差不多從一最初便是極限機(jī)器的供給商，蘭博基尼就以1966年的 Miura 定義了現(xiàn)代超等超跑的中置啟動(dòng)機(jī)格式，以及以1974年的 Countach 為代表的外形，這沒有疑是值得稱贊的。從拖拉體制造商進(jìn)行而來的蘭博基尼依然聲明了作為車子生產(chǎn)商的標(biāo)記性和創(chuàng)新性優(yōu)先于潮流，而且可行說是憑借1986年LM002一手發(fā)明了異國(guó)情調(diào)的超等 SUV。

從不成功的軍事協(xié)議投標(biāo)中脫穎而出，LM002 早在高功能 SUV 成為時(shí)髦細(xì)分市場(chǎng)此前就已成為狂熱的經(jīng)典車型，自 2018 年以來，蘭博基尼只對(duì)期待已久的 Urus 發(fā)展了跟蹤。

功能和實(shí)用性

Urus 是軍用厚實(shí)的 LM002(參數(shù)|相片) 的繼承者，其高強(qiáng)度和異國(guó)情調(diào)的 Countach(參數(shù)|相片) 來自 V12 啟動(dòng)機(jī)，然則，是一個(gè)不同的野獸。Urus 是鑒于大眾-奧迪團(tuán)體與賓利 Bentayga 和保時(shí)捷卡宴(參數(shù)|相片)等共享的根基而塑造的愈加面向公路的機(jī)器，取而代之的是由強(qiáng)勁且扭矩豐富的雙渦輪增壓 V8 啟動(dòng)機(jī)提供能源。然則，Urus 低矮、銳利、突出、棱角分明且極具侵略性的設(shè)置本質(zhì)上是 SUV 的演變或?qū)μm博基尼根本美學(xué)的詮釋，正如 Countach 長(zhǎng)久以來所定義的那樣，并向該款開創(chuàng)性的超等超跑致敬，甚而特征相似的六邊形輪拱。

Urus(參數(shù)|相片)的 4升雙渦輪增壓 V8 啟動(dòng)機(jī)在 2,250-4,500 rpm 的廣闊范疇內(nèi)以 6,000 rpm 的速度為全部四個(gè)車輪提供多達(dá) 6,000 rpm 的多達(dá) 641 馬力和 627 磅/英尺的扭矩，沒有疑具有超等超跑的功能，包括驚人的 3.6 秒0-100km/h 和 12.8 秒 0-200km/h 提速，以及 305km/h 最高時(shí)速。然則，作為蘭博基尼的平常駕馭 5 門詮釋，它既須要是令人信服的超等超跑近似值，又須要在精致、實(shí)用性、舒適性、便捷性、平安性和技藝，為這它經(jīng)過電子可調(diào)的駕馭形式應(yīng)用特異的特性。

背景和相比

在兩種截然不同的其它機(jī)動(dòng)車的背景下在兩個(gè)不同的場(chǎng)合駕馭，當(dāng)與勞斯萊斯庫里南(參數(shù)|相片)同一時(shí)間試駕時(shí)，Urus 的活動(dòng)方面在幾天內(nèi)是不可磨滅的。同樣享有盛譽(yù)，但與更重、更寬松的超奢華庫里南截然不同，Urus 是超等超跑的每一英寸，仿佛比其最小的 158 mm離地間隙和 2.2 噸的重量可能暗示的更低更輕。Urus 的聲響更響亮、更緊繃、更緊湊，但從未缺席過 Urus 驚人的功能和令人著迷的干脆動(dòng)態(tài)能力，比較以下，它反而愈加突出而且感受愈加敏銳。

爬坡英雄差不多消除了渦輪磨蹭，而且渴望比許多數(shù)渦輪增壓車子的轉(zhuǎn)速更高，Urus 從低端努力帶動(dòng)并膨脹到不知疲憊的肌肉中檔，接下來上升到爆發(fā)性緊迫的高檔。Urus 在經(jīng)過迅速彎道和陡峭斜坡的素材中掩藏了它的大小和重量，尤其是當(dāng)它設(shè)計(jì)在更具侵略性的活動(dòng)和 Corsa 駕馭形式下時(shí)，它的調(diào)轉(zhuǎn)方向、油門和換檔響應(yīng)從其迅速安穩(wěn)的 8 速自動(dòng)變速箱中獲得了提升，由于它的騎行也變得僵硬，身體操控變得堅(jiān)固和平坦。

專注而寬容

急切而整潔地映入角落，Urus 提供了龐大的首尾抓地力水準(zhǔn)，其后偏置四輪驅(qū)動(dòng)、中央 Torsen 差速器、主動(dòng)式后差速器和鑒于制動(dòng)的扭矩矢量體系可行明確地將能源分配到須要的位置去，經(jīng)過角落。

Urus 在抓地力方面出人預(yù)想，但出人預(yù)想地鋒利和敏捷，裝備迅速而強(qiáng)勁的 2.29 轉(zhuǎn)四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，有用縮小了其軸距，并使其在后輪與前輪相反調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)更靈活地經(jīng)過彎道，或許在后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)提升速度穩(wěn)固性。

一種專注的角落雕刻者在其功能和奢華 SUV 的同一時(shí)間代人旁邊有個(gè)安定和令人放心的扣子，第兩次背靠背試駕與本人的 Huracan Evo 超等超跑穩(wěn)固伙伴，然則，有助于突出 Urus 是多么老練。

與蘭博基尼慣例聞名的中置引擎 Huracan 超等超跑更輕、更低、更鋒利的主張十足不同，高騎前置引擎 Urus 的平常駕馭實(shí)用性和全體奢華精致比較以下變得愈加顯著，由于它吞噬了長(zhǎng)快速度直道，具備確定的穩(wěn)固性，繭式精致和寬容的乘坐品質(zhì)。

尋到本人的位子

Urus 的機(jī)艙表里都具備類似且顯著的活動(dòng)作風(fēng)感，與 Huracan 具備眾多類似的設(shè)置素材，包括扳機(jī)防護(hù)點(diǎn)火按鍵、支撐性 Alcantara 包覆的活動(dòng)椅子和警覺的駕馭位子，雖然位子很高。寬敞富麗堂皇的 Urus 可能無里面的庫里南那末大，但依然是真實(shí)的 5 座 SUV，具有寬敞的行李體積，乘客舒適度高，以及十足的奢華、平安、消息娛樂和技藝設(shè)備，更不用說實(shí)現(xiàn)相對(duì)較輕的 12.3l/100km 概括油耗。

假如不像庫里南那樣放縱和放松，或許不像 Huracan 那樣在動(dòng)態(tài)特性上反映快速，然則，當(dāng)在不同要求下方對(duì)這點(diǎn)不太可能的抉擇時(shí)，Urus 十足實(shí)現(xiàn)了它的指標(biāo)。估計(jì) Urus 的銷售數(shù)量將超越其超等超跑姐妹，它應(yīng)用其生產(chǎn)商的眾多著名功能、活動(dòng)特性和激進(jìn)的設(shè)置，并成功地以現(xiàn)代、市場(chǎng)友好型 SUV 的名義從新構(gòu)想了蘭博基尼品牌。經(jīng)過這樣做，Urus 也成為迄今為止常規(guī)制造的 SUV 最挨近真實(shí)的超等超跑的車型。