策節(jié)制甚而杜絕高污染機動車在人數稠密地域的運用，下降人群健康損傷。

加速貨運構造改良和調度，概括考慮和整合公路貨運中短途門到門精確配送、鐵路貨運長距離大運量、水運低本錢大容量的相比優(yōu)勢，經過根基設備一體化規(guī)劃和建造增強多個貨運形式的銜接。鐵路建造和運營治理需進一步深化改革，以提供面向市場的高品質效勞。經過改良跨運輸形式的根基設備建造、提高運輸及搭載用具的準則化等系列事業(yè)提高全個運輸體系的一體化效能，下降外部本錢。