八折？仍是七折？這是最新起亞嘉華到市場(chǎng)以后，網(wǎng)站上對(duì)于該款車討論最多的難題。很赫然，假如依照官方指導(dǎo)價(jià)值28.89-33.99萬元這種區(qū)間，絕多數(shù)客戶是不會(huì)抉擇下單的。而起亞仿佛還期望經(jīng)過該款車中高檔MPV代表作翻身，這件事兒有十分大的難度。

起亞嘉華為何定價(jià)那么有勇氣？用一句話來綜合的話，便是這玩意兒切實(shí)本錢不低。在零部件和制造形式上，采納了CKD進(jìn)口后裝配的形式，故而抬高了產(chǎn)物的制造本錢。這一絲信任斯巴魯?shù)钠�車主人�?yīng)當(dāng)不會(huì)陌生，尤其是修車的時(shí)刻，拿到進(jìn)口零部件報(bào)價(jià)單的時(shí)刻，經(jīng)常會(huì)有棄車的沖動(dòng)。

同樣作為韓系品牌的現(xiàn)代，之是以能夠在主流市場(chǎng)上存活于今。包括一種要害原因便是實(shí)現(xiàn)了高度原土化零部件供給，從而下降了產(chǎn)物的制造本錢，繼而在全車出售上也可行給更多的優(yōu)惠，來提高產(chǎn)物的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。起亞嘉華赫然不存留這類要求，進(jìn)口零部件進(jìn)國(guó)家內(nèi)部裝配，勢(shì)必會(huì)顯露售價(jià)偏高、利潤(rùn)偏低的難題，無多大的優(yōu)惠體積。

也便是說應(yīng)接起亞嘉華的將來會(huì)是一種十分小眾的市場(chǎng)，咱還沒瞧過哪個(gè)品牌能憑借一款小眾產(chǎn)物翻身的。

自然，這不過臨時(shí)的。起亞必需思考的難題是，嘉華(參數(shù)|相片)走小眾路線，那末也就意指著它售后養(yǎng)護(hù)本錢也會(huì)居高不下，后期汽車主人修理起來，不但有可能零部件價(jià)值高的難題（進(jìn)口），另有可能會(huì)耗時(shí)十分長(zhǎng)。

這關(guān)于一款宜家宜商的MPV車型來講，十分知名，由于買這類車的友人都有運(yùn)用上的剛需，你一修半拉月，即使是給汽車主人代用機(jī)動(dòng)車，汽車主人也會(huì)感覺非常不便，繼而給嘉華的聲望帶來負(fù)面作用。

是以，這是一款很迷的產(chǎn)物。

咱切實(shí)搞不明白起亞是怎樣想的，高買車費(fèi)率、高養(yǎng)護(hù)本錢，接下來定位又及其小眾。這樣的一款產(chǎn)物，能幫助被市場(chǎng)邊緣化的起亞翻身？切實(shí)過于異想天開了。起亞從一最初就應(yīng)當(dāng)走高性價(jià)比、年青路線。況且起亞在年青化上要比好多主機(jī)廠走得還要靠前，結(jié)果由于一場(chǎng)相關(guān)政治的難題，沒能挺過來。自然了，更深檔次的原因是自助品牌的崛起。

假如十分給起亞嘉華找一種理由的話

咱想可能是，起亞曾經(jīng)十足無實(shí)力在親民市場(chǎng)和自助品牌剛正面了，只能另辟蹊徑，用一套進(jìn)口后裝配這類在上個(gè)世紀(jì)相比受歡迎的形式，來得到那一些打著“國(guó)產(chǎn)便是不能”思想鋼印客戶的扶持。

但明眼人此刻全能瞧出來，這玩意兒在10、15年前受眾廣，現(xiàn)現(xiàn)在反而不信任你這點(diǎn)“外來的和尚”。

是以說，起亞也是在賭，假如賭贏了就可以夠在華夏市場(chǎng)上翻身，假如賭輸了，反正也無開發(fā)新的制造線，零部件拾掇拾掇接著賣其余國(guó)度去，還不浪費(fèi)。