5月3日下午，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主持、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的“華夏車子新硅谷 2018長三角未來車子供給鏈創(chuàng)新論壇”在上海奧迪世界賽車場(chǎng)空中餐廳舉辦，電咖車子CTO牛勝福就“智能網(wǎng)聯(lián)與新燃料推進(jìn)下的車子產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”發(fā)表專題演講稱，關(guān)于使用者來講，車子曾經(jīng)不單是單純滿足大家外出要求的交通用具，它正好被賦予更多的含義。

電咖車子CTO牛勝福

在牛勝福看來，若干新興車企的首款產(chǎn)物在2018年面世并一步步最初落地，代表著智能網(wǎng)聯(lián)車子正好從設(shè)置研發(fā)、制造走勢(shì)大眾花費(fèi)市場(chǎng)。

而構(gòu)建在搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、地理位子效勞（LBS）、大數(shù)據(jù)等技藝根基上的搬動(dòng)外出，以電動(dòng)車為驅(qū)動(dòng)的具有初級(jí)智能化車子等概念，不過外出形態(tài)隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)階而造成的階段性景象，解決的是消息不對(duì)稱以及滿足使用者局部要求，其其實(shí)不能明確綜合外出形態(tài)的情景豐富性以及進(jìn)化能力。

而以新燃料能源、高階智能網(wǎng)聯(lián)等科技為推進(jìn)力量的乘用車產(chǎn)物，將引領(lǐng)當(dāng)下的大眾化使用者外出要求，提升外出效能、節(jié)約本錢、滿足使用者最新體會(huì)而且可持續(xù)進(jìn)行。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)車子聚集使用了車子工程、人力智能、計(jì)算機(jī)、微電子、自動(dòng)操控、通信與平臺(tái)等技藝，是一種集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、操控執(zhí)行、消息交互等于一體的高新技藝概括體。

起首，未來智能駕馭技藝進(jìn)行趨向?qū)�從分布操控走到聚集操控、從機(jī)械旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)到光學(xué)相控固態(tài)激光雷達(dá)，高精地圖則能夠?yàn)樽詣?dòng)駕馭提供某些先驗(yàn)消息，包括公路曲率、航向、坡度和橫坡角。因而高精地圖也能幫助機(jī)動(dòng)車在特定情景下較快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭。

只是同海外高精地圖市場(chǎng)比較，我們國家高精地圖處于全球優(yōu)先水準(zhǔn)，四維圖新、高德地圖、百度地圖作為國家內(nèi)部第一大圖商，在自動(dòng)駕馭范疇投入較多，但該范疇尚未達(dá)到老練階段，處于商業(yè)化嘗試階段。

其次，車聯(lián)網(wǎng)技藝將用云端強(qiáng)盛的剖析能力來驅(qū)動(dòng)汽車內(nèi)部人機(jī)交互的周全進(jìn)級(jí)，實(shí)現(xiàn)生活情景與車子情景的徹底打通。

最終是三電焦點(diǎn)技藝的迅速迭代和進(jìn)步，諸多智能化和電動(dòng)化技藝將作為底層根基推進(jìn)人類慣例外出形式的改變。

2018長三角未來車子供給鏈創(chuàng)新論壇

另外，隨著共享外出概念的崛起，諸如網(wǎng)約車、共享車子等外出效勞平臺(tái)不停涌現(xiàn)，外出業(yè)態(tài)變得愈加豐富，這極大地滿足了有效車要求的使用者，用出行變得愈加便利。同一時(shí)間，這也促讓人們關(guān)于車子花費(fèi)的觀念產(chǎn)生改變，大家正好接納車子沒再是必要品的看法，隨著時(shí)間的推移和車子科技的進(jìn)行，未來車子生產(chǎn)商的營業(yè)形式將由B2C形式調(diào)轉(zhuǎn)方向B2B2C方式。

牛勝福顯示，在新外出形式到來時(shí)，場(chǎng)內(nèi)玩家都須要思考如何面臨車子科技對(duì)車子資產(chǎn)形成的作用，提早布置。此中車子生產(chǎn)商踴躍應(yīng)接車子資產(chǎn)浮動(dòng)，考量與科技企業(yè)、零部件供給商、消息效勞商和外出效勞商發(fā)展合作，布置外出資產(chǎn)，關(guān)心車子資產(chǎn)的進(jìn)行浮動(dòng)，做好轉(zhuǎn)行準(zhǔn)備；要考量搭建起外出效勞體制，拉伸車子資產(chǎn)鏈效勞，維持住先發(fā)優(yōu)勢(shì)；踴躍布置金融營業(yè)，為外出效勞商做好供給效勞。

車子零部件供給商則需踴躍突破技藝?yán)щy，經(jīng)過整合優(yōu)質(zhì)資源突破電池、電機(jī)、電控等要害焦點(diǎn)技藝及智能網(wǎng)聯(lián)車子相干技藝；尤其要注意電池的平安難題，智能網(wǎng)聯(lián)車子的方案供給商要踴躍解決未來車子聯(lián)網(wǎng)的平安難題，確保車子在更多情景下的平安狀況。

外出運(yùn)營商需踴躍應(yīng)接未來外出市場(chǎng)的浮動(dòng)，應(yīng)接車子科技，把握沒有人駕馭車子的進(jìn)行機(jī)緣，培育能人；提高對(duì)大數(shù)據(jù)的料理能力；提高治理能力，效勞好使用者。 

之下為牛勝福演講實(shí)錄：

各位友人，各位供給商伙伴大伙下午好。

今日（5月3日）十分榮幸在這兒跟大伙分享電咖車子對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和新燃料推進(jìn)下的車子產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的少許想法。

通過百年進(jìn)行的慣例車子，現(xiàn)在資產(chǎn)范圍相當(dāng)大，且曾經(jīng)進(jìn)行成為美國、日本、德國、法國等強(qiáng)盛國度的支柱資產(chǎn)。華夏車子存在數(shù)量進(jìn)行十分快速，車子市場(chǎng)也已進(jìn)行成為全世界第一大的市場(chǎng)。

隨著車子電子、網(wǎng)站、消息技藝的迅速進(jìn)行，智能網(wǎng)聯(lián)車子、新燃料車子曾經(jīng)成為車子技藝進(jìn)行的大勢(shì)，新一代技藝的進(jìn)行將引領(lǐng)未來車子新一輪的進(jìn)行。富有科技功效和時(shí)髦感的車子已成為大勢(shì)，關(guān)于使用者來講，車子曾經(jīng)不單是單純滿足大家外出要求的交通用具，它正好被賦于更多的含義，以車子科技改變外出的體制正好被重構(gòu)，未來將要到來。

這是電咖車子總結(jié)的在電動(dòng)化、共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化推進(jìn)下，車子全個(gè)資產(chǎn)的變革與進(jìn)級(jí)趨向。回顧首次技藝革命所以蒸汽機(jī)為代表，第兩次技藝革命所以內(nèi)燃機(jī)和電汽化技藝為代表，到第三次技藝革命是消息、新資料和新燃料為代表，外出形態(tài)從個(gè)體外出，到日前的平安、迅速、高效、經(jīng)濟(jì)的外出形態(tài)。

而華夏市場(chǎng)新燃料市場(chǎng)也從2012年1.28萬輛，進(jìn)行到2017年77.7萬輛，全世界第一大的新燃料市場(chǎng)。

未來外出的形態(tài)以四化為代表，有之下幾點(diǎn)特征。第一種特征是新一代的乘用車外出用具以“四化”為代表，驅(qū)動(dòng)能源是新燃料能源，外出情景是多元化的，全個(gè)商業(yè)形式是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)，是一種可持續(xù)進(jìn)行的商業(yè)形式。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)技藝架構(gòu)最焦點(diǎn)的便是機(jī)動(dòng)車要害技藝與感知技藝、智能決策技藝為代表，消息技藝則以V2X通信技藝、云平臺(tái)與大數(shù)據(jù)技藝為代表，根基支撐技藝另有高精度地圖、高精度定位及相干準(zhǔn)則法則。

就智能駕馭全個(gè)技藝的進(jìn)行來講，日前的自動(dòng)駕馭仍是擴(kuò)散型的，分前向、側(cè)向和環(huán)視、自動(dòng)停車等，皆是分布式的，今后的進(jìn)行形式是對(duì)雷達(dá)、攝像頭、超聲波全部的感知體系發(fā)展合一，決策也是聚集式的操控。

牛勝福以為智能駕馭技藝進(jìn)行趨向?qū)�從分布操控走�?shì)聚集操控

自動(dòng)駕馭最焦點(diǎn)的技藝是激光雷達(dá)，從機(jī)械旋轉(zhuǎn)的激光雷達(dá)進(jìn)行成為為固態(tài)的激光雷達(dá)，以慣例的旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)比較，新一代的激光雷完成本顯著下調(diào)此外便是構(gòu)造容易，全車技藝方面也相對(duì)來講相比容易。

支撐自動(dòng)駕馭技藝進(jìn)行，高精度地圖是必備的，實(shí)現(xiàn)全車cm級(jí)的定位，日前高精度地圖仍是一種最重要的趨向，包括實(shí)現(xiàn)眾包數(shù)據(jù)采集形式、高精度地圖的達(dá)成等。此刻海外許多數(shù)公司曾經(jīng)最初了這種方向的研發(fā)，也將成為國家內(nèi)部一種新的主流方向。

車聯(lián)網(wǎng)方面，車聯(lián)網(wǎng)差不多于打通人的脈絡(luò)，經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)和外部全球的接連，經(jīng)過云端強(qiáng)盛的扶持，可行實(shí)現(xiàn)車外情景和汽車內(nèi)部情景的徹底打通。

有了車聯(lián)網(wǎng)智能化技藝今后，車子就沒再是一種冷冰冰的機(jī)器，卻是一輛有溫度的機(jī)器人，例如說車可行跟你發(fā)展少許當(dāng)然的語言聲音交互；可行經(jīng)過后臺(tái)大數(shù)據(jù)剖析，理解你的習(xí)慣；經(jīng)過機(jī)動(dòng)車舉止數(shù)據(jù)，產(chǎn)物也可行更好地理解使用者，自動(dòng)的推送少許效勞。另有便是可行經(jīng)過臉部辯別能剖析，曉得使用者的心情，還可行智能推送效勞等。

就焦點(diǎn)三電部分的技藝進(jìn)行趨向來講，日前便是全車操控器進(jìn)行到第二代VCU，下一代是第三代能源體系域操控器，便是三電、能源總成部分實(shí)現(xiàn)一種域操控器，到最終便是跨域的合一，自動(dòng)駕馭、車聯(lián)網(wǎng)和能源總成徹底合一，造成全車最強(qiáng)的決策端。

電驅(qū)動(dòng)體系部分日前根本所以擴(kuò)散為主，電機(jī)、減速器、操控器是擴(kuò)散的，下一步便是集成式的，電機(jī)、電機(jī)操控器、減速器一體化的設(shè)置就會(huì)更輕量化，全個(gè)電機(jī)和電機(jī)操控器的密度一步步提高，本錢漸漸下調(diào)。

對(duì)于能源電池體系，仍是以三元鋰電池為主，日前電芯的能量密度是230左右，到2019年是240左右，到2020年是300瓦時(shí)每公斤，再此后進(jìn)行要320，挨近350。有少許電芯資料和輕量化的技藝支撐，電芯資料便是從三元532/622體制過渡到三元811體制，到最終進(jìn)行到固態(tài)電池。

因而總結(jié)一下未來車子外出生態(tài)的演變，可行見到，在政策扶持及以“四化”為根基的技藝支撐下，和使用者對(duì)外出平安、舒適、娛樂、經(jīng)濟(jì)方面的要求的帶動(dòng)下，未來的外出生態(tài)對(duì)外出用具和外出市場(chǎng)會(huì)有個(gè)翻天覆地的浮動(dòng)。

未來也會(huì)顯露大批的效勞運(yùn)營商，在分時(shí)租借方面，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車方面和租車平臺(tái)方面會(huì)誕生出大批的效勞運(yùn)營商。

在這種大的背景下方，主機(jī)廠要思考的是，假如外出平臺(tái)不發(fā)展有用布置的話，主機(jī)廠面臨的是外出效勞商而非是干脆效勞使用者，作為OEM來講，便是對(duì)外出效勞發(fā)展布置，未來OEM作為一種車子生產(chǎn)商和效勞供給商將來會(huì)融為一體。

對(duì)于未來車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行展望，在車子生產(chǎn)商方面，便是OEM方面要踴躍應(yīng)接車子資產(chǎn)的浮動(dòng)，提高全車集成功能，把汽車做好，另有便是要布置外出產(chǎn)業(yè)，搭建外出效勞體制，布置全個(gè)生態(tài)體系，例如說金融營業(yè)，另有改善使用者全壽命周期效勞品質(zhì)，提高消費(fèi)者體會(huì)。

對(duì)車子零部件供給商來講，要整合優(yōu)質(zhì)資源突破電池、電機(jī)、電控等要害焦點(diǎn)技藝，把性價(jià)比提高上去，本錢降下去，突破智能網(wǎng)聯(lián)車子的相干技藝，再便是解決未來車子車聯(lián)網(wǎng)的平安難題，這是很要緊的課題。

針對(duì)外出運(yùn)營商來講，要主動(dòng)應(yīng)接車子科技，尤其是沒有人駕馭帶來的進(jìn)行機(jī)緣，提高對(duì)大數(shù)據(jù)的料理能力，提高全個(gè)企業(yè)的治理能力，效勞好使用者，給使用者一種極致的體會(huì)。

以上便是咱今日和大伙分享的內(nèi)容，咱們也期望電咖能搭建一種很沒有問題平臺(tái)，能與大伙增強(qiáng)交流，成為伙伴關(guān)連，一同推進(jìn)電咖的進(jìn)行。謝謝。