4月26日，長安車子新燃料車子工作部副總經(jīng)理周安健在“2018華夏車子論壇——后補助時期，新燃料車子進行阻礙與解決方案”分論壇上顯示，新燃料車子資產(chǎn)面對五大機緣和四大挑戰(zhàn)。

長安車子新燃料車子工作部副總經(jīng)理周安健

機緣一是低碳環(huán)境保護、全世界車子電氣化浪潮不可遏制和逆轉(zhuǎn)。機緣二是一張藍圖繪到底，進行新燃料車子是從大國到強國的必由之路。機緣三是花費進級，車子正好向情懷體會花費方向進級。機緣四是技藝爆炸， “4+2”這樣的深度合一將形成龐大的資產(chǎn)想象體積。機緣五是資產(chǎn)和價格重構(gòu)，將催生新的車子業(yè)態(tài)和偉大公司。

挑戰(zhàn)一是電池技藝，路程及價值的焦慮依然是制約多數(shù)客戶抉擇新燃料車子的最重要的原因。挑戰(zhàn)二是充電體制建造也不能滿足客戶要求，分布也不勻稱。挑戰(zhàn)三是商業(yè)形式不停涌現(xiàn)，但仍不老練。挑戰(zhàn)四便是未來三到五年，新燃料車子資產(chǎn)競爭極端殘酷。

之下為周安健演講實錄：

今日把長安在轉(zhuǎn)行期或許叫窗口期的少許思考和大伙做一種分享和研究。從機緣和挑戰(zhàn)兩個維度做了少許解析。

機緣一是低碳環(huán)境保護、全世界車子電氣化浪潮不可遏制和逆轉(zhuǎn)。從產(chǎn)量和市場體現(xiàn)來看，這類趨向也是不可逆轉(zhuǎn)，資產(chǎn)化格局的建造曾經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，況且是一步步加速。從研判來看，不論是國度要求，公司自身進行，以及市場要求，它都不會是一個斷崖式的，它皆是以不可逆轉(zhuǎn)的進行態(tài)勢前進進行的。

機緣二是一張藍圖繪到底，進行新燃料車子是從大國到強國的必由之路。一最初新燃料進行就上升為國度策略，是由于在這類策略下才能造成華夏政府鼎力推進，公司踴躍響應(yīng)，社會聯(lián)動這樣一種沒有問題進行勢頭，才會有此刻這類迅速進行的情形�？墒怯钟写送庖环矫�，后補助咱們以為是由政策的治理來替代補助，來推行產(chǎn)業(yè)的良性進行。況且咱們預(yù)測全個市場占比也會一步步加大，把2001年到此刻劃分了四個階段，這四個階段從最最初的是技藝，造成了少許專利，技藝探討到有政府補助下的少許示范運轉(zhuǎn)，再到補助+法則，最終映入法則+市場這樣一種驅(qū)動，那末此刻真實映入法則+市場，便是后補助時期這樣一種階段。

機緣三是花費進級，車子正好向情懷體會花費方向進級。此刻的特征是，年青一代的團體深度自咱，關(guān)于車子不單是了解成為一種容易的交通用具，另有更多的情懷要求，例如特異性、個性以及better me這樣少許訴求，它帶來的便是車子從功能花費向情懷花費，由可靠性的車子到舒適性的車子到懂你的車子。那它背后隱藏的是甚么？咱感覺至少是兩點：一是個性化；二是智能化，例如說長安開發(fā)的小安體系，它非是一種容易的協(xié)助交通用具，它還能給你帶來少許個性化的交流，例如給你講一種笑話，或許陪你聊天，它由一個被動的用具轉(zhuǎn)為互動，這便是情懷交流。是以未來的車子會向這樣的方向進行。

機緣四是技藝爆炸， “4+2”這樣的深度合一將形成龐大的資產(chǎn)想象體積。這四化包括：電氣化、互聯(lián)化、技巧化、輕量化以及環(huán)境的共享化和智能生產(chǎn)，本來說做車的必定是很顯著的便是說車子產(chǎn)業(yè)，可是從此刻來看，由于有智能化，由于有互聯(lián)智能，網(wǎng)聯(lián)化，這類便是互聯(lián)網(wǎng)制車，新勢力制車等等，這種就為資產(chǎn)增添了外部的思想和理念。是以今后咱們說的生產(chǎn)就非是一種廠，可能是全車廠都可能淪為代工廠。

機緣五是資產(chǎn)和價格重構(gòu)，將催生新的車子業(yè)態(tài)和偉大公司。慣例全車廠在全個資產(chǎn)鏈鏈條上起到了一種主導(dǎo)的效用，可是在新燃料這種資產(chǎn)內(nèi)部，有幾個價格的重構(gòu)或許說資產(chǎn)的重構(gòu)，一種便是技藝的重構(gòu)，要害技藝要一步步的從全車延展到要害零部件和子體系。在慣例范疇車廠在全個全車這種步驟，曾經(jīng)有必定的自助能力，可是在要害零部件上還很弱。在新燃料車子方面的要害零部件，實質(zhì)上國家內(nèi)部曾經(jīng)造成了相比沒有問題自助公司，掌握了焦點技藝。長安車子的電機、電池體系可行說是90%以上是采納了國家內(nèi)部自助的產(chǎn)物，這種便是和慣例車有相當大的區(qū)分。

效勞重構(gòu)，全車公司必定要從產(chǎn)物提供者演變?yōu)楫a(chǎn)物+效勞+外出解決方案的提供者。慣例車便是做好車今后就不用管其余的步驟了，由于其余步驟都很老練，可是做新燃料車子除了做車以外還要考量充電、外出形式、運營。

價格重構(gòu)，焦點價格點由全車向要害體系部件以及上下游轉(zhuǎn)嫁。慣例車子資產(chǎn)在價格利潤流向的作用下，全車公司有相當大的話語權(quán)或許主導(dǎo)權(quán)，可是在新燃料車子范疇是大大削弱的，況且是向上下游區(qū)別轉(zhuǎn)嫁。

競爭重構(gòu)，那便是資產(chǎn)由產(chǎn)物競爭演變?yōu)橘Y產(chǎn)平臺的競爭，為何這樣說？此刻新燃料車子的現(xiàn)狀是，單一產(chǎn)物量小，技藝革新快，況且是和慣例車競爭，后補助時期新燃料車子競爭會很弱，而今后投入又相當大。假如仍是本人做單一的產(chǎn)物，或許本人單獨開發(fā)是遠遠滿足不了這類競爭要求的，必定要共享，大伙結(jié)合起來做，造成一個資產(chǎn)，這樣才能更沒有問題和慣例車競爭。

在挑戰(zhàn)方面。挑戰(zhàn)一，電池技藝，充電續(xù)航以及價值的焦慮依然是制約多數(shù)客戶抉擇新燃料車子的最重要的原因，這種會一步步改進。私人的看法，例如路程到了400-500千米今后會是一種分化，在根基設(shè)備更改善今后，在商用形式、共享形式下，使用者會分化，客戶不會一味的追求路程。在這類要求下怎樣把效勞做好，用效勞或許用根基設(shè)備的改進來解決大伙關(guān)于路程的焦慮難題。

挑戰(zhàn)二，充電體制建造也不能滿足客戶要求，分布也不勻稱。不滿足要求是甚么？是樁的分布不勻稱，樁的運用不方便，而非是說樁少。運用不方便制約了客戶的要求，而非是樁不夠。此外每家公司賣車的時刻也送樁，可是這種樁實質(zhì)上是從使用者消費者來講便是私人財產(chǎn)，無共享出去，好多樁閑置，多數(shù)樁無映入運用環(huán)境，或許不方便消費者運用，讓得私人的樁是閑置的。怎樣把樁共享起來，假如真實的能把個人的樁造成一個公共的網(wǎng)站，以及把現(xiàn)存各家的公共的樁，造成一種公用的網(wǎng)站，那是會極大的改進充電環(huán)境，而非是光憑增添樁的數(shù)量來解決充電體系的難題。

挑戰(zhàn)三，商業(yè)形式不停涌現(xiàn)，但仍不老練。快充、慢充，裸車出售，租借出售等這點商業(yè)形式不停涌現(xiàn)，但還無造成一個良性的重復(fù)，還要不停地探尋。商業(yè)形式不解決會極大的制約新燃料車子的進行。如長安有很沒有問題技藝也有很沒有問題產(chǎn)物，可是不敢大面積的推廣，便是制約于這類商業(yè)形式。此刻在雙積分政策以及這類大進行環(huán)境下，必需尋到路徑，這種便是雙積分的制約度強，無退路，非是鑒于本身的進行來解決新燃料車的難題，是以說商業(yè)形式還得接著不停地探尋。

挑戰(zhàn)四，未來三到五年，新燃料車子資產(chǎn)競爭極端殘酷，慣例車企在轉(zhuǎn)行，新興制車勢力在加入。據(jù)統(tǒng)算，2017年全中國新投入的全車名目累計達到91個，21個省宣告了新燃料名目，投資范圍達到5283億。從此刻推出的產(chǎn)能在2020年就超越了2000萬輛，是國度劃定指標的10倍，便是2020年達到200萬輛，國度當年制訂的這種指標�？墒窃蹅儠缘酶偁幍臍埧嵝源_信是存留的，怎樣來應(yīng)對這樣少許殘酷的競爭？著眼點起首是產(chǎn)物，便是怎樣來塑造可靠的、平安的、智能的、個性化的產(chǎn)物。

車子資產(chǎn)曾經(jīng)映入2.0時期，不僅單是生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，必定是生產(chǎn)+效勞+外出方案解決的產(chǎn)業(yè)，機緣是遠遠大于挑戰(zhàn)的，便是說這類綠色革命、燃料革命、環(huán)境保護革命、交通革命、技藝革命，必定是推進車子革命。假如說不革命確信死，是以長安提議了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的計劃，新燃料車子方面長安也提議了香格里拉計劃。

長安的探尋。反思總結(jié)長安十八年的新燃料資產(chǎn)開發(fā)歷程：

第一，經(jīng)過18年的資產(chǎn)沉淀長安建立了成體制的新燃料競爭能力，從產(chǎn)物研發(fā)到生產(chǎn)到資產(chǎn)鏈、供給鏈，造成了市場化的競爭能力，這為后期的后補助時期奠定了很沒有問題根基。

第二，自助掌握了要害焦點技藝，此中“大三電”，特別是焦點的操控技藝十足是自助掌握。

第三，雖然長安市場推廣的少許，可是曾經(jīng)連續(xù)公布了21款全車產(chǎn)物，在全車開發(fā)鑒于慣例車這類自助研發(fā)的能力，以及三電焦點技藝的掌握和資產(chǎn)鏈的技藝在產(chǎn)物研發(fā)上具有了相比沒有問題根基，為后補助時期做好了準備。

本年逸動460和CS75 SUV兩款車到市場，包括昨年投放的產(chǎn)物全個產(chǎn)物譜系是完整的，從小車、小汽車、SUV、EV、PHEV，曾經(jīng)達成了現(xiàn)存產(chǎn)物的譜系搭建。未來會以最新平臺來應(yīng)對2020年后的挑戰(zhàn)。

下一步規(guī)劃，長安發(fā)表了最新的新燃料策略“香格里拉計劃”，提速向新燃料轉(zhuǎn)行。鑒于前面機緣、挑戰(zhàn)、根基這樣少許剖析。在昨年發(fā)表了“香格里拉計劃”焦點的內(nèi)容，到2025年要周全停售慣例意義的汽油車，實施全普遍的電氣化。鑒于此咱們有四大策略行動，以及從組織機構(gòu)、產(chǎn)物研發(fā)、資源投入上發(fā)展了最新的調(diào)度。

第一，塑造全球優(yōu)先、華夏最強盛的新燃料研發(fā)能力。長安整合已有的全世界研發(fā)體制，要點應(yīng)用美國的底盤中心以及英國的能源中心來塑造長安新燃料專用的底盤以及能源。未來三年，研發(fā)累計投入100億，新建56個實驗室300臺新燃料不業(yè)余設(shè)施，長安正籌備在美國創(chuàng)建技藝創(chuàng)新中心。

第二，塑造853的優(yōu)先技藝標簽，超低能耗、超捷充電、超悅智能。能耗便是百千米8度電，超捷充電便是充電5分鐘續(xù)航200kM，超悅智能便是智能駕馭、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互，強化電動化和智能化的合一來給使用者不一樣的體會。

第三，塑造及至情懷體會的新燃料智能產(chǎn)物，最平安、最便利、最智能的產(chǎn)物。

第四，塑造三個純電動專用平臺，來實現(xiàn)平臺化以及實現(xiàn)更沒有問題體會，更沒有問題功能，來應(yīng)對2020年后使用者的要求。

第五，要展開新燃料沒有人駕馭運營，這類智能駕馭，非是設(shè)置出去的，必定是使出來的，沒有人駕馭必定是在廣大的情景，廣大的運用積累下才能實現(xiàn)沒有人駕馭，而非是說在實驗室，在辦公室設(shè)置出去的，不用起來沒有人駕馭永遠上不了路，是以說長安在沒有人駕馭范疇要首先發(fā)展少許示范，2018年要實現(xiàn)局部商業(yè)化的示范運營，2020年后實現(xiàn)商業(yè)化運營，要廣大和政府來合作，和合作伙伴合作來實現(xiàn)，而非是本人全家來解決這種難題。

第六，展開創(chuàng)新營銷與效勞，長安起首要打通這點營銷的通道，不行容易賣車，必定是大數(shù)據(jù)+消費者+客服經(jīng)營這樣少許形式，來建立咱們的營銷體制和效勞。

第七，建立價格伙伴關(guān)連的全車，零部件和創(chuàng)新效勞平臺，這依然是共享的理念，是以歡迎各界友人加入咱們下一步的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，以及從研發(fā)、營銷到效勞的平臺，新形式創(chuàng)新中來。

第八，圍繞這點創(chuàng)新離不開人，是以長安要市場化的運作體制，導(dǎo)入這點高檔能人，以及探尋少許鼓勵體制來支撐“香格里拉計劃”的實現(xiàn)。