2014年10月，李斌和秦力洪兩人背著包到上海創(chuàng)業(yè)的時(shí)刻，“蔚來(lái)”的未來(lái)還不過(guò)一張藍(lán)圖。它們對(duì)各式人講它們的遠(yuǎn)大計(jì)劃，像天書通常把人侃的五迷三道，但信任的人少許。當(dāng)時(shí)賈躍亭的作用力正如日中天，與他的“超等車子”概念比較，李斌和秦力洪能贏得的掌聲局限。它們?cè)诎餐さ囊婚g辦公樓里安置下去，像超等陀螺一樣最初旋轉(zhuǎn)。無(wú)人能預(yù)測(cè)它們的未來(lái)，咱猜甚而包括它們本人。

李斌和秦力洪在北京車交會(huì)蔚來(lái)展位

其后三年，產(chǎn)生了好多事。對(duì)全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)來(lái)講，這三年可行用“大爆炸”來(lái)形容。全部的慣例車廠都喊出了向外出效勞轉(zhuǎn)行，一大串新品牌接踵誕生，許多堆的能人接踵出走，繼而在新的品牌下匯集。在這種進(jìn)程里，賈躍亭遠(yuǎn)走美國(guó)，蔚來(lái)則以令人眩目的融資速度和前所未有的一站式效勞體制站上潮頭，直至2017年底的那一場(chǎng)劃時(shí)期的“NioDay發(fā)表會(huì)”，一舉成為此場(chǎng)大爆炸中顯露的第一種“超新星”。

轉(zhuǎn)眼就到了要交卷的日子，蔚來(lái)車子此刻所背負(fù)的期望和疑問，遠(yuǎn)比三年前的樂視車子要詳細(xì)和迫切。它們能不行成？這不但關(guān)乎蔚來(lái)，也關(guān)乎往日三年里全部這場(chǎng)大爆炸的參加者們。一個(gè)看法以為，產(chǎn)物會(huì)講話，制車新勢(shì)力的產(chǎn)物在2018年接踵到市場(chǎng)，將宣布這場(chǎng)超等盛宴偃旗息鼓，美沒有問題時(shí)光快要完畢了。咱的思考是，大爆炸為何產(chǎn)生，為何是這點(diǎn)人出去，它們有哪些不同過(guò)去的價(jià)格觀、方法論、組織治理哲學(xué)？這點(diǎn)特點(diǎn)是否支撐它們把握住新的機(jī)緣并面臨挑戰(zhàn)？

蔚來(lái)車子結(jié)合創(chuàng)始人秦力洪

4月27日下午，在北京車交會(huì)蔚來(lái)展位的這場(chǎng)對(duì)話，相當(dāng)大水平上是為了探索咱心中的疑問。秦力洪無(wú)讓咱沒有期望。甚而可行這樣說(shuō)，這場(chǎng)對(duì)話堅(jiān)定了咱對(duì)這種團(tuán)體的信心，讓咱愈加肯定，新的時(shí)期，須要新的公司和新的公司家。雖然咱不行斷言蔚來(lái)必定能成，但咱信任這種團(tuán)體必定能成。為了這種判斷，當(dāng)天晚上和朋友在飯桌上約了一場(chǎng)五年后的飯局：2022年，華夏電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)前三名有幾家是民企？咱賭至少兩家。 

蔚來(lái)車子結(jié)合創(chuàng)始人秦力洪

1、特斯拉拼產(chǎn)物，咱們拼體制

第一電動(dòng)：昨日有一條友人圈的點(diǎn)評(píng)，大意是這樣的，說(shuō)在電動(dòng)車技藝不夠老練的概況下，應(yīng)當(dāng)像特斯拉一樣，從機(jī)動(dòng)車的功能出發(fā)，來(lái)打動(dòng)超等使用者。由于超等使用者相對(duì)寬容，他有極客精神。從這種方位來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)跟特斯拉走的是同樣的路線，這種作者以為這種路線是對(duì)的。相反的，以為威馬走了一條性價(jià)比的路線，在現(xiàn)階段是相比危險(xiǎn)的。你對(duì)這類看法怎樣看？

秦力洪：咱感覺咱們做的確信是對(duì)的。威馬咱不夠理解，可是咱很尊重它們，咱感覺它們?nèi)珎�(gè)精氣神，包括這幾年做的事仍是很踏實(shí)的。

特斯拉剛冒出去的時(shí)刻，的確是先做超等使用者，做極客產(chǎn)物，這差不多是他那時(shí)獨(dú)一的路徑。他還必需做高檔品牌，由于他要不做高檔品牌，這種電池本錢就沒地（吸收）。咱感覺特斯拉做了一種很沒有問題最初，趟出了一條路。

可是今日咱真的感覺通向成功的公路不止一條，由于今日的電動(dòng)車曾經(jīng)是不那末小眾市場(chǎng)了。然后這種量也越來(lái)越大。隨著普遍水平的提升，咱信任這種市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是多樣性的，應(yīng)當(dāng)有不同的作風(fēng)，不同的層次，不同的特色的產(chǎn)物、品牌、效勞來(lái)滿足越來(lái)越多的要求。

是以咱們堅(jiān)定地走咱們的路，蔚來(lái)必定要做一種高檔品牌。自然這種高檔品牌非是吹出去的，它的背后有產(chǎn)物、技藝，包括咱們關(guān)于審美設(shè)置的把握，對(duì)未來(lái)科技前瞻性的使用。蔚來(lái)的思路是這樣的。

秦力洪將EP9車模送給英國(guó)駐華貿(mào)易公使Co毫米issioner Richard Burn

此外可能另有少許對(duì)于路線的討論，將來(lái)是非是做共享，共享今后就沒有人購(gòu)車了？咱們是相比堅(jiān)信，去給客戶具有一種東西是快樂的。咱們感覺追求極致便捷、極致效能、不帶情感的共享，和追求具有一種好東西的快樂，皆是人性的一部分。咱有車，咱有駕駛員，有時(shí)刻咱本人駕車，有時(shí)刻咱出門還坐地鐵、騎自駕車，不等于說(shuō)咱坐地鐵，十足就不需要車；咱有車，就十足跟地鐵拜拜。

咱觀看到有少許看法，試圖把這種社會(huì)剖析得特別一元。

北京車交會(huì)蔚來(lái)車子展位

第一電動(dòng)：非此即彼。

秦力洪：共享今后就不會(huì)具有車了，具有車今后就反共享，咱感覺這都不對(duì)。李斌是個(gè)很沒有問題案例，他搞摩拜的時(shí)刻，把共享推到了極致。做蔚來(lái)的時(shí)刻，這種品牌要去實(shí)現(xiàn)的，便是給使用者一種具有的快樂。

既然咱要做一種高檔電動(dòng)車子的品牌，要重申使用者具有一臺(tái)車的快樂，是以就注定了咱后邊的做法。起首咱們的車須要追求必定的產(chǎn)物極致，這是一種前提。可是咱們一律非是特斯拉，特斯拉是一種有極客精神的產(chǎn)物，一下打動(dòng)你�？墒窃谀阋�了今后，在你具有一臺(tái)特斯拉幾年的進(jìn)程中，咱感覺另有少許事可行做得更好，尤其在效勞端。

蔚來(lái)李斌在北京車交會(huì)店seeds分享會(huì)上

要塑造具有一臺(tái)車的快樂，就應(yīng)當(dāng)從它的全壽命周期著眼，當(dāng)出售達(dá)成的時(shí)刻，本來(lái)咱們跟使用者的關(guān)連才剛剛最初。今日以代銷為主的，便是4S店分銷、代銷的經(jīng)銷體制下方，出售是不論后面的事的，這種車賣掉再說(shuō)。

蔚來(lái)的出售人士，咱們叫fellow，為何叫fellow呢？中文叫蔚來(lái)顧問。 

第一電動(dòng)：咱還認(rèn)為叫伙計(jì)呢。 

秦力洪：也可行叫伙計(jì)，但伙計(jì)不夠高檔（笑）。fellowship是一個(gè)關(guān)連，它們事業(yè)的第一導(dǎo)向是咱們這種品牌和使用者全壽命周期的關(guān)連，直到使用者把舊車賣掉，在這種時(shí)期，使用者有全部難題，第一種要找的是這種fellow，非是別人。還不像華夏有時(shí)刻習(xí)慣了，你有甚么事，找一下廠商領(lǐng)導(dǎo)，關(guān)于蔚來(lái)這種品牌來(lái)講，今后找廠商領(lǐng)導(dǎo)沒用，你找fellow就行了，他可行幫你辦一切事，咱們給他的受權(quán)很充分。

咱舉個(gè)例子，像昨年你來(lái)參與咱們的NioDay發(fā)表會(huì)。咱們?cè)趶V州有個(gè)使用者報(bào)名晚了，他特別想來(lái)，他有個(gè)九歲的兒子是車粉。咱們的fellow那時(shí)現(xiàn)場(chǎng)掏錢給他買機(jī)票，把這事就定了。定了以后，總部再給他去辦報(bào)銷，這便是蔚來(lái)fellow料理這類難題的一種形式。

秦力洪在蔚來(lái)展位為游覽者講解

這種步驟容易，接口單一，受權(quán)充分，他就可能解決今日使用者在后市場(chǎng)階段十分痛苦的體會(huì)。從前大伙關(guān)心新款汽車太多了，每個(gè)品牌，在marketing的階段皆是最美沒有問題畫面，人性的感受。本來(lái)兩私人的關(guān)連，不但是談戀愛，另有婚后那么漫長(zhǎng)的時(shí)間，你怎樣對(duì)他？后面皆是不美沒有問題事，車壞了，撞車了，要續(xù)保了，你怎樣對(duì)他？

咱們想的仍是要給使用者提供一種全壽命周期完整的體會(huì)，是以十分坦率地說(shuō)，今日外界所理解的蔚來(lái)本來(lái)不充分。這不怪大伙，是由于咱們新企業(yè)，咱們這種壽命周期還沒展現(xiàn)出去。等到咱們交付、映入售后效勞、對(duì)汽車主人的舊車發(fā)展效勞的時(shí)刻，可能大伙會(huì)見到愈加立體的一種蔚來(lái)品牌。可能那個(gè)時(shí)刻才看得全，咱們?cè)��?jīng)想完了。 

第一電動(dòng)：你說(shuō)你們非是特斯拉，咱了解的意思是你們站在特斯拉的肩膀上看難題？ 

秦力洪：的確是站在特斯拉肩膀上。但不行回頭別人說(shuō)秦力洪踩了特斯拉一下，非是這種意思。特斯拉把一種電動(dòng)車干脆從高檔切入做成功，產(chǎn)物有極客精神，這種咱感覺是十分沒有問題，這種是咱們必需學(xué)習(xí)，況且咱們也要把產(chǎn)物做到極致，但咱們極致的方向跟他不一樣。

可是咱們跟特斯拉的區(qū)分在哪兒呢？ 

第一電動(dòng)：等等，這種小點(diǎn)先說(shuō)明白，方向不一樣，便是說(shuō)你們其實(shí)不重申極客精神？ 

秦力洪：咱們重申極客精神，可是大伙對(duì)極客精神的詮釋是不一樣的。咱馬上來(lái)舉一種例子，咱先講最顯而易見的產(chǎn)物物理層次的。咱們關(guān)于這種便捷和舒適這方面是十分極客的，就咱們要考量副駕馭座的人的感觸，長(zhǎng)途旅游腿托、腳托、女王座駕，怎樣照顧第二排的兒童。女子上車今后有位置給你放包無(wú)，有位置給你放高跟鞋無(wú)？電話上去怎樣充電？這種方面咱們也是很極客的。

蔚來(lái)ES8六座版

此外，大伙也有少許相比相同的極客點(diǎn)，就例如說(shuō)咱們皆是全鋁車身，那在華夏做全鋁合金車身面對(duì)的挑戰(zhàn)會(huì)很大少許�？墒窃蹅儽匦鑸�(jiān)定地做。咱們用的皆是首尾雙橋的大功率的感應(yīng)電機(jī)。此刻全球量產(chǎn)車內(nèi)面用到200千瓦以上的感應(yīng)電機(jī)的也就蔚來(lái)和特斯拉兩家，無(wú)第三家，咱們中間有好多一同的追求，技藝和功能做到極致。

可是蔚來(lái)關(guān)于人文關(guān)懷的極致會(huì)做得更多少許。 

第一電動(dòng)：確是有點(diǎn)不一樣，盡管你們對(duì)素質(zhì)也是很重申的。但特斯拉對(duì)極致功能的追求是更突出少許，例如說(shuō)它要更高的提速，更長(zhǎng)的續(xù)航，但這方面你們?nèi)涨胺鞘翘貏e重申的？ 

秦力洪：不一樣，咱確信不會(huì)拿咱那個(gè)5米的七座SUV，去把功能搞到多么極致，咱的EP9是極致功能，最快的電動(dòng)車子。咱們有Formula E的車隊(duì)，咱是在全個(gè)品牌的范疇內(nèi)部來(lái)做極客。自然咱們這種5米的SUV，0到百千米提速做到4.4秒，本來(lái)是很極客的了。咱這種速度是比特斯拉的modelX的75D要快的。 

蔚來(lái)EP9

第一電動(dòng)：跟85D相當(dāng)。 

秦力洪：跟85D相當(dāng)，咱不會(huì)把這種大SUV搞到二點(diǎn)幾秒的提速度，但蔚來(lái)全個(gè)品牌內(nèi)部有。是以這種是不一樣的，咱感覺特斯拉的全個(gè)品牌無(wú)開展，在咱們看來(lái)，特斯拉是做產(chǎn)物的企業(yè)，咱們是做品牌的企業(yè)。產(chǎn)物是品牌的一種子集。

自然馬斯克的私人是很寬的，從天上的衛(wèi)星到地下的真空管道沒有所不行�？墒翘厮估�這種品牌，到日前為止就做了三款車，它的燃料體制是采購(gòu)的SolarCity，也無(wú)十足開展。是以咱們兩個(gè)企業(yè)皆是各有各的特色，咱在講的非是在比誰(shuí)好，誰(shuí)不好，一絲這種意思全沒有。好多人很容易地說(shuō)，蔚來(lái)要做華夏的特斯拉，咱是從來(lái)沒說(shuō)過(guò)，李斌也從來(lái)沒說(shuō)過(guò)。

可是蔚來(lái)起首把產(chǎn)物做到極致，產(chǎn)物做到極致這是一種門檻請(qǐng)求。例如續(xù)航，ES8理論上可行裝95度電的，續(xù)航可行進(jìn)一步加強(qiáng)。 

可是咱要經(jīng)過(guò)此外一種形式，來(lái)做沒有限續(xù)航，因而就有了咱們的NioPower，咱們的充換電體制。就看大伙怎樣來(lái)了解這種功能和極客，你把它的效勞體制匹配上去，它就有更沒有問題功能。咱經(jīng)常讓人例如，咱們都做戰(zhàn)斗機(jī)，你的戰(zhàn)斗機(jī)油箱比咱大，是以你的作戰(zhàn)半徑大，就說(shuō)你能掛多大的油箱吧，你另有位置掛導(dǎo)彈無(wú)？你還要空中格斗，還要翻滾。 

第一電動(dòng)：可行空中加油。 

秦力洪：對(duì)，是以作戰(zhàn)半徑的擴(kuò)大，不光經(jīng)過(guò)掛大油箱來(lái)解決。

更要緊的是，第一你要有航母，有搬動(dòng)的基地，蔚來(lái)的航母便是咱們的換電站。你有空中加油，咱們有搬動(dòng)充電車，是以在這種設(shè)計(jì)下，單個(gè)油箱的尺寸就不那末要緊了。那末這種戰(zhàn)斗機(jī)的續(xù)航路程呢，曾經(jīng)非是這一架飛機(jī)的續(xù)航路程，卻是全個(gè)作戰(zhàn)體制的續(xù)航路程。

咱想美軍的一架戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)16和蘇27來(lái)比，平常蘇制的飛機(jī)，續(xù)航、爬升、荷載，這點(diǎn)根基的功能都很好。但就概括戰(zhàn)力講，一架美軍的戰(zhàn)斗機(jī)，從天上到地下的，包括提前警告機(jī)，全個(gè)體制內(nèi)部，它會(huì)得到很大的作戰(zhàn)半徑，這是咱們的思考。

是以有個(gè)詞，李斌經(jīng)常講，叫體制化效能，便是效能非是出在一種點(diǎn)上。 

2、把體制做對(duì)，做咱們信任的事

第一電動(dòng)：你們是做了一種十分大的體制，格局相當(dāng)大�？墒菑拇送庖环N方位講，你們確信想過(guò)，平地起高樓不容易的，平地起群山就更難。這種難一方面意指著你們要投入更多的資源，人工物力和時(shí)間；另一方面也意指著很大的風(fēng)險(xiǎn)。怎樣平衡這種體制效能和體制風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)連呢？ 

秦力洪：十分沒有問題難題。本來(lái)這種難題這兩年咱們里面討論，甚而爭(zhēng)論都十分多。一方面，蔚來(lái)這幾年做的事相比多。但反過(guò)來(lái)，咱們的邏輯相對(duì)照較清楚，起首從品牌和功能上聲明本人，從高向下走，從方程式賽車最初，破記錄的跑車，民用車。

蔚來(lái)也做了全世界布置，魚群在哪里，就把網(wǎng)下到哪里，咱們是跟著能人走的。例如沒有人駕馭、智能化底層架構(gòu)的能人，在硅谷最稠密，那咱們就得在硅谷辦企業(yè)。前兩天一種不太理解咱們的媒體老師跟咱講，某全家國(guó)企在硅谷的企業(yè)，咱說(shuō)蔚來(lái)在硅谷的人，可能比你曉得的華夏全部車子公司在硅谷人的總和還多。 

第一電動(dòng)：你們?cè)诠韫扔卸嗌偃耍?nbsp;

秦力洪：日前是600人，年底到750人，80%以上皆是工程師、架構(gòu)師。少數(shù)是搞機(jī)動(dòng)車技藝的，絕多數(shù)是搞軟件、體系架構(gòu)、沒有人駕馭、網(wǎng)關(guān)平安等等。關(guān)于研發(fā)，蔚來(lái)的投入是不遺余力的。

另一方面，在市場(chǎng)端，由于蔚來(lái)無(wú)銷售商，是以親歷親為，做的事相比多。咱們就沿著咱們信任的事去做。例如說(shuō)加電要比加油更方便，咱們真要去做到。

然后把它分解開來(lái)，加電怎樣比加油更方便？起首要計(jì)量使用者為它付出的時(shí)間。咱們有好多的測(cè)算，有數(shù)學(xué)模子，加油平均一種客戶一次多少時(shí)間，一種月多少時(shí)間。今日的充電，依靠公共充電樁是多少時(shí)間，家充樁多少時(shí)間，咱們?cè)鯓影阉�補(bǔ)到一種95分的體會(huì)水準(zhǔn)。

在這種指引下，才有了蔚來(lái)今日這一套，有充電車、換電站、專屬樁、調(diào)整云、地面效勞、代取送的人，咱叫它車、站、樁、人、云，五大伎倆聚到一同，是蔚來(lái)的燃料保證體制。也有些友人單獨(dú)就了解說(shuō)，你們便是換電站四處布，不可能，它總是一種概括的。再舉剛才的例子，航母，全球第一超等大國(guó)航母還不過(guò)十來(lái)艘，可是你不可能每艘軍艦皆是航母，是以你必定要是一種混合艦隊(duì)，合到一同才有概括戰(zhàn)力。

這點(diǎn)事是沿著咱們信任的東西這種邏輯，只需對(duì)這種邏輯有幫助的，咱們就不怕多。

可是不相干的多元化呢，咱們本人的操控力是很強(qiáng)的。例如說(shuō)蔚來(lái)堅(jiān)決不做共享，今日滴滴拿著一年十萬(wàn)臺(tái)的單咱還不會(huì)動(dòng)心的，咱不需要。

為了使用者具有一臺(tái)車，很舒服，保障這種步驟怎樣透明、打通？這種點(diǎn)咱們樂意多做。咱們會(huì)成為使用者實(shí)是上的一種保障企業(yè)，但咱無(wú)保障執(zhí)照，不會(huì)去做越權(quán)經(jīng)營(yíng)的事。咱們會(huì)導(dǎo)入保障企業(yè)，咱們代表全部的使用者跟保障企業(yè)談deal。那樣咱們會(huì)承攬全部的保修和估價(jià)的營(yíng)業(yè)，咱是站在使用者利益的立場(chǎng)上的。是以蔚來(lái)要給使用者至少締造一種甚么感受呢？蔚來(lái)做那末多事，只為換來(lái)一瞬間的回報(bào)：便是當(dāng)你的車撞了，壞了，修理的時(shí)刻，你不會(huì)擔(dān)憂咱黑了你。你有這一種感受就對(duì)了，這種進(jìn)程中，咱的效勞費(fèi)一年多一千，少一千，你曾經(jīng)不在意了。

就像去醫(yī)院，你說(shuō)咱們最怕的事是甚么？最怕倆事，第一人太多，你原本生病了才去，排好長(zhǎng)的隊(duì)，掛錯(cuò)號(hào)了，從新排——干嗎折騰病人呢？你就不行在門口問好了，此刻都有電話，把錢刷了，把號(hào)給別人不就完了嗎？

第二是怕過(guò)度診斷、過(guò)度處方、過(guò)度醫(yī)療。就你進(jìn)入的時(shí)刻，你都不曉得它會(huì)給你診斷甚么病。為何？由于每個(gè)醫(yī)生皆是利潤(rùn)中心，咱先嚇著你了，咱就可以多收錢，多開藥。

大伙想想4S店內(nèi)部是非是每天全在產(chǎn)生這種事？可能這種車沒甚么別的難題，難題便是到月底了，另有三臺(tái)換啟動(dòng)機(jī)的任務(wù)無(wú)達(dá)成，就這種（笑）。

秦力洪在北京車交會(huì)蔚來(lái)展位做分享

當(dāng)使用者要換零部件走入咱的店的時(shí)刻，他不擔(dān)憂咱會(huì)蒙他。由于咱的全個(gè)體制不會(huì)勉勵(lì)全部人去多做事。咱們這種效勞端便是一種“醫(yī)保形式”。

醫(yī)保形式下，你交固定的錢，咱負(fù)責(zé)把病給你治好。假如兩塊錢的維生素能解決的難題，咱一律不會(huì)給你開兩百塊錢的進(jìn)口藥，咱無(wú)能源。無(wú)人是天使，也無(wú)人是魔鬼，每私人、每個(gè)機(jī)構(gòu)、每個(gè)步驟皆是體制的產(chǎn)品。是以咱感覺咱們作為創(chuàng)業(yè)者，咱們要做的便是依據(jù)今日這種市場(chǎng)的情況，使用者的痛點(diǎn)和咱們能夠整合的資源，把體制做對(duì)了，而且集聚充足的資源，讓這種體制能夠?qū)崿F(xiàn)。

體制的改變，才能解決使用者在保有階段的多數(shù)痛苦。咱們今日都很習(xí)慣了傷口淋漓的，每一種個(gè)體每一種小單位都要收入跟他的業(yè)績(jī)掛鉤，這樣就會(huì)顯露好多弊端，媒體、警察、醫(yī)院、學(xué)校，假如人人皆是業(yè)務(wù)人，你的根基效勞就丟掉了。

咱們要讓根基效勞回歸到根基效勞，靠甚么？嚴(yán)厲的治理，苛責(zé)，人盯人的所謂軍隊(duì)式的治理都不能。

咱感覺靠?jī)蓚�(gè)東西，一種是把體制做對(duì)。你就做對(duì)你最有益的事宜，對(duì)咱這種企業(yè)，對(duì)使用者同一時(shí)間也最有益，這種體制怎樣設(shè)置？這是蔚來(lái)花了好多心血的。

第二個(gè)，蔚來(lái)要做一種靠?jī)r(jià)格觀驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，而非是去做一種靠KPI驅(qū)動(dòng)的企業(yè)。在這一絲，咱信任咱們和特斯拉還不一樣。咱們對(duì)特斯拉是有必定理解，特斯拉是一種有極客精神的企業(yè)，況且馬斯克的私人存留十分大，特斯拉全個(gè)團(tuán)隊(duì)的合力，咱感覺是無(wú)發(fā)揮到極致的。 

第一電動(dòng)：他是一種超等太陽(yáng)。 

秦力洪：One man show。馬斯克和曾經(jīng)去世的喬布斯不一樣，喬布斯也是一種十分不太好打交道的人�？墒菃滩妓乖谧霎a(chǎn)物的時(shí)刻，他是放進(jìn)了人文情感的，是以他能搞出這類玩意兒來(lái)。

十年前的電話趨向是按鈕越來(lái)越多，恨不得把電腦按鈕搬下去，黑莓就到了極致了，甚而于黑莓按鈕都不夠，還要加幾個(gè)快速便捷鍵。忽然出去一種無(wú)按鈕的電話，本來(lái)無(wú)全部一項(xiàng)焦點(diǎn)技藝是蘋果發(fā)明的，可是他定義了它的體會(huì)，他定義了電話不但僅是拿來(lái)打手機(jī)的，電話是你和外界聯(lián)系的窗口，是你消磨時(shí)間的伴侶。

咱們也以為車子不但僅是把你從A地帶到B地的那么一種交通用具。車子還承載了人的情懷，不論共享進(jìn)行到甚么水平，人依舊樂意去具有一臺(tái)車子，這是咱們信任的。

在這種上面，圍繞它做多少事宜，把它做成，咱們都不嫌多。但這條主線以外的事咱們就不做了。你看咱們ES8出去，也無(wú)好幾個(gè)電機(jī)，好幾個(gè)電池的版本，還不分續(xù)航300、400、500，也無(wú)甚么共享、外出版，就這種車�？墒撬�的內(nèi)部裝飾、顏色咱們把做得盡可能愈加豐富一絲。

效勞咱還要為它專門開發(fā)充電樁，還得了紅點(diǎn)獎(jiǎng)。為它開發(fā)換電站，咱還要研發(fā)充電車，咱們的活沒少干。

秦力洪講解蔚來(lái)EVE概念車

今日的主機(jī)廠更多的是用咱同樣的精力，做五個(gè)車。這五個(gè)車看起來(lái)不一樣，但出來(lái)后體會(huì)皆是一樣的，無(wú)改變體會(huì)自身。咱還不感覺300、400、500的續(xù)航路程本質(zhì)上差多少，在市內(nèi)用的都?jí)�，便是兩周充電三次和四次的區(qū)分。長(zhǎng)途反正都不夠，800還不夠。你要開到石家莊，就開不回來(lái)，它無(wú)改變這種人的本質(zhì)體會(huì)。

續(xù)航假如到了1000千米，那這種游戲準(zhǔn)則就變了。蔚來(lái)搞的這種充電車和換電站就過(guò)時(shí)了，到那個(gè)時(shí)刻可能會(huì)發(fā)生新的效勞體制�？墒窃鄹杏X它是一種戰(zhàn)術(shù)層次的難題。

你的難題相比要緊，是以咱就講得相比多。 

3、海有多大、有多深？

第一電動(dòng)：講得很好，好多檔次。歸納一絲，你們做的一切只為了一種，便是為了讓使用者得到十足不同的運(yùn)用體會(huì)？ 

秦力洪：咱們叫做超過(guò)期待的全程體會(huì)，不光是購(gòu)置那一下，全程體會(huì)。 

第一電動(dòng)：你用了喬布斯和馬斯克這兩私人來(lái)做對(duì)照。你以為喬布斯從新定義了電話的運(yùn)用體會(huì)，可是馬斯克并未從新定義機(jī)動(dòng)車的運(yùn)用體會(huì)。 

秦力洪：可是馬斯克從新定義了電動(dòng)車的平臺(tái)架構(gòu)。 

第一電動(dòng)：可是他無(wú)把效勞開展，是以就無(wú)最新的體會(huì)？ 

秦力洪：是的。 

第一電動(dòng)：這種邏輯是沒難題的�？墒沁@邊邊有個(gè)小小的難題，便是使用者自身。實(shí)是上，日前電動(dòng)車的使用者群，面目也不是很清楚，是在成長(zhǎng)中的，一種邊界相比變動(dòng)的團(tuán)體。 

秦力洪：是的，今日有差不多一部分皆是政策帶動(dòng)或許政策推擠出去的。 

第一電動(dòng)：是以你們所追求的體會(huì)，能不行換來(lái)體制化的獲利？咱感覺這類體制化的風(fēng)險(xiǎn)就在于你做了一座冰山，但這種海夠不夠大？能不行把你浮起來(lái)？假如不行把你浮起來(lái)，那你全部的投入就沉沒了。 

秦力洪：十分沒有問題難題，這是十分底層的一種思考。這種海夠不夠大？咱一上來(lái)便是對(duì)著大冰山去的，咱一上來(lái)造的便是萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋輪，咱們蔚來(lái)拉開的氣勢(shì)便是這樣的。反過(guò)來(lái)，無(wú)這樣的氣勢(shì)還不會(huì)迷惑那一些人來(lái)投資，可能全個(gè)投資構(gòu)造就變了。它們也是由于這種20年后的前景很激動(dòng)。咱們是怎樣來(lái)看這種海夠不夠大的？?jī)蓚�(gè)方面吧。

第一種方面，電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)的市場(chǎng)范圍。華夏政府此刻不遺余力地來(lái)推這種新燃料車普遍。咱就經(jīng)常問行家們，咱說(shuō)多少叫普遍？大伙都說(shuō)量，甚么2020年300萬(wàn)輛，咱說(shuō)300萬(wàn)輛只只是市場(chǎng)的10%罷了，10%就叫普遍了嗎？

咱信任至少咱們要做到30%、40%才叫普遍。假設(shè)華夏全體的乘用車總量，咱取一種保守?cái)?shù)，就長(zhǎng)久穩(wěn)固在3000萬(wàn)臺(tái)。那末30%便是1000萬(wàn)臺(tái)車，昨年電動(dòng)車占到全體乘用車3%不到。從3%到30%，總量在這兒，另有10倍的成長(zhǎng)體積，可能這10倍就產(chǎn)生在未來(lái)的五到六年。

秦力洪在北京車交會(huì)宣告蔚來(lái)es8使用者試駕會(huì)發(fā)動(dòng)

好多行家在預(yù)測(cè)市場(chǎng)的時(shí)刻，說(shuō)到聽說(shuō)2035年要禁汽油車，全電動(dòng)，很亢奮�？墒窃壑v明年市場(chǎng)總量到100萬(wàn)輛，那就不信。但你把2035年3000萬(wàn)輛和今日這種70萬(wàn)輛，你把這一種個(gè)點(diǎn)畫出去，連起來(lái)，明年就必需到100萬(wàn)輛，2020年就必需到300萬(wàn)輛。

而在這種時(shí)間點(diǎn)內(nèi)部，大伙注意在特斯拉和比亞迪之中無(wú)品牌。比亞迪賣的一絲不廉價(jià)，咱說(shuō)的非是售價(jià)，咱說(shuō)的是使用者對(duì)品牌的心思感知。比亞迪新燃料做得十分好，是咱們的標(biāo)桿、偶像之一�？墒怯捎诒葋喌先珎�(gè)的品牌曾經(jīng)鉚定在了初學(xué)級(jí)上面。

吉利今日做得十分好了，為何還要搞領(lǐng)客？由于吉利爬不上去了。長(zhǎng)城為何要搞WEY？長(zhǎng)城在生產(chǎn)精度方面曾經(jīng)到極致了。咱以前請(qǐng)過(guò)一幫老外工程師，2015年看上海車交會(huì)，要點(diǎn)看了長(zhǎng)城和路虎，評(píng)價(jià)，長(zhǎng)城內(nèi)部裝飾到做工精細(xì)一律沒區(qū)分，況且這比路虎還不錯(cuò)。咱說(shuō)路虎價(jià)值是長(zhǎng)城四倍，英國(guó)人說(shuō)不可能，太不公平了。這便是品牌。

特斯拉在華夏是一種百萬(wàn)的品牌，盡管特斯拉model S唯有7萬(wàn)美元，可是對(duì)不起，你到華夏來(lái)便是一種百萬(wàn)的品牌。兩年前的model S在華夏平均零售的成交價(jià)在一百零幾萬(wàn)，model X在120多萬(wàn)。比亞迪起步皆是20多萬(wàn)，不考量補(bǔ)助。你想想20多萬(wàn)甚么概念？奧迪A4也就這樣了，十分高的價(jià)值。

但華夏客戶在買單，比亞迪還那末快速的增添，買的是甚么呢？買的是這里靠補(bǔ)助把它降下去，看起來(lái)沒那末貴，但補(bǔ)助層層退坡今后怎樣辦？是以咱們?cè)谇颇敲纯焖俪砷L(zhǎng)的市場(chǎng)，那么大的體積，無(wú)甚么競(jìng)爭(zhēng)。蔚來(lái)為何把ES8定位定在這種位置，是通過(guò)深思熟慮的。 

第一電動(dòng)：定在40萬(wàn)到50萬(wàn)之中？ 

秦力洪：對(duì)，物理層次和百萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)車隨意比，和進(jìn)口車，隨意比，哪項(xiàng)都不輸�？墒莾r(jià)格層次，價(jià)值層次，和BBA50萬(wàn)左右的車來(lái)比，比它技藝弄得稍微好一絲，大一圈，高一級(jí)。例如說(shuō)咱們和奧迪Q5是一種價(jià)值段的，可是咱比Q5要大一級(jí)，咱是Q7的等級(jí)，Q5的價(jià)值。是以咱們這種定位是通過(guò)精心的探討，扎得仍是相比準(zhǔn)的。

而這種窗口到2020年此前是不會(huì)關(guān)上的，由于車子的研發(fā)周期，2020年此前不會(huì)有真實(shí)的四、五十萬(wàn)同樣的車，大量量的推向市場(chǎng)。 

蔚來(lái)es8

第一電動(dòng)：2020年前無(wú)競(jìng)品？ 

秦力洪：無(wú)競(jìng)品。咱說(shuō)這種四、五十萬(wàn)的車。另有一種，電動(dòng)車在為電池買單，就咱把電池刨掉，這種車不說(shuō)電不電動(dòng)，不考量補(bǔ)助，就這種車它值四、五十萬(wàn)嗎？它即使是個(gè)汽油車，它也值四、五十萬(wàn)。換個(gè)奔馳、寶馬、奧迪的品牌就一百萬(wàn)，便是那么一種車。這種市場(chǎng)體積十分大，此刻才剛剛最初。

依照工信部規(guī)劃，2020年200萬(wàn)輛新款汽車。在這邊面假如蔚來(lái)只占10%的份額，便是20萬(wàn)輛，20萬(wàn)輛比昨年特斯拉全世界的量都大。那咱全個(gè)的資本市場(chǎng)，供給鏈的生產(chǎn)效能悉數(shù)能有回報(bào)。假如咱們做得好一絲，占到這種市場(chǎng)20%的份額，便是40萬(wàn)輛。前年全個(gè)華夏全中國(guó)電動(dòng)車的總范圍只是那么多。那末前年全個(gè)華夏電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)從零部件到下游，為此個(gè)市場(chǎng)投入了多少呢？咱跟它比效能確信是高的。這是一種維度。

第二個(gè)維度，是看這種海的深度。蔚來(lái)要做一種使用者公司，非是簡(jiǎn)容易單說(shuō)以使用者為中心，為使用者所想。使用者公司的焦點(diǎn)便是咱的邊界，蔚來(lái)這種品牌的邊界在哪里？你說(shuō)咱做車，從車做到零部件，從零部件做到效勞，這是一種邊界。咱們蔚來(lái)品牌的邊界，便是使用者的價(jià)格。為何？你看咱們這邊精品（衍生商品）也在認(rèn)真地做，咱們的精品跟別人仍是不一樣，別人可能是從貿(mào)易企業(yè)買的，咱們是原創(chuàng)設(shè)置的，咱們有個(gè)專門的團(tuán)隊(duì)。這種NioHouse，咱也認(rèn)真地做，這隸屬現(xiàn)代零售的范圍，咱們也認(rèn)真地做。咱們請(qǐng)來(lái)的人皆是最早開蘋果店那幫人，都十分認(rèn)真地做。為何呢？由于這是使用者來(lái)花費(fèi)和來(lái)發(fā)揮他價(jià)格的情景，咱的邊界是使用者你要干甚么，只需品牌的拉伸能夠掩蓋獲得，咱都掩蓋，是以咱們的估值的形式是不一樣的。

咱舉個(gè)例子，以寶馬這種企業(yè)為例，寶馬干的十分沒有問題車子企業(yè)了，咱這種數(shù)據(jù)未必十足明確，每年新款汽車出售兩百萬(wàn)輛。假設(shè)在這種市場(chǎng)上有一千萬(wàn)輛的保有量，那末寶馬的市值是怎樣樣的？這是車子企業(yè)今日經(jīng)典的估值形式。假如寶馬同樣的業(yè)務(wù)，咱們換一種描畫形式，拿到資本市場(chǎng)上去，它就不一樣了。

咱們說(shuō)有那么一種做使用者俱樂部的企業(yè)，這種使用者一朝入會(huì)呢，就鐵定會(huì)在這種俱樂部待七年或許六年。入會(huì)的時(shí)刻平均每私人付了5萬(wàn)美金的會(huì)費(fèi)。然后五到七年，每私人每年再給你7000美金，它是一樣的業(yè)務(wù)，這種5萬(wàn)美金的會(huì)費(fèi)便是新款汽車價(jià)值，每年的7000美金的會(huì)費(fèi)便是調(diào)養(yǎng)和保有的本錢。那末那么一種企業(yè)，它值多少錢？它就十足不一樣了。

假如這種企業(yè)再次有一絲互聯(lián)網(wǎng)基因，有高科技的基因，況且每個(gè)會(huì)員平均每年給你拉來(lái)三個(gè)新會(huì)員，你不用急于，不用做廣告。那這種企業(yè)值多少錢？這樣的企業(yè)誰(shuí)呢？這樣的企業(yè)便是Airbnb、星巴克、蘋果，大伙做的是社區(qū)。只只是一種是鑒于咖啡花費(fèi)的社區(qū)，鑒于花費(fèi)類電子產(chǎn)物的社區(qū)，鑒于外出住宿的社區(qū)，鑒于共享辦公的社區(qū)。咱們是一種鑒于電動(dòng)車子的社區(qū)，它的焦點(diǎn)是做社區(qū)，社區(qū)的價(jià)格能把每個(gè)個(gè)體的價(jià)格發(fā)揮到第一大。咱未必從咱的使用者那邊收那末多錢�？墒窃廴珎�(gè)企業(yè)的形態(tài)就更值錢，由于蔚來(lái)非是一種買零部件加工，接下來(lái)把產(chǎn)物賣掉的一種企業(yè)。

蔚來(lái)車子石家莊使用者見面會(huì)

4、咱們要成為使用者的獨(dú)一界面

秦力洪：一種使用者在用寶馬五年、六年、八年的時(shí)間內(nèi)部，花的全部錢跟寶馬曾經(jīng)沒甚么關(guān)連了，皆是由銷售商、汽油企業(yè)、保障企業(yè)、財(cái)務(wù)企業(yè)、車胎企業(yè)它們給分食掉了。是以這也是為何你看咱在全個(gè)的使用者端，咱們要成為使用者的獨(dú)一界面，咱的口號(hào)是交警、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、泊車費(fèi)咱管不了，別的事你找咱就行。

第一電動(dòng)：全皆是你來(lái)解決？ 

秦力洪：你找咱，咱虧不虧跟你沒關(guān)連，你感覺適合你找咱，虧了咱認(rèn)。像蔚來(lái)此刻公布能量沒有憂、效勞沒有憂，咱短期內(nèi)確信是虧了錢做的�？墒沁@種事咱們整體股東都很亢奮，感覺虧再多都必需做。你就想吧，咱虧多少才趕得上滴滴一單貼20那個(gè)補(bǔ)助形式。就算咱在一種使用者身上一年虧3000塊錢，五年虧1.5萬(wàn)，咱只需新款汽車有合乎道理的利潤(rùn)，然后經(jīng)過(guò)五年時(shí)間把利潤(rùn)的一部分還給你，咱還賺五年現(xiàn)款流呢。這種企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)十分健康，使用者會(huì)十分稱心，這樣咱們也能維持聲譽(yù)和長(zhǎng)久的飯票。

它的訣竅在于你要重構(gòu)這種保有階段的資產(chǎn)鏈。此刻保有階段資產(chǎn)鏈的現(xiàn)狀，使用者便是唐僧肉，每私人在你身上插根管子，吸點(diǎn)兒血。這種錢都被誰(shuí)賺走了呢？誰(shuí)也沒多賺，可是參加方太多了，每人分一絲。例如加油站這種步驟，每個(gè)站應(yīng)當(dāng)有100個(gè)員工吧，到市場(chǎng)企業(yè)的報(bào)表都可行查，團(tuán)體老總們不算，煉油的、油田、運(yùn)輸都不算，就加油這種步驟。華夏一年多從前一共是一億六千萬(wàn)輛車，此刻可能還不到兩億萬(wàn)輛車。平均一種加油站的人士效勞也就100多臺(tái)車。假設(shè)每臺(tái)車每周加一次油，這種可能還算得高了一絲。一天便是加十幾次油就完事了。那末這點(diǎn)人的工資皆是誰(shuí)付的呢？便是汽車主人付的。

蔚來(lái)車子上海大范圍試駕會(huì)

保障也是，保障有賠償?shù)�，賣保障的，查騙保的等等，4S店另有別的，算下去本來(lái)客戶沒少用錢，別人也沒多賺，都被不必需的當(dāng)中步驟給分食掉了。是以直銷和干脆效勞使用者是十分必需的，這是埃隆·馬斯克做的全部事宜內(nèi)部，理念和咱最佩服的一條。他那末大的勇氣做直銷，在北美直銷也不合法，一種州一種州地打官司，官司打不贏寧可不賣，咱感覺沒有問題公司叫有所為，有所不為。蔚來(lái)便是共享，你給咱一萬(wàn)單還不要，特斯拉寧可不賣，也要直銷。把家里的房產(chǎn)都拿去典質(zhì)掉了，要給使用者去做lease，特斯拉便是干脆面臨使用者，無(wú)銷售商。

但今日特斯拉的短板其實(shí)不在無(wú)銷售商這一絲。這一絲咱感覺倒是十分十分值得咱們敬仰的，這種勇氣很大了。今日在華夏全個(gè)車子的暢通步驟，上次咱跟暢通協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)聊了聊，咱說(shuō)你給咱點(diǎn)兒數(shù)據(jù)，咱正好論證這種事，他說(shuō)給你個(gè)大數(shù)吧，乘用車每年主機(jī)廠給到銷售商的各式返點(diǎn)，各式獎(jiǎng)勵(lì)，各式利益加起來(lái)，大約等于車子零售價(jià)的15%。咱們說(shuō)華夏車子新款汽車出售每年幾萬(wàn)億，咱數(shù)據(jù)也記不住，咱們假設(shè)是6萬(wàn)億，15%，那便是每年有9000億的錢是給到了銷售商。

那末銷售商都賺了嗎？無(wú)，銷售商的錢給到了銀行，由于銷售商為了擴(kuò)大這種范圍，就不停地去貸款、典質(zhì)、囤貨，銀行此刻平均融資本錢8%到10%，全出來(lái)了。是以你看每個(gè)銀行總好的信貸部，一種房地產(chǎn)，一種車子皆是第一大的兩個(gè)。那末誰(shuí)也沒多賺，但大伙都很痛苦，銷售商新款汽車曾經(jīng)不太賺錢了，由于同城有多家銷售商。咱要是個(gè)寶馬的銷售商，咱的第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同城別的寶馬店。咱得聲明咱干的比他好，接下來(lái)咱來(lái)找你，老總，多給咱點(diǎn)兒政策，把你給他15%，變成13%，給咱到17%，由于你的總的預(yù)算是那么多，這種游戲是這樣。

那末咱進(jìn)一步賺錢，咱就要經(jīng)過(guò)售后效勞賺，便是咱們剛才說(shuō)的，醫(yī)院要多開藥，每個(gè)工位都有益潤(rùn)目標(biāo)，都有出售目標(biāo)。那末這種體制那么建立、運(yùn)作，非是誰(shuí)沒有能，非是誰(shuí)壞，是你改變不了這種體制。

蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于咱還無(wú)這種體制，是以咱要建立一種更沒有問題體制，大伙看蔚來(lái)做了好多事，可是咱從體制內(nèi)部要效能。例如說(shuō)咱到本年年底效勞使用者的團(tuán)隊(duì)，從咱們的fellow、公路專員、代取送的、修理站的工人全加在一同，到本年年底，咱預(yù)計(jì)要達(dá)到6000人。你說(shuō)這種事多少許？這是相當(dāng)大的一種事業(yè)量，咱要新招6000人，咱至少須要6萬(wàn)份簡(jiǎn)歷吧。若干都市篩選，好大的事業(yè)量。 

第一電動(dòng)：多少個(gè)都市？ 

秦力洪：本年咱們一共是在169個(gè)都市，可是46個(gè)都市是整體系布置，此外123個(gè)都市是構(gòu)建一種迅速響應(yīng)的小分隊(duì)，那個(gè)保有量小一絲，另有蔚來(lái)汽車主人使用者過(guò)路的位置。舉個(gè)例子徐州，你從上海駕車到北京，徐州就在當(dāng)中。咱們要在京滬快速道路的休息區(qū)內(nèi)部搞定幾個(gè)事，那是不容易的，那皆是壟斷經(jīng)營(yíng)。不如把徐州搞個(gè)團(tuán)隊(duì)，你中午下去，多待半個(gè)小時(shí)，咱給你把電充了，換了，咱再請(qǐng)你吃頓飯，你再上路。 

第一電動(dòng)：徐州多少人？ 

秦力洪：像徐州咱們本年10私人左右的團(tuán)隊(duì)。 

第一電動(dòng)：最重要的事業(yè)便是效勞于來(lái)往的汽車主人？ 

秦力洪：對(duì)，另有少許隸屬目的地、旅行地，例如黃山。在這點(diǎn)位置，咱會(huì)專門安排少許迅速響應(yīng)的團(tuán)隊(duì)。 

第一電動(dòng)：可是那么巨大的體制，本錢能扶持嗎？ 

秦力洪：咱正要談到這種難題，你說(shuō)咱6000人，本錢相當(dāng)大。此刻一種高檔品牌平均售價(jià)在50萬(wàn)左右，賣10萬(wàn)臺(tái)車左右，例如雷克薩斯，雷克薩斯在華夏有180個(gè)4S店，廠商不算，平均每個(gè)4S店得有100人，18000人，這種錢誰(shuí)付的？它盡管不在雷克薩斯員工的花名冊(cè)里，可是一分全沒少。完了以后，你也不必定指揮得動(dòng)，是以就看你用甚么方位看。有人說(shuō)蔚來(lái)做的事太多，用錢太多。咱們跟咱們的股東們內(nèi)心都曉得，蔚來(lái)的效能本來(lái)更高。咱這6000人可能能干12000人的事。 

第一電動(dòng)：有可能。 

秦力洪：咱說(shuō)干脆指揮的。 

第一電動(dòng)：財(cái)務(wù)確信是從你賬上干脆支出。 

秦力洪：它只只是在咱的報(bào)內(nèi)外，咱這里走進(jìn)人工資源費(fèi)，它那邊走進(jìn)了出售促銷費(fèi)，給到銷售商一種百分點(diǎn)的返利，兩個(gè)百分點(diǎn)的建店優(yōu)惠。本來(lái)是一樣的，羊毛出在羊身上。咱這里經(jīng)過(guò)咱們APP，咱們?nèi)�中�?guó)的地面人士有一個(gè)專門的APP。咱的通告可行干脆發(fā)到每私人電話里。 

第一電動(dòng)：這種叫甚么？微信公眾號(hào)？ 

秦力洪：咱們企業(yè)的微信平臺(tái)，在咱們的微信公司號(hào)內(nèi)部。你剛才講的冰山那個(gè)例子特別好，大伙見到的皆是冒出去的，全部人全在關(guān)心電池多少度，續(xù)航路程，電機(jī)這點(diǎn)東西。本來(lái)每個(gè)企業(yè)，每個(gè)創(chuàng)業(yè)進(jìn)程里更要緊的是冰山底下那90%，新的治理用具，新的治理思想，新的治理哲學(xué)。咱們感覺搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變最多的非是怎樣送外賣，卻是全個(gè)組織的從新建立。你必定要去掉層層報(bào)告，必定要去掉官僚，咱作為企業(yè)的總裁，咱可行干脆尋到每私人，而這種當(dāng)中的干部門不會(huì)感覺受了侵犯，不會(huì)感覺被越級(jí)了，咱們就得締造那么一種從新來(lái)框架的企業(yè)體制。 

5、效勞體制不行靠軍事化治理，要靠?jī)r(jià)格觀和相信驅(qū)動(dòng)

第一電動(dòng)：你尋到每私人，跟他聊天、給他下指示嗎？ 

秦力洪：咱平常不會(huì)。只需越了級(jí)的人，咱平常會(huì)給他一種提議，咱會(huì)勉勵(lì)他按企業(yè)的策略和價(jià)格觀，你感覺該怎樣做。多數(shù)企業(yè)坦率地說(shuō)，所謂的公司文化、價(jià)格觀是貼在墻上，真做的事是不一樣的。例如說(shuō)對(duì)使用者傻傻的好,當(dāng)你在那一刻對(duì)使用者沒有問題時(shí)刻，你不需要想本錢的事，你先把遇到的難題解決了。真的是這樣嗎？就會(huì)有人去試，就像商鞅變法，得先舉個(gè)木頭，誰(shuí)都不信，咱就須要這樣的案例，咱就要勉勵(lì)他去那么想。 

秦力洪在蔚來(lái)展位為游覽的老奶奶講解

第一電動(dòng)：是以剛才說(shuō)的那個(gè)fellow本人給使用者訂機(jī)票，你是獎(jiǎng)勵(lì)他的？ 

秦力洪：咱確信是獎(jiǎng)勵(lì)他的，他做得好，例如咱跟咱的都市企業(yè)總經(jīng)理說(shuō)，今后使用者不稱心退車，你不用向咱請(qǐng)示。由于咱信任無(wú)一種出售組織的治理人士關(guān)于退單是高興的，他必定很痛苦。那該不該退？決策者應(yīng)當(dāng)是他，非是咱，咱哪兒曉得。假如報(bào)告到財(cái)務(wù)部確信退不成。

假如咱的車切實(shí)有難題，你又很不高興，此刻每私人皆是個(gè)媒體，你天天吵吵，咱干嗎把你放在這邊，身上有部分病變，趕忙摘掉。車拿回來(lái)，回廠該整修整修，該料理料理。

咱們感覺社區(qū)內(nèi)部仍是要講志同道合的，互相幫助，咱們大伙都要平等地對(duì)待，咱還不期望咱的事業(yè)人士把本人當(dāng)成效勞員，當(dāng)成奴仆，咱們還不會(huì)把使用者捧成上帝。咱們的看法是咱們要交友人，咱經(jīng)常問它們的便是，假如有這種概況的人，是你大學(xué)同學(xué)，你推薦他來(lái)買咱們的車，你準(zhǔn)備怎樣辦？他說(shuō)了，那你就那么辦吧，你有甚么難題無(wú)？你有難題跟咱講，咱幫你去疏通這點(diǎn)步驟。你把每私人當(dāng)你友人，他也會(huì)把你當(dāng)友人。他把你當(dāng)友人，他就會(huì)把他的友人帶來(lái)，咱就不用做廣告，咱的流傳就開展了。

這種是高科技嗎？這非是高科技，但咱跟你打賭，99%的人都做不到。放下每私人當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)人的官威和行使本人權(quán)力的快感，這是很難的。 

第一電動(dòng)：這邊咱插一句，這種價(jià)格觀是你信奉的？ 

秦力洪：對(duì)。咱感覺咱從小就應(yīng)當(dāng)相當(dāng)這樣吧。咱和李斌有個(gè)一同點(diǎn)，咱們倆是北大的校友。反正咱感覺北大那個(gè)氛圍讓人（的作用）就那樣的，沒那末正規(guī)，沒那末嚴(yán)肅，沒那末整齊，亂哄哄的，可是咱們?nèi)允窍啾瘸缟袀�(gè)體的價(jià)格的。今日到了這種年齡，便是要做本人喜愛和信任的事才最要緊。 

秦力洪在北京車交會(huì)蔚來(lái)展位接待使用者

第一電動(dòng)：你是哪一年的？ 

秦力洪：73的，咱比李斌大一歲。 

第一電動(dòng)：屬牛的。 

秦力洪：有點(diǎn)牛勁。 

第一電動(dòng)：你老家哪兒的？ 

秦力洪：咱重慶人。咱又正在運(yùn)氣相比好，這種職業(yè)生涯早期趕了幾個(gè)好時(shí)刻。咱無(wú)太高的追求，對(duì)所謂的成功和金錢甚么的，咱感覺咱早就夠了，咱原本40歲退休了。咱是退休的第二年遇到了李斌，李斌說(shuō)你這種狀況怎樣行？俺得干點(diǎn)兒事，就講這種蔚來(lái)的事。咱說(shuō)這種事得干一票，這種事成與敗不要緊，要緊在于俺們有機(jī)會(huì)作為創(chuàng)始人參加。

好多人說(shuō)，你們蔚來(lái)只有會(huì)用錢。可是咱們作為創(chuàng)業(yè)者節(jié)約的一面大伙沒見到，在蔚來(lái)上海總部，咱和李斌合用一種辦公室，就跟這種一樣大。他來(lái)，咱就得滿全球找別人開會(huì)，沒位置坐。咱們倆共用秘書和助理，有差不多長(zhǎng)的時(shí)間，咱們倆坐飛機(jī)超越經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)是本人掏錢，企業(yè)搞年會(huì)，搞得很好，在根本費(fèi)率之外，幾十萬(wàn)咱們倆私人掏。咱們感覺表現(xiàn)出去的準(zhǔn)則要高，由于一種高檔品牌是點(diǎn)點(diǎn)滴滴的，貴族是發(fā)自心里的。

可是初創(chuàng)企業(yè)，你還要考究投資的效能。是以這種人格是相比斷裂的。 

秦力洪為游覽者講解

第一電動(dòng)：往日你們倆沒干過(guò)那么高檔的品牌，對(duì)吧？ 

秦力洪：對(duì)，無(wú)十足干過(guò)，咱干過(guò)少許擦邊的事，咱第一份事業(yè)在廣州寶潔，自然這種寶潔它非是奢侈品，可是它在快消品里是相比有格調(diào)的。咱后來(lái)做征詢，包括奧迪、凱迪拉克在華夏最早到市場(chǎng)的定位便是咱帶團(tuán)隊(duì)做的。 

第一電動(dòng)：你的思考很不一樣，自然跟你的教導(dǎo)和從業(yè)背景有相當(dāng)大的關(guān)連。這整套的體制，是你們兩個(gè)在做之初就商量沒有問題，仍是做的進(jìn)程中商量出去的？ 

秦力洪：不光咱們倆，這整套體制的絕多數(shù)是李斌和雷軍、劉強(qiáng)東、馬化騰，在李斌跟咱聊此前，包括張磊，咱們有六個(gè)，叫創(chuàng)始投資人，李想稍微晚一絲點(diǎn)。它們?cè)��?jīng)聊相當(dāng)?shù)�，包括咱們這種NioHouse甚么形態(tài)，人均治理面積，每私人多少本錢，李斌都算完賬，本人寫了一種excel。后來(lái)咱加入今后，在他落地執(zhí)行時(shí)，做了咱的少許奉獻(xiàn)。蔚來(lái)開始的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，大概是到2015年5月的時(shí)刻，咱們拉到倫敦，由于那時(shí)有少許老外還沒入職，就在歐洲事業(yè)。咱們就在倫敦開了一種三天的workshop，最重要的是務(wù)虛，那三天無(wú)討論怎樣搞車，就在討論咱們的價(jià)格觀，咱們的商業(yè)形式，咱們丟不起的人在甚么位置？一律不行有人罵咱們黑。

咱們例如說(shuō)初期這種車品質(zhì)會(huì)不會(huì)百分之百地好，咱感覺這種客觀規(guī)則確信會(huì)有難題，別人會(huì)講咱們不老練，但不行有人罵咱們黑，一律不行。

不行有人說(shuō)蔚來(lái)的一線的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用消息不對(duì)等，去多賣兩臺(tái)車，像這點(diǎn)事（不會(huì)產(chǎn)生）。 

秦力洪在蔚來(lái)展位為合作伙伴講解

第一電動(dòng)：不行有人罵你們黑，另有甚么？ 

秦力洪：咱們有四個(gè)焦點(diǎn)詞，第一種叫做真誠(chéng)，咱必需是一種真正的人，咱說(shuō)話得算數(shù)；第二個(gè)關(guān)愛，咱對(duì)人得好；第三個(gè)叫遠(yuǎn)見，咱得看的遠(yuǎn)；第四個(gè)叫行動(dòng)，咱得腳踏實(shí)地，能夠很草根地把事給做了。

蔚來(lái)LOGO上半部分便是遠(yuǎn)見，下半部分便是行動(dòng)。

咱舉一種小例子，今日在樓上看見下方有一位坐輪椅的老太太，咱本來(lái)那時(shí)很忙，咱跟李斌正好接待俞敏洪，咱就跟它們說(shuō)咱下來(lái)一趟，向那個(gè)老太太問候一下。咱蹲在地下跟她說(shuō)，由于咱感覺咱比她高，站著說(shuō)話很不禮貌，她很吃力，坐在輪椅上，心思上是沒優(yōu)勢(shì)的。

咱就跟她說(shuō)了幾句話，它們家老頭在瞧車，那是一對(duì)老常識(shí)分子，差不多有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，現(xiàn)場(chǎng)訂咱們一輛車。咱無(wú)給她全部的負(fù)擔(dān)，咱就跟她說(shuō)，大媽你太很難了，咱原本想邀請(qǐng)你到二樓坐坐，你還不方便，咱們這兒沒電梯，咱說(shuō)就在這兒跟你說(shuō)幾句話吧，你要喝水嗎？你要甚么？咱從前在龍湖管物業(yè)，管了七年，咱們的物業(yè)企業(yè)做得十分好。那時(shí)咱們管的也是精氣神，例如說(shuō)咱們的保安到晚上巡邏的時(shí)刻，會(huì)自動(dòng)地?fù)Q上軟底鞋，怕腳步聲很大，把人吵醒，無(wú)人請(qǐng)求他做。

咱感覺效勞一線，這類自發(fā)的動(dòng)作是十分有力量的。咱們說(shuō)別人的案例很簡(jiǎn)單，海底撈，你想象一下，海底撈一種最基層的餐廳效勞員，沒上過(guò)大學(xué)的一種小女孩，你不稱心，宣告這頓飯500塊錢免單，這背后體制是多么的浩大，才能夠扶持這種事的產(chǎn)生。咱跟海底撈的創(chuàng)始人張勇深切地聊過(guò)這事，張勇說(shuō)咱也沒怎樣讀過(guò)書，但在判斷該不該免單的時(shí)刻，小女孩比他水準(zhǔn)高，他就聽她的，他信任他的員工不會(huì)騙他，是以他就持續(xù)。

咱感覺以效勞為主的體制，必定是要靠?jī)r(jià)格觀和相信來(lái)驅(qū)動(dòng)。所謂的狼性團(tuán)隊(duì)，軍隊(duì)治理不能，這是咱和李斌一同堅(jiān)信的。李斌在邀請(qǐng)?jiān)酃芪祦?lái)此前，咱們倆就這種事，價(jià)格觀和效勞這種事，聊到后半夜，在五洲皇冠酒店，在北京。他從外埠出差回來(lái)，咱等他，咱們倆一直聊到十二點(diǎn)半，一絲。這種聊完了以后，咱跟李斌彼此都很釋然。 

第一電動(dòng)：在這種點(diǎn)上，你們兩私人十足絕對(duì)？ 

秦力洪：對(duì)，價(jià)格觀對(duì)上表了，技戰(zhàn)術(shù)皆是小事，戰(zhàn)術(shù)是天天都可行吵架，拍桌子，不同意全沒事。但價(jià)格觀的事是不行妥協(xié)的，咱們的員工不論多高的職位，價(jià)格觀的難題是一票否決的，這種事在咱和李斌這邊是十分嚴(yán)肅。 

第一電動(dòng)：此刻你跟李斌的分工是怎么的？ 

秦力洪：咱們倆之中坦率地說(shuō)無(wú)特別準(zhǔn)確的分工，最近才最初討論分工的事，但咱們倆合作得可以。他可行全管，咱把本人擱到一邊。他也可行兩周不在，咱把全部的事照顧起來(lái)。此刻大體例如說(shuō)依照大伙都相比了解的職能來(lái)講，全個(gè)的產(chǎn)物研發(fā)以李斌為主，包括生產(chǎn)，以他為主。

全個(gè)的投融資和企業(yè)策略以他為主，咱是全個(gè)企業(yè)的平常治理和運(yùn)營(yíng)，全個(gè)的人工資源和組織體制，另有一種十分要緊的，當(dāng)前咱最忙的事，便是效勞使用者的事。依照別的企業(yè)的說(shuō)法，就叫營(yíng)銷、出售和效勞。咱們這邊不那么叫，咱們就叫使用者端的一切，咱們企業(yè)里無(wú)出售這種詞。 

第一電動(dòng)：他負(fù)責(zé)產(chǎn)物端、策略和融資，你負(fù)責(zé)使用者端，大概就這樣？ 

秦力洪：大概這樣。另有咱負(fù)責(zé)企業(yè)的平常運(yùn)營(yíng)，甚么行政、地面關(guān)連，跟稅務(wù)局打交道。 

左一為秦力洪，右一為李斌

第一電動(dòng)：好幾年的經(jīng)歷就發(fā)揮效用了。最終一種難題,你剛才提到了10%到20%，這種算是你們2020年的指標(biāo)嗎？ 

秦力洪：非是，在咱們這邊無(wú)一種特別嚴(yán)刻的所謂出售指標(biāo)。自然應(yīng)資本市場(chǎng)的請(qǐng)求做些預(yù)測(cè)，咱們也做了。 

第一電動(dòng)：本年是賣一萬(wàn)臺(tái)，仍是賣三萬(wàn)臺(tái)，對(duì)你來(lái)講區(qū)分大嗎？ 

秦力洪：區(qū)分適中，要害咱關(guān)注的是這一萬(wàn)臺(tái)是怎樣賣出來(lái)的，這一萬(wàn)臺(tái)是大伙高高興興地賣出來(lái)的，咱感覺比push大伙搞儲(chǔ)存，搞促銷，搞傾銷3萬(wàn)臺(tái)值錢。坦率地說(shuō)這種價(jià)位和這種等級(jí)的車，第一年賣一萬(wàn)多臺(tái)以上，在這種產(chǎn)業(yè)內(nèi)部很牛了。 

第一電動(dòng)：曾經(jīng)很成功了，但李斌為何要喊出三到四萬(wàn)臺(tái)？是由于股東或資本市場(chǎng)嗎？ 

秦力洪：投資人樂意聽。你看此刻好多人，包括咱們這種友人圈皆是這樣的，例如強(qiáng)東通常不怎樣說(shuō)指標(biāo)，大伙樂意聽他就喊一種。馬化騰也很少說(shuō)指標(biāo)，馬化騰天天講的是產(chǎn)物經(jīng)理思維，劉強(qiáng)東前幾年自建物流體制的時(shí)刻，跟咱們今日自建這種充換電和使用者效勞體制一模一樣，無(wú)人了解。可是真實(shí)信他的，投他資的人就賺了大錢。像張磊，這是一種最聰明的投資人，一聽京東要做物流，重倉(cāng)就下來(lái)了。張磊在京東這一單上就賺了幾十億美金。

那時(shí)走輕盈路線的，今日咱們看依舊還在這種輕盈路線，可是京東的物流體制一朝到了必定的水準(zhǔn)今后，它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。（本文依據(jù)對(duì)話錄音梳理，有刪節(jié)，經(jīng)被訪人審定）