奧迪大眾四缸能源單元，以肉眼可視的速度在拋離許多美日韓系引擎，這不僅是賬面馬力數(shù)據(jù)以及實(shí)質(zhì)直線提速功能的拋離，就連聲浪等細(xì)枝末節(jié)，都顯著拉開對(duì)手們。

全部直列四缸L4機(jī)對(duì)照V6或V8，點(diǎn)火間隔是180度，相對(duì)稀疏。這形成的典范特點(diǎn)便是，四缸機(jī)的聲浪，普及又“臟”又單薄，總而言之便是不“爽”。

接下來再加上缸體材質(zhì)的作用要素，出去的聲浪各家都有不同。鑄鐵中缸或許厚實(shí)的半開放水道鋁合金缸體，搭配厚重的排氣管路，聲響厚重且?guī)в星宄�的管路回聲，通俗的說便是聲響相比“實(shí)”。

聲浪：

自感奧迪的聲浪，在日前BBA的主流2.0T引擎中是筆者聽得最習(xí)慣的。例如奧迪A7(參數(shù)|相片) 2.0T裝載老練的三代EA888引擎，自身高低增壓兩版的原廠調(diào)教能源體現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，后期的改造提高潛力當(dāng)然不可限量。根本二階調(diào)教曾經(jīng)直逼300馬力大關(guān)，扭矩妥妥的超越400牛米。

進(jìn)級(jí)了二階能源以后，也包涵了尚算適合環(huán)境保護(hù)條例的高流量頭段等硬件，只是能源提高成果勢(shì)必不如可行沒有視釋放以及噪音準(zhǔn)則的直通式排氣體系。

是以好多汽車主人還會(huì)后期自助的去抉擇一套，能夠找回由于環(huán)境保護(hù)請(qǐng)求而丟失的“排氣能源”。其原理有三；一，接著解放排氣能量，推進(jìn)渦輪更踴躍的反映；二，適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)排氣音質(zhì)；三，讓排氣閥門由原廠自動(dòng)操控，變成可手動(dòng)遙控強(qiáng)行打開/關(guān)閉形式。

排氣由定制工廠來源排氣業(yè)界的全世界代工廠東莞。1.5毫米厚度的不銹鋼管材作為根基資料，取代原廠的鐵制排氣體系，隔音會(huì)更好，況且抗腐蝕以及耐用度，都完勝原廠制品。終歸原裝車永遠(yuǎn)繞不開的本錢難題，以及大范圍制造的便捷性難題就放到那邊。

車型配合設(shè)置工程師，對(duì)排氣鼓體的設(shè)置有獨(dú)立的見解。不同于主流排氣只一味須要放大音量，而完成“炸街”的目的。排氣鼓體更注重的是氣流里面的流暢度設(shè)置，從而帶來的馬力上實(shí)質(zhì)提高的同一時(shí)間，又兼顧自身應(yīng)有的消聲器成果，是一款差不多高雅老練的排氣產(chǎn)物。

自然，不應(yīng)當(dāng)放棄改造排氣形式可變的“樂趣”。經(jīng)過遙控閥門，讓鼓體里面排氣強(qiáng)行駛?cè)搿岸痰佬问健�，聲浪則隨之由理性變?yōu)楦�激進(jìn)更“炸”的形式。此處提議使用者們慎重考量排氣形式的運(yùn)用時(shí)機(jī)，以免被民眾報(bào)以噪音污染的不良作用。

即便到今日，改造排氣依舊是不便宜的半手工制作形式，排氣管路的分叉采納批量的三通部件，但接駁全靠手工藝。

作用排氣流暢度的基理是內(nèi)徑維持恒定，接駁位子有專門的漲大套管設(shè)置。

鼓體運(yùn)用更為可靠的半手工機(jī)焊密封，況且外部也有構(gòu)造強(qiáng)化的肋條設(shè)置。

閥門裝置依據(jù)消費(fèi)者的請(qǐng)求隸屬選配部件，況且這類選配十分麻煩，只能用慣例的手工魚鱗焊工藝發(fā)展定制。

空心吊鉤，且運(yùn)用多點(diǎn)固定構(gòu)造，可行跟原廠底盤留有的排氣吊裝位子十足配合。

結(jié)論：

怎么才能讓四缸車型自拉動(dòng)感聲浪呢？先選對(duì)車型，開放式半鋁合金中缸，半封閉全鋁合金中缸，他們的聲浪不如鑄鐵封閉式中缸那是勢(shì)必。接下來能否帶有渦輪？無渦輪的車型，排氣太過通暢點(diǎn)火的顆粒聲音會(huì)被放大，獨(dú)一的方法便是讓排氣堵一堵了。但堵過頭會(huì)沒聲響，堵不夠又太松散。

接下來便是四缸渦輪車了，渦輪本體幫咱們堵掉了多數(shù)排氣，用以發(fā)生進(jìn)氣負(fù)擔(dān)。是以渦輪車天生排氣聲浪就更簡(jiǎn)單連貫起來。此時(shí)，選一套設(shè)置合乎道理，阻力適宜的中尾段排氣體系尤為要緊。只是一朝過頭，聲響依舊會(huì)很刺耳且松散，況且不一定能壓榨出第一大馬力，這是一門科學(xué)。