4月25日，日產(chǎn)車子攜首款專為華夏客戶量身定制、面向華夏市場(chǎng)的首款電動(dòng)車型軒逸·純電(SYLPHY Zero Emission)初次展示2018北京世界車交會(huì)。作為華夏市場(chǎng)首款合資品牌量產(chǎn)電動(dòng)車型，軒逸·純電與全世界熱銷的電動(dòng)車型日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)在統(tǒng)一平臺(tái)發(fā)展研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)迅速充電，概括工況續(xù)航路程達(dá)到338km。

為了更理解該款新款汽車，第一電動(dòng)網(wǎng)與軒逸·純電首席工程師Hidetoshi Kadota發(fā)展了深入研究。Hidetoshi Kadota自1982年以來(lái)一直供職于日產(chǎn)車子企業(yè)，以前擔(dān)任過(guò)混合能源（HEV）、能源電池工程部頂級(jí)經(jīng)理，也是日產(chǎn)聆風(fēng)的首席工程師，可行說(shuō)是一位十分資深的技藝大咖。 

日產(chǎn)軒逸·純電首席工程師Hidetoshi Kadota

難題一：軒逸·純電在電氣體系方面，除電池外，其它體系與聆風(fēng)有多高的類似度？在研產(chǎn)生產(chǎn)進(jìn)程中能否碰到少許困難？比如與國(guó)產(chǎn)電池的適配難題等。

Hidetoshi Kadota：日前聆風(fēng)曾經(jīng)在全球出售超越32萬(wàn)輛。聆風(fēng)和軒逸·純電在電力驅(qū)動(dòng)體系上可行說(shuō)是十分吻合的。

軒逸·純電和聆風(fēng)的不同之處便是所用的電池。軒逸·純電的電池運(yùn)用的是華夏原土制造的電池，電機(jī)及其它少許電氣設(shè)施的概況日前也不能推出。

眾所周知，華夏正好鼎力推廣電動(dòng)車子產(chǎn)物，咱私人也信任華夏往后會(huì)迎接電動(dòng)車子的時(shí)期。聆風(fēng)日前得到了好多客戶的信賴與認(rèn)可，信任在軒逸·純電上也可行見到這類信賴，也信任該款產(chǎn)物在華夏往后也可行得到很沒(méi)有問(wèn)題成績(jī)。

產(chǎn)物絕對(duì)性切實(shí)是咱們須要重視的難題。剛才提到全球共出售了32萬(wàn)多臺(tái)聆風(fēng)，本來(lái)也其實(shí)不是采納相同的電池。盡管皆是運(yùn)用的鋰離子電池，但由于日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)家所有工廠，在英國(guó)和日本也有，各個(gè)工廠制造聆風(fēng)的時(shí)刻，鋰離子電池也全是區(qū)別在各地制造。也便是說(shuō)英國(guó)生產(chǎn)的聆風(fēng)是用英國(guó)供給商的電池，美國(guó)的聆風(fēng)運(yùn)用美國(guó)供給商，日本亦是如許。聆風(fēng)自身的體系兼容性是很強(qiáng)的，咱們預(yù)先也是估價(jià)了電池間的不同之處，是以信任在華夏制造的絕對(duì)性不會(huì)碰到過(guò)多的難題。

難題二：華夏品牌的電動(dòng)車子產(chǎn)物電池容量都做得相比大，續(xù)航相比長(zhǎng)�？墒嵌鄶�(shù)外資品牌的電動(dòng)車子都會(huì)抉擇相對(duì)照較小的電池，這是從技藝方位考量，仍是從市場(chǎng)方位考量的？

Hidetoshi Kadota：在咱們的產(chǎn)物到市場(chǎng)此前，必定皆是對(duì)華夏市場(chǎng)、國(guó)情發(fā)展過(guò)深入理解，同一時(shí)間掌握了好多消費(fèi)者要求的數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)剖析這點(diǎn)數(shù)據(jù)，咱們發(fā)覺(jué)本來(lái)在購(gòu)置電動(dòng)車時(shí)，從全球范疇來(lái)看，卻非全部的客戶都須要大容量，或許說(shuō)能源是十分強(qiáng)勁的產(chǎn)物。有個(gè)數(shù)據(jù)例證：每天駕馭超越200千米的客戶都卻非是電動(dòng)車子的主力購(gòu)置人群，是以，咱們也想讓客戶認(rèn)知到這一絲，購(gòu)車其實(shí)不是為了拼這種數(shù)字，更多的是為了在平常生活中的獲得有用運(yùn)用。例如說(shuō)軒逸·純電的續(xù)航路程是338千米，這本來(lái)是一種很適合的數(shù)字。此外，假如咱們把電池容量做大，或許是把電池組里的每個(gè)電池放得太多，就會(huì)增添車體的重量，這樣對(duì)燃料自身也是一個(gè)浪費(fèi)。

另有一絲，日產(chǎn)車子本來(lái)是可行生產(chǎn)出這類大容量電池的，但鑒于剛才所說(shuō)的數(shù)據(jù)，日前想購(gòu)置大容量或許是想購(gòu)置續(xù)航路程十分長(zhǎng)的產(chǎn)物的消費(fèi)者，在全球范疇來(lái)看，其實(shí)不是那末多。是以，信任往后華夏的顧客會(huì)更為重視性價(jià)比，關(guān)于續(xù)航路程抉擇能夠滿足本人實(shí)質(zhì)的要求即可。

打個(gè)比方，新國(guó)展離北京市中心的距離大約是25千米，從北京市中心到機(jī)場(chǎng)可能更遠(yuǎn)少許，要跑四、五十千米，往返還不到一百千米，每天充一次電，續(xù)航路程十足能夠滿足。再舉個(gè)例子，不光是到機(jī)場(chǎng)，還可行去長(zhǎng)城，它距離北京市中心的距離大概有六、七十千米，往返的話也充足了。假如咱們根基設(shè)備充足完善，把車停到泊車場(chǎng)，用快充的形式充一、兩個(gè)小時(shí)，也可行把電池充滿。日前正處于一種消息化的時(shí)期，咱們可行經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)曉得哪有充電樁，哪有快充，哪有慢充，在汽車內(nèi)部也可行應(yīng)用這類形式尋到充電樁。

難題三：聆風(fēng)的制造平臺(tái)和其它競(jìng)爭(zhēng)車企的平臺(tái)比較，例如大眾車子的MEB平臺(tái)，在技藝方面的優(yōu)勢(shì)是甚么？

Hidetoshi Kadota：要說(shuō)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)仍是在電池方面。在上世紀(jì)90年代后期，日產(chǎn)車子曾經(jīng)最初設(shè)置開發(fā)鋰離子電池，是以在電池的治理方面應(yīng)當(dāng)說(shuō)是優(yōu)先一步的。此外，聆風(fēng)是一款全世界化的產(chǎn)物，不光是限定在某一地域出售，在全球市場(chǎng)都獲得了好評(píng)，這一絲也是聆風(fēng)的一種優(yōu)勢(shì)。

難題四：為何軒逸·純電的續(xù)航路程和最新聆風(fēng)的續(xù)航路程有一絲差距？

Hidetoshi Kadota：至于為何會(huì)有這樣一種差距，本來(lái)是車胎方面的差別。由于每個(gè)國(guó)度對(duì)車胎的請(qǐng)求準(zhǔn)則不盡相同，車跑起來(lái)的時(shí)刻在續(xù)航路程上會(huì)有必定的作用。在海外，假如運(yùn)用相同的車胎，發(fā)生的阻力相對(duì)來(lái)講相比大，也會(huì)同樣作用到續(xù)航路程。是以咱們?cè)诤Ｍ夂蛧?guó)家內(nèi)部，包括軒逸·純電和新聆風(fēng)之中的車胎是有少許差別的，導(dǎo)致了續(xù)航路程的不同。

電池容量方面，兩者的標(biāo)稱容量是一樣的。可是在不同的測(cè)試環(huán)境，不同的測(cè)試準(zhǔn)則下，電池的容量數(shù)據(jù)是不一樣的。這與華夏工信部測(cè)試電池時(shí)刻的測(cè)試準(zhǔn)則與方法相關(guān)。由于華夏在測(cè)試電池的時(shí)刻偏向于高倍率放電，短時(shí)間內(nèi)發(fā)展大批放電。

難題五：日產(chǎn)電池的研發(fā)在寒冷地域做過(guò)電池衰減度的測(cè)試嗎？

Hidetoshi Kadota：有一絲十分有意思，在北歐，聆風(fēng)出售最佳的國(guó)度是挪威。為何在挪威出售得相比好？這與用車習(xí)慣有必定的關(guān)連。在挪威，咱們的顧客把車開到家或許是某一種位置，泊車以后會(huì)馬上發(fā)展充電，而這種時(shí)刻電池是有必定的溫度的，15度或許是20度左右，即便室外的氣溫是零下5度或許零下10度，可是在泊車以后馬上發(fā)展充電，這樣電池的衰減是不會(huì)遭到作用的。在日本的北海道也是相同的情況。

難題六：軒逸·純電移植自聆風(fēng)平臺(tái)，那末在這種十分老練的平臺(tái)上，能否會(huì)衍生出新的產(chǎn)物？

Hidetoshi Kadota：往后還不必定十足采納聆風(fēng)的平臺(tái)。往后要設(shè)置開發(fā)的電動(dòng)車型是相比多的，詳細(xì)要依據(jù)機(jī)動(dòng)車自身的尺寸、大小，另有電池自身的容量，包括三廂車、兩廂車和SUV等各個(gè)等級(jí)的產(chǎn)物，咱們不同的車型在考慮到運(yùn)用甚么平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)的時(shí)刻，也是有本人的準(zhǔn)則，是以，非是全部的車型往后都會(huì)用到聆風(fēng)這種平臺(tái)。 

難題七：軒逸·純電是鑒于汽油車改為電動(dòng)版，能否會(huì)作用機(jī)動(dòng)車原有功能？

Hidetoshi Kadota：起首可行十分放心，包括像控制性和平安性方面是無(wú)全部作用的。為何要把軒逸塑造出純電版本，相當(dāng)大一部分原因是喜愛軒逸的花費(fèi)團(tuán)體數(shù)量是十分巨大的。是以，咱們可行試著在三廂車的市場(chǎng)中再開辟出一種純電動(dòng)車的細(xì)分市場(chǎng)，而自身在素質(zhì)方面是無(wú)全部浮動(dòng)的。此外，從軒逸·純電自身要求來(lái)講，它更符合三廂，咱們將軒逸·純電和聆風(fēng)比較，可行說(shuō)聆風(fēng)的駕馭感觸曾經(jīng)十分安靜，可是軒逸·純電在行進(jìn)的時(shí)刻，假如測(cè)試噪音，它可能要比聆風(fēng)更安靜少許。