一切卻非空穴來(lái)風(fēng)。4月初，李斌攢局、作為天用出資、并擔(dān)任董事長(zhǎng)的摩拜單車(chē)剛剛在一片嘩然中出賣(mài)給美團(tuán)；4月底，李斌受邀出任嘀嗒外出的董事長(zhǎng)。嘀嗒外出app的下載量現(xiàn)在曾經(jīng)快速竄升至app store首位，以補(bǔ)助出租車(chē)參加打汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是美團(tuán)之外另一股撕扯滴滴的力量�！斑@（嘀嗒）是往日幾個(gè)月內(nèi)部產(chǎn)生的真實(shí)的大事�！崩畋笠粫�(huì)兒前對(duì)36氪評(píng)價(jià)說(shuō)。

李斌以易車(chē)、蔚來(lái)資本以及私人名義，在外出范疇投資了超越40家企業(yè)。而更值得期待的，是5月將要交付量產(chǎn)車(chē)的蔚來(lái)車(chē)子，你可行說(shuō)它有望成為華夏的特斯拉，也可行說(shuō)它可能是下一種小米。

某種水平上，李斌很像雷軍：資歷充足深、充足精英，而之前的成功有點(diǎn)“憋屈”。

李斌自嘲是“互聯(lián)網(wǎng)老妖怪”。他1974年生人，和劉強(qiáng)東同年，北大社會(huì)學(xué)系畢業(yè)。李斌1996年創(chuàng)業(yè)，與華夏互聯(lián)網(wǎng)同一時(shí)間起步，以創(chuàng)業(yè)時(shí)間輪輩份，他是跟馬云、丁磊統(tǒng)一個(gè)時(shí)期的人。

創(chuàng)立蔚來(lái)此前，李斌最最重要的的商業(yè)成績(jī)是創(chuàng)辦易車(chē)并在經(jīng)營(yíng)10年后到市場(chǎng)，現(xiàn)在市值15億美元。你不行說(shuō)這非是一個(gè)成功，就像你不行說(shuō)雷軍把金山拉拔出去非是一個(gè)成功。但這種成功跟創(chuàng)立僅4年，估值500億美元的滴滴這樣的獨(dú)角獸企業(yè)比較，顯得太不起眼了。

幸運(yùn)的是，風(fēng)口在最近幾年調(diào)轉(zhuǎn)方向了外出和新制車(chē)，跟其它“互聯(lián)網(wǎng)老妖怪”比，李斌，另有他的老對(duì)手車(chē)子之家創(chuàng)始人李想，可能是互聯(lián)網(wǎng)人里最懂車(chē)的兩個(gè)。

雷軍做小米電話(huà)的故事干脆啟發(fā)了李斌制車(chē)。2010年冬天，李斌和安居客創(chuàng)始人梁偉平去張家口滑雪，回來(lái)的路面上聊起小米。它們那時(shí)都不看好小米的形式，以為低估了從互聯(lián)網(wǎng)跨越到硬件的難度。

1年以后，小米在搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)中一路高歌，得到市場(chǎng)和資本的雙重認(rèn)可，兩人大跌眼鏡。再一次見(jiàn)面聊起時(shí)，李斌對(duì)梁偉平說(shuō)，“假如他做電話(huà)行，咱們可行做車(chē)子。”

雖然梁偉平信任，在搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期，全部慣例產(chǎn)業(yè)都會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)人從新做一遍。但車(chē)子是產(chǎn)業(yè)之王，李斌想制車(chē)，仍是讓他感覺(jué)有些不可思議�！凹偃缱屧鄞蛩阕鋈允遣蛔觯�咱有可能打算不做。太難了，電話(huà)也不容易，車(chē)子可能是數(shù)量級(jí)的差別。”梁偉平說(shuō)。

李斌大有機(jī)會(huì)成為下一種雷軍，同一時(shí)間還不是沒(méi)可能滿(mǎn)盤(pán)皆輸。造一臺(tái)車(chē)的難度，遠(yuǎn)超出造電話(huà)。從資金量上而言，小米IPO此前總共融了約100億國(guó)民幣，李斌曾言，從頭造一臺(tái)車(chē)至少須要200億國(guó)民幣。蔚來(lái)的量產(chǎn)車(chē)還沒(méi)到市場(chǎng)，融資已達(dá)數(shù)十億國(guó)民幣。

車(chē)子供給鏈的繁雜性業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電話(huà)。電話(huà)是花費(fèi)電子，軟件顯露bug可行迭代修繕。而車(chē)子關(guān)乎壽命平安，一朝顯露難題，關(guān)于品牌的打擊是致命的。

蔚來(lái)車(chē)子自2014年創(chuàng)立于今，只是短短三四年時(shí)間，VC、PE市場(chǎng)上曾經(jīng)不容易再尋到能輕松支撐這種業(yè)務(wù)的大錢(qián)。實(shí)是上，財(cái)務(wù)資本重金押注退出回報(bào)周期漫長(zhǎng)的車(chē)子公司，在資本市場(chǎng)已屬極不正常。

36氪從若干消息源處得知，蔚來(lái)曾經(jīng)在計(jì)劃最快本年謀求到市場(chǎng)，從股票市場(chǎng)上融資。關(guān)于蔚來(lái)這樣全家尚沒(méi)有利潤(rùn)和更多財(cái)務(wù)成績(jī)的企業(yè)來(lái)講，它能否能在股市得到認(rèn)可，又跟它本年的量產(chǎn)車(chē)成敗息息相干。

此刻正是蔚來(lái)最吃緊的時(shí)刻。5月初，其首款量產(chǎn)車(chē)——蔚來(lái)ES8就將向首批使用者交付。蔚來(lái)量產(chǎn)車(chē)ES8 定價(jià)約45萬(wàn)區(qū)間，將直面奔馳寶馬奧迪等奢華品牌的劇烈競(jìng)爭(zhēng)。即使能夠開(kāi)啟銷(xiāo)路，互聯(lián)網(wǎng)人缺乏全車(chē)生產(chǎn)的經(jīng)歷，特斯拉曾經(jīng)屢次顯露“召回”事故，相似的噩夢(mèng)非是不可能在蔚來(lái)上演。

更況且，“李斌想的非是制車(chē)，這是一種最要緊的難題。”安居客創(chuàng)始人梁偉平對(duì)36氪說(shuō)，“后面另有賣(mài)車(chē)、換電、效勞，他想的是一種很巨大的東西�！�

可謂一環(huán)扣一環(huán)。

團(tuán)結(jié)一切

當(dāng)一種有近二十年創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的老將，籌算做一種十分費(fèi)錢(qián)、十分高難的業(yè)務(wù)時(shí)，他會(huì)怎樣做？

“咱們一生來(lái)便是要和寶馬、奔馳、奧迪去競(jìng)爭(zhēng)，它們一年賺那末多錢(qián)，就算你再次有本事，花三分之一的錢(qián)，你也得有三分之一的錢(qián)�！�

“用5萬(wàn)塊錢(qián)不可能制出寶馬來(lái)，還不可能付5千塊錢(qián)的工資招全球最佳的工程師。”李斌以前那么解釋蔚來(lái)的資金饑渴，從招人、制車(chē)到做品牌，處處要花大錢(qián)。

李斌最最初的一種動(dòng)作，是去找可能成為本人可怕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雷軍去融資——市場(chǎng)上不時(shí)就有小米要本人制車(chē)的傳聞。2014年，小米如日中天，雷軍和好多慣例車(chē)子產(chǎn)業(yè)的人接近，黎萬(wàn)強(qiáng)還去了硅谷考察。

最理想的結(jié)果是，雷軍投資蔚來(lái)，放棄本人制車(chē)這種念頭。蔚來(lái)多一位兼具互聯(lián)網(wǎng)和生產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的盟友，少一種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

風(fēng)險(xiǎn)則在于，當(dāng)李斌把對(duì)于制車(chē)的思路和路子跟雷軍聊過(guò)后，雷軍本人去制車(chē)。即便雷軍投了資，但他再本人做，作為被投企業(yè)也沒(méi)轍。

另一位有趣的投資人，是車(chē)子之家創(chuàng)始人李想。

“咱和李斌在2014年下半年一拍即合，讓咱打算參加投資和創(chuàng)辦蔚來(lái)車(chē)子�！币酝饨绲囊暯强�，李斌、李想是10年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，況且，李想離開(kāi)車(chē)子之家后，也十足可行本人制車(chē)，再一次成為李斌的對(duì)手——實(shí)是上，李想也的確晚于李斌一年、在2015年創(chuàng)辦了車(chē)和家。

拿BAT的錢(qián)，也一早在李斌的考量之間�！凹偃缜袑�(shí)你是須要好多錢(qián)的，你不如早一絲（拿BAT的錢(qián)）�！崩畋笤�說(shuō)，“咱們最早的那一輪，馬化騰說(shuō)多拿一絲，咱說(shuō)少拿一絲�！�

拿BAT錢(qián)的技藝是：早接近，但上來(lái)不需要拿太多錢(qián)，不然投著投著就成了BAT的企業(yè)。后面須要出大錢(qián)的時(shí)刻，曾經(jīng)贏得了對(duì)方相信，雙方的訴求都會(huì)相比契合。

終歸，李斌在2014年尋到5位投資人湊了上億元資金，這份名單是：馬化騰、劉強(qiáng)東、（高瓴資本）張磊、李想、雷軍。

“在和時(shí)間賽跑的三年里，李斌把有可能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都變成了合作伙伴。這是差不多稀缺的素質(zhì)�！崩畋蠛脦啄旰献鞯耐顿Y人、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海對(duì)36氪評(píng)價(jià)說(shuō)。

操控你的投資人，這是一個(gè)技藝。雷軍的操控力表現(xiàn)在，當(dāng)小米提交IPO招股講明書(shū)之時(shí)，這位創(chuàng)始人還持有多達(dá)31%的股份。

李斌的技藝則是另一個(gè)維度的。

從第一天起，蔚來(lái)的融資額度就遠(yuǎn)超出小米——小米A輪時(shí)只是融資4100萬(wàn)美元，而蔚來(lái)的A輪融資是5億美元，據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)鯨準(zhǔn)統(tǒng)算。

這意指著李斌既要籌集充足多的錢(qián)，又不行由于融資過(guò)多，而失去了本人對(duì)這家企業(yè)的掌控力。

以今日的結(jié)果看，蔚來(lái)車(chē)子融資到D輪，曾經(jīng)有56個(gè)投資人。包括qq、百度、京東、小米、聯(lián)想這樣的科技企業(yè)，TPG等全世界大型投資機(jī)構(gòu)，華夏最重要的金融機(jī)構(gòu)國(guó)開(kāi)行、招商銀行、興業(yè)等等。

“咱一直的痛苦便是要拒絕別人，少投點(diǎn)，想投1億的能不行只投3千萬(wàn)？想投3千萬(wàn)的能不行只投1千萬(wàn)美金？”李斌曾說(shuō)。

劉二海以為，李斌身上有一個(gè)稀少的能力，他能讓好多掌握資本和資源的人“團(tuán)結(jié)”在本人四周，造成聯(lián)盟。

那末難題來(lái)了：友人是想結(jié)交就可以結(jié)交嗎？新燃料車(chē)子彎道超車(chē)的歷史性機(jī)會(huì)固然富有迷惑力，可是其它人也無(wú)從天使輪就拉來(lái)馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東這樣的友人。

李斌能團(tuán)結(jié)那么多人，憑借的是甚么？

蔚來(lái)3年里經(jīng)驗(yàn)5輪融資，“每一輪估值都保持必定上升，”劉二海對(duì)36氪說(shuō)，這是李斌有意操控著融資的節(jié)拍，以便讓股東們都持續(xù)有回報(bào)的結(jié)果。 

而讓投資大家相比難受的少許名目，首尾兩輪估值翻三倍，再下一輪，估值增添唯有5%-10%。

在利益分配上，李斌維持著某種大氣。

蔚來(lái)車(chē)子的天使輪融資中，李斌無(wú)給本人布置作為創(chuàng)始人和治理人的溢價(jià)，本人跟投資人一樣拿現(xiàn)款購(gòu)置蔚來(lái)的股份，“有多少人樂(lè)意像李斌這樣干？自然，你可行說(shuō)那是由于李斌出得起這種錢(qián)，但咱感覺(jué)這是他對(duì)蔚來(lái)這種工作、對(duì)投資人的承諾。”劉二海說(shuō)。

2014年，qq、京東領(lǐng)投易車(chē)，劉強(qiáng)東主動(dòng)提議給李斌“超等投票權(quán)”。這意指著，李斌在這一輪中股份盡管遭到稀釋?zhuān)�但依然可行�?jīng)過(guò)“一票否決”等條款掌握企業(yè)的操控權(quán)。李斌拒絕了�！霸�經(jīng)是到市場(chǎng)企業(yè)了，很透明，況且京東也把好多資源放進(jìn)來(lái)�！崩畋笳f(shuō)。

分享利益讓李斌與身邊的人造成了一個(gè)長(zhǎng)久互信的重復(fù)。

摩拜的早期融資，最重要的靠李斌“刷臉”�！澳阌^看他投的東西，此刻的資方和他從前的資方構(gòu)造皆是統(tǒng)一批人，這便是一種人積累起來(lái)的信譽(yù)�！蹦Π莺�瑋瑋對(duì)36氪說(shuō)。

一位挨近摩拜營(yíng)業(yè)的人員向36氪顯露，王曉峰加入摩拜的時(shí)刻，摩拜曾經(jīng)達(dá)成A輪融資，而且最初小范疇投放市場(chǎng)，李斌還給了他“差不多可以”的份額作為鼓勵(lì)�！按丝棠芊皱X(qián)的人好多，可是能把早期企業(yè)股份大額度松開(kāi)，這是不容易的概況。”

“假如你感覺(jué)他是承受這種責(zé)任的人，從制度上（就）不需要變成一種壞的布置。讓他去配合，不需要去挑戰(zhàn)人性�！崩畋笳f(shuō)。

實(shí)是上，直到摩拜售給美團(tuán)，李斌作為董事長(zhǎng)、最先提議這種想法的人，終歸占股不到10%，跟王曉峰、胡瑋瑋挨近。

即便是在最近一片嘩然的摩拜出賣(mài)案中，劉二海說(shuō)，李斌也是“在前首尾后的并購(gòu)、投資談判中，他照顧到了好多人的利益，而非讓企業(yè)陷入到’狗血?jiǎng)　�中。�?/p>

“咱對(duì)本人請(qǐng)求是，把本人的利益放到邊上，去思考甚么是合乎道理的�！崩畋髮�(duì)36氪說(shuō)�！白匀辉畚幢啬茏龅剑�人皆是有七情六欲的。但咱感覺(jué)人仍是應(yīng)當(dāng)去思考甚么是對(duì)的�！�

蔚來(lái)成立以后，李斌有了個(gè)正規(guī)的聯(lián)盟。2016年，李斌邀請(qǐng)蔚來(lái)的供給商，在上海賽車(chē)場(chǎng)舉行了一次“合作伙伴大會(huì)”。那場(chǎng)大會(huì)上，李斌同一時(shí)間宣告和高瓴、紅杉成立蔚來(lái)資本，投產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈上下游的創(chuàng)業(yè)名目。蔚來(lái)資本后來(lái)投資了首汽約車(chē)、嘀嗒外出，自動(dòng)駕馭企業(yè)Momenta等。

“咱們的思路是搭建一種‘藍(lán)天聯(lián)盟’，大伙聯(lián)合起來(lái)，推進(jìn)主機(jī)廠、自動(dòng)駕馭、零部件利用、車(chē)隊(duì)，造成友人圈�！蔽祦�(lái)資本合伙人朱巖說(shuō)。 

朱巖叮囑36氪，日前它們的已投名目和標(biāo)的名目有80%的重合率�！懊克饺硕紭�(lè)意跟最酷的兒童一同玩�！� 

蔚來(lái)資本的“藍(lán)天聯(lián)盟”，以及其它李斌系其它外出企業(yè)，源于全在滴滴的對(duì)立陣營(yíng)，也被外界稱(chēng)作“反滴滴聯(lián)盟”——李斌正好滴滴的勢(shì)力范疇之外，塑造他的外出“帝國(guó)”。

“帝國(guó)”的侵略性太強(qiáng)，李斌更喜愛(ài)用“友人圈”。“阿里巴巴可行叫帝國(guó)，qq確信是友人圈，這是不同的思考。帝國(guó)是一言九鼎，隸屬?gòu)?qiáng)者；友人圈更多的是弱者或自愿的整合�！崩畋笤�說(shuō)。

一會(huì)兒前，“反滴滴聯(lián)盟”的一種成員——嘀嗒外出創(chuàng)始人宋中杰在另一種產(chǎn)業(yè)論壇上顯示，他邀請(qǐng)李斌出任嘀嗒董事長(zhǎng)。

統(tǒng)一天，滴滴舉行了一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)，半個(gè)車(chē)子圈的大佬到場(chǎng)。李斌受邀在內(nèi)，他也出席了。“咱本人投資了好多共享企業(yè)，是以咱去看一看也挺沒(méi)有問(wèn)題。反正程維邀請(qǐng)?jiān)�，咱就去瞧瞧�！崩畋笳f(shuō)。

“李斌的聰明就在于，在他力量相比弱小的時(shí)刻，從來(lái)不會(huì)挑釁�！薄督�約車(chē)評(píng)》創(chuàng)始人、前搜狐車(chē)子市場(chǎng)總監(jiān)余建約對(duì)36氪說(shuō)。

李斌的妻子王屹芝叮囑36氪，李斌是一種簡(jiǎn)單化敵為友的人。他從來(lái)不“拉黑”全部人，“他永遠(yuǎn)樂(lè)意跟本人的敵人坐下去�！�

一種堅(jiān)韌隱忍的人

2014年10月，巴黎法蘭克福車(chē)交會(huì)，李斌以易車(chē)的媒體身份，拜訪(fǎng)了少許全球最高級(jí)的車(chē)子設(shè)置師和工程師。

見(jiàn)面的進(jìn)程有些滑稽。老外們認(rèn)為“約訪(fǎng)”他的是一名華夏記者，見(jiàn)了面才發(fā)覺(jué)是一位紐交所到市場(chǎng)企業(yè)的boss。他帶著天馬行空的想法、錢(qián)、和一種野心勃勃的制車(chē)計(jì)劃，正好招攬能人。

讓這點(diǎn)老外了解華夏的搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)不簡(jiǎn)單�！霸蹅兩蟻�(lái)引經(jīng)據(jù)典，小米，京東，它們一臉懵逼。人家腦子里皆是亞馬遜、蘋(píng)果。”那時(shí)陪同李斌巴黎之好的、蔚來(lái)產(chǎn)物經(jīng)理李天舒回憶。

李天舒叮囑36氪，2014年那趟歐洲之行，命中率本來(lái)其實(shí)不高。但那是蔚來(lái)世界化的起點(diǎn)�！鞍l(fā)動(dòng)這一步很要緊。不在命中多少人。掌握方法。咱們須要甚么樣的人，怎樣找這點(diǎn)人，以及咱們?cè)鯓訕油扑]這件事。”

蔚來(lái)創(chuàng)立的時(shí)刻，雷軍以前跟李斌交流，制車(chē)第一大的挑戰(zhàn)可能是團(tuán)隊(duì)的合一。李斌關(guān)于治理上的難度是有預(yù)期的，但他依然以為這步險(xiǎn)棋不得不走。

李斌創(chuàng)建了一種全世界化的團(tuán)隊(duì)。2015年，他招兵買(mǎi)馬，出了17趟國(guó)，見(jiàn)了幾百人。為了迷惑全球高級(jí)的車(chē)子能人，在德國(guó)、美國(guó)和英國(guó)都創(chuàng)建研發(fā)中心。蔚來(lái)現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)超越5500人，包括800多名、來(lái)源40若干不同的國(guó)度和地域的外籍員工。

“他招了好多沒(méi)有問(wèn)題人，就像一種魚(yú)缸內(nèi)部，要了很多名貴的魚(yú)，扔進(jìn)入今后，每私人全在朝不同的方向在游�！盡TM華夏區(qū)總監(jiān)陳海熠說(shuō)。

平常來(lái)講，跨國(guó)企業(yè)的總部承受了產(chǎn)物研發(fā)和創(chuàng)新的悉數(shù)功效，而設(shè)立在各個(gè)國(guó)度、地域的分企業(yè)不過(guò)出售和運(yùn)營(yíng)的分支。李斌把蔚來(lái)定位為全家“全世界初創(chuàng)企業(yè)”，創(chuàng)建全世界化高管團(tuán)隊(duì)，在商業(yè)史上都屬罕見(jiàn)。特別是關(guān)于全家初創(chuàng)企業(yè)而言，異域治理的本錢(qián)極高。

“華夏同事一朝要說(shuō)英語(yǔ)，很多時(shí)刻就沒(méi)那末自信，沒(méi)那末有權(quán)威感。僅僅是由于言語(yǔ)的難題，老外聽(tīng)起來(lái)就感覺(jué)，這種事宜你們不certain（肯定）嗎。”一位挨近蔚來(lái)營(yíng)業(yè)的人員叮囑36氪。為這，李斌不得不在蔚來(lái)的上�？偛炕筐B(yǎng)一種“具有結(jié)合國(guó)翻譯水準(zhǔn)”的同聲傳譯團(tuán)隊(duì)。

“咱們感覺(jué)車(chē)便是車(chē)。便是要找全球最佳的人，把車(chē)做出去。此刻競(jìng)爭(zhēng)曾經(jīng)是全世界化的競(jìng)爭(zhēng)。你不用全世界化的能人，你怎樣做呢？”李斌說(shuō)。

全世界化團(tuán)隊(duì)日前的成績(jī)，是蔚來(lái)120萬(wàn)美金塑造的超跑EP9，在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道跑出了7分05秒最快電動(dòng)車(chē)子圈速紀(jì)錄。概念車(chē)"EVE"在美國(guó)西南偏南大會(huì)迷惑了一眾眼光。

從品牌塑造的方位，蔚來(lái)的確打造了高開(kāi)低走的品牌調(diào)性。獨(dú)一值得推敲的是資本效能�！靶慵∪狻泵曰蟮降淖⒁饬�，唯有轉(zhuǎn)化為延續(xù)量產(chǎn)產(chǎn)物的實(shí)質(zhì)出售才有意義——量產(chǎn)車(chē)賣(mài)得如何。

從產(chǎn)物的層次上，小米早期經(jīng)驗(yàn)了供給鏈產(chǎn)能爬坡難題，產(chǎn)量不足的難題，很長(zhǎng)時(shí)間都被稱(chēng)為“期貨”電話(huà)。究其原因，仍是對(duì)供給商不熟、早期話(huà)語(yǔ)權(quán)不夠。

蔚來(lái)成立的第一年，圍繞著產(chǎn)物定義、策略研討、形象評(píng)審開(kāi)了沒(méi)有數(shù)大尺寸小的會(huì)。一群不曉得制車(chē)的人探討制車(chē)，有好多“黑歷史”�！氨緛�(lái)挺迷茫的。 這是十足從頭最初�！崩钐焓嬲f(shuō)。

即便做到第四年，是新制車(chē)公司中速度最快的全家，但老練的車(chē)子品牌廠家、老車(chē)子大家依舊對(duì)蔚來(lái)抱有質(zhì)疑。

蔚來(lái)無(wú)自建全車(chē)工廠，與江淮合作制造，稱(chēng)江淮為蔚來(lái)塑造了“全球級(jí)”的全鋁車(chē)身工廠。但制車(chē)不單是用最佳的設(shè)施把最佳的零件裝配在一同，關(guān)于無(wú)全車(chē)生產(chǎn)經(jīng)歷的最新團(tuán)隊(duì)而言，供給鏈治理的繁雜性極簡(jiǎn)單被低估。更況且，江淮此刻并未把悉數(shù)精力投注蔚來(lái)，一會(huì)兒前，江淮與大眾也構(gòu)建了合資工廠。

蔚來(lái)ES8定價(jià)40萬(wàn)到55萬(wàn)，要面對(duì)BBA等奢華品牌的劇烈競(jìng)爭(zhēng)。終歸量產(chǎn)車(chē)的工藝、平安性等是否與中高檔的定價(jià)配合，相當(dāng)大水平上取決于江淮的生產(chǎn)能力。缺乏奢華車(chē)制造經(jīng)歷、從未制造過(guò)全鋁車(chē)身的江淮，是否制造一種“有調(diào)性”的蔚來(lái)，是一種大大的問(wèn)號(hào)。

實(shí)質(zhì)上，圍繞著蔚來(lái)ES8的工藝“粗糙”曾經(jīng)有少許質(zhì)疑的聲響�！败�(chē)身空隙都不勻稱(chēng)，”一位慣例車(chē)企的高管對(duì)36氪說(shuō)，蔚來(lái)多虧有高科技新制車(chē)概念的加持，“假如是慣例車(chē)企造了這樣一款車(chē)，會(huì)有人給它一絲寬容嗎？”

或許可行告慰的是，即便是新制車(chē)公司們所追隨的特斯拉，當(dāng)它現(xiàn)在在費(fèi)里蒙的工廠有超越1萬(wàn)人，其超等工廠在竣工后據(jù)稱(chēng)雇傭人口也會(huì)超越 1 萬(wàn)人的今日——特斯拉依舊被詬病工藝粗糙，但無(wú)妨礙它照樣賣(mài)車(chē)。

小米一度把供給鏈治理交給周光平來(lái)管，此刻，蔚來(lái)的供給鏈也卻非李斌本人來(lái)抓，卻是交給蔚來(lái)結(jié)合創(chuàng)始人、原廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰。但在兩年前小米深陷危機(jī)之時(shí)，雷軍是跳出去本人親自抓供給鏈和產(chǎn)物的。

從“術(shù)”的層次上看，李斌跟雷軍一樣，極度勤奮。

李天舒跟著李斌去巴黎，只需有半個(gè)小時(shí)空檔，李斌就會(huì)以為是浪費(fèi)時(shí)間。“他最高興的便是，沒(méi)甚么休息，一天滿(mǎn)滿(mǎn)下去，晚上開(kāi)一種會(huì)總結(jié)一下，第二天繼續(xù)干�！崩钐焓嬲f(shuō)。 

李斌差不多每周都會(huì)往返北京上海，夏天航班經(jīng)常晚點(diǎn)，他就做高鐵。有時(shí)刻高鐵也訂不到票，他就坐晚上的火車(chē)臥鋪。一種人拎著包去車(chē)站，在火車(chē)上睡一宿，第二天起來(lái)干活。 

“你那么大個(gè)boss，應(yīng)當(dāng)帶私人啊�！币总�(chē)首席策略官孔祥志常在勸說(shuō)李斌。李斌回答：沒(méi)必需打斷別人的生活�？紫橹鞠胂�，也切實(shí)是這樣�！澳愀�著他，你就沒(méi)生活了�！�

2017年底，蔚來(lái)ES8正規(guī)到市場(chǎng)以后，蔚來(lái)結(jié)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪以為李斌太累了，他尋到王屹芝：“你必需強(qiáng)制李斌休假。”李斌因而帶著家人，到崇禮滑了一次雪。

他回來(lái)的當(dāng)晚，正在蔚來(lái)ES8向預(yù)定汽車(chē)主人開(kāi)放選號(hào)。不知甚么原因，汽車(chē)主人選過(guò)號(hào)以后，號(hào)碼悉數(shù)亂掉了。那時(shí)曾經(jīng)是凌晨12點(diǎn)，兩個(gè)兒童在車(chē)上熟睡，李斌一種繼續(xù)一種手機(jī)打給相干的負(fù)責(zé)人：“暴怒，真的很生氣。他感覺(jué)，那么小的事宜你都搞不好，憑甚么給使用者相信感�！蓖跻僦セ貞�。 

后來(lái)它們排查原因，發(fā)覺(jué)導(dǎo)致這一次失誤的卻非體系故障，卻是一種工程師的操作失誤，導(dǎo)致結(jié)果被從新刷新了一次。李斌這才稍稍平復(fù)，布置連夜給汽車(chē)主人寫(xiě)道歉信。 

一種差不多從來(lái)不發(fā)火的人，假如發(fā)火了，多數(shù)他所承擔(dān)的負(fù)擔(dān)曾經(jīng)大大高于了閥值。蔚來(lái)是一場(chǎng)硬仗，李斌背負(fù)著投資人的數(shù)十億美金以及使用者的期待，不得不贏下這場(chǎng)賭博。而此刻，正是他如履薄冰的時(shí)刻。

而隨著量產(chǎn)時(shí)間軸的推行，他面對(duì)的挑戰(zhàn)還在不停進(jìn)級(jí)。一會(huì)兒前，北京車(chē)交會(huì)，李斌宣告蔚來(lái)ES8從5月初最初交付使用者。這種時(shí)間，依據(jù)每個(gè)汽車(chē)主人訂車(chē)的遲早、顏色、號(hào)碼，逐一向它們交代。換句話(huà)說(shuō)，蔚來(lái)甚么時(shí)刻交車(chē)，交了多少車(chē)，初期產(chǎn)能的概況，關(guān)于大眾而言皆是不透明的。

李斌承認(rèn)，這種時(shí)間比它們?cè)缙凇白罴みM(jìn)”的方案要延遲少許，但終歸向使用者承諾的交付時(shí)間必定兌現(xiàn)。

蔚來(lái)的全個(gè)生態(tài)布置，以及李斌對(duì)于“藍(lán)天聯(lián)盟”的一切設(shè)想，都構(gòu)建在量產(chǎn)車(chē)遭到市場(chǎng)認(rèn)可的基礎(chǔ)之上。“第一還得出好車(chē)，況且是不停有好車(chē)出去。你是做產(chǎn)物的，產(chǎn)物是一切的根基�！眲⒍�海說(shuō)，接下來(lái)才是做加法。

就像是小米先有電話(huà)，才有后面的生態(tài)鏈，蔚來(lái)的車(chē)一朝充足有勢(shì)能，要在資產(chǎn)鏈上做點(diǎn)甚么都不難，可是無(wú)車(chē)，一切皆是空談。

賭性

圍繞著蔚來(lái)量產(chǎn)車(chē)ES8要不需要把提速功能做到百千米4秒——差不多于一輛法拉利超跑的水準(zhǔn)，蔚來(lái)的工程師們吵得不可開(kāi)交。

少許人以為，蔚來(lái)ES8是一輛2噸重、5米長(zhǎng)的中大型SUV，而百千米4秒是一個(gè)“心臟都要跳出去”的體會(huì)。非不業(yè)余汽車(chē)主人用不上這樣的功效，都市公路還不扶持這樣的提速要求。

李斌和另少許人以為，高功能是蔚來(lái)的基因。電動(dòng)車(chē)有少許天生的短板，例如路程焦慮、充電不方便。補(bǔ)齊短板可能須要5-10年時(shí)間，把提速功能等長(zhǎng)板做的更長(zhǎng)，只需方向確定、投入充足多的資源，很快就可以實(shí)現(xiàn)。另外，特斯拉MODEL X做到了4秒提速，是以蔚來(lái)ES8也必需做到。

2015年春夏之交，蔚來(lái)的工程師們圍繞著2000項(xiàng)產(chǎn)物定義，爆發(fā)了幾百次爭(zhēng)吵，秦力洪叮囑36氪，每周的產(chǎn)物定義會(huì)，便是它們“正規(guī)的吵架平臺(tái)”。

另一種冒險(xiǎn)的做法，是蔚來(lái)采納換電形式。把電動(dòng)車(chē)的電池拆卸下去更換，而非是像主流做法那樣，讓車(chē)停在充電樁上充電。

李斌感覺(jué)換電的使用者體會(huì)更優(yōu)，但好多人卻都不這樣以為。特斯拉曾考量又放棄了換電，以前給雷諾做過(guò)換電車(chē)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)Better Place，也因經(jīng)營(yíng)難題倒閉。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)，換電是個(gè)具備爭(zhēng)議的充能形式，反對(duì)者眾。雷諾車(chē)子的CEO戈恩曾公布宣稱(chēng)，“換電形式是死路一條”。

換電形式的第一種風(fēng)險(xiǎn)在于，本錢(qián)高昂，建造換電站本錢(qián)龐大，且涉及概括換電工程技藝、網(wǎng)站投資等多大體系工程，短期內(nèi)不容易盈利。另一種風(fēng)險(xiǎn)則是平安，全家國(guó)家內(nèi)部主流電池廠商的高管曾對(duì)36氪顯示，換電形式的“電池穩(wěn)固性難題待考慮�！�

為了探討清楚換電到底能否可以，李斌以前親自拜訪(fǎng)Better Place的投資人、CTO，考查這家以色列創(chuàng)業(yè)企業(yè)是怎樣不成功的。結(jié)論是：“非是從使用者體會(huì)出發(fā)�！� 

“有時(shí)刻你不行由于別人沒(méi)做成，就不去思考方法。你要曉得它為何不成功。它不成功的要素，會(huì)不會(huì)隨著時(shí)間推移，非是一種不成功要素。使用者只有會(huì)為沒(méi)有問(wèn)題體會(huì)買(mǎi)單，至于怎樣做到，這是你的任務(wù)。”李斌說(shuō)。

創(chuàng)立蔚來(lái)的時(shí)刻，李斌差不多堵上了身家——李斌本人首尾以上億美元投資了蔚來(lái)。假如蔚來(lái)做不成，他很可能從新回到首次創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。

這跟當(dāng)年易車(chē)的情況有類(lèi)似之處。早年易車(chē)是全家國(guó)企投資的企業(yè)，2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫，損失400萬(wàn)。李斌本人扛下債務(wù)，從其它股東手中把易車(chē)要了下去，2010年做到到市場(chǎng)。

“你從這種舉動(dòng)曉得，他便是一種憋大招的人。不然他就放棄就算了�！崩畋蟮钠拮油跻僦�對(duì)36氪說(shuō)，蔚來(lái)的作風(fēng)也是這樣，沒(méi)做出超跑EP9此前，一條新聞稿全沒(méi)有發(fā)，蔚來(lái)的第一條新聞稿便是EP9在紐北跑了第一。

2011年，搜狐和易車(chē)之中有一場(chǎng)競(jìng)標(biāo)。百度公布“阿拉丁”廣告平臺(tái)，把持流量入口，向垂直網(wǎng)絡(luò)出賣(mài)廣告位。在中關(guān)村科技園一間破舊的會(huì)議室，它們?cè)?分鐘之內(nèi)把價(jià)值從1300萬(wàn)抬到6000萬(wàn)。那仍是車(chē)子廣告門(mén)戶(hù)為王的年代，搜狐新浪如日中天，6000萬(wàn)也曾經(jīng)是余建約內(nèi)心的底價(jià)了。但李斌比他更想要這種流量入口，易車(chē)終歸6500萬(wàn)拿下了這一標(biāo)。 

“咱們那時(shí)就感覺(jué)，李斌的賭性，讓咱們十分十分沒(méi)底�！庇嘟�約說(shuō)。

此刻回過(guò)頭來(lái)看，余建約以為李斌孤注一擲，表現(xiàn)了他的策略目光�！鞍⒗�丁”每天給易車(chē)帶100萬(wàn)流量，第二年競(jìng)標(biāo)，搜狐曾經(jīng)無(wú)能力跟易車(chē)叫價(jià)了�！八�的策略、戰(zhàn)略很厲害。商販再加點(diǎn)理想，很可怕。”

車(chē)交會(huì)前夕，蔚來(lái)ES8的一輛測(cè)試車(chē)追尾巴士，車(chē)頭蓋被龐大的沖力掀彎。蔚來(lái)官方回應(yīng)稱(chēng)：源于駕馭員操作失誤，導(dǎo)致與巴士相撞。但詳細(xì)的工況數(shù)據(jù)無(wú)披露。不論實(shí)質(zhì)概況如何，這又一次引起了外界關(guān)于蔚來(lái)生產(chǎn)能力的懷疑。

“確切實(shí)實(shí)未來(lái)6個(gè)月關(guān)于咱們來(lái)講至關(guān)要緊。咱們的車(chē)確信要充足平安，達(dá)到品質(zhì)準(zhǔn)則，交付給使用者，可是誰(shuí)還不敢說(shuō)100%一絲難題全沒(méi)有�！崩畋髮�(duì)36氪說(shuō)�！敖桓锻暌蝗f(wàn)臺(tái)創(chuàng)始版，咱們才能松一口氣。”

再過(guò)兩三年后，慣例車(chē)企們的新燃料車(chē)也將連續(xù)到市場(chǎng)，他們的戰(zhàn)斗力不容小視，就像小米盡管到市場(chǎng)在即，但電話(huà)產(chǎn)業(yè)中老公司華為、OV（步步高體制）最終也會(huì)舉足輕重。

“那便是企業(yè)就無(wú)了�！崩畋蟊砬槠届o地回答。

跟李斌相識(shí)十余年、安居客的梁偉平叮囑36氪，李斌是一種對(duì)生活差不多沒(méi)請(qǐng)求的人。他請(qǐng)李斌來(lái)家中做客，給他開(kāi)500塊的酒、5萬(wàn)塊的酒，李斌喝著都一樣。他不享受物質(zhì)帶來(lái)的快樂(lè)，既沒(méi)興趣，也沒(méi)時(shí)間，他更享受做成事宜帶來(lái)的成就感。

考量到產(chǎn)業(yè)流動(dòng)性差，李斌于今無(wú)買(mǎi)房，全家四口在國(guó)貿(mào)周邊一種高端公寓租房住。家里獨(dú)一的房產(chǎn)，是妻子王屹芝事業(yè)三年本人攢錢(qián)買(mǎi)下的，一間幾十平米的學(xué)區(qū)房。

“人都簡(jiǎn)單被束縛。你住一種大HOUSE，某種意義上，你對(duì)自咱的暗示會(huì)有一絲區(qū)分。咱期望本人一直皆是一種創(chuàng)業(yè)的心態(tài)。咱不太期望靠物質(zhì)的東西確信本人�！崩畋笳f(shuō)。

秦力洪對(duì)36氪說(shuō)，李斌會(huì)在里面說(shuō)，到今日為止，蔚來(lái)的成功幾率僅有51%，以提示大伙有憂(yōu)患意識(shí)，“相似比爾蓋茨說(shuō)過(guò)，微軟每一天離破產(chǎn)唯有18個(gè)月�！�

秦力洪把蔚來(lái)此刻的狀況，形容高空走鋼絲�？吹娜烁杏X(jué)兇險(xiǎn)，走鋼絲的人本來(lái)心中有數(shù)，但仍不敢有絲毫的松懈，“你每毫秒都要計(jì)算和操控本人的姿態(tài)，你才能不掉下來(lái)�！�