本次快評，仍處于成都車交會的“余溫”中間。只是，車交會到市場的新款汽車，也終歸可行告一段落。本來車交會上另有不少關(guān)心度較高的到市場新款汽車，例如中期改款的奧迪Q2L等等，都由于浮動幅度不夠大，而被卡叔“抉擇性疏忽”了。

海豚應(yīng)當(dāng)算是本屆成都車交會上“新燃料板塊”最值得關(guān)心的到市場新款汽車——盡管它以前展示過，盡管它很小。而之是以最應(yīng)當(dāng)被關(guān)心，卻非它這種時尚“動物命名”，還不是許多海洋設(shè)置素材。那是甚么呢？

奕炫MAX(參數(shù)|相片)可能關(guān)心的人其實不多，更多人則可能不過把它容易看作奕炫(參數(shù)|相片)的一種MAX版本，但本來它而是一款“革命性”的車型——自然，這是僅針對東風(fēng)風(fēng)神(參數(shù)|相片)而言。既如許，東風(fēng)風(fēng)神為何依舊要給它取名奕炫（MAX）呢？

榮威i5(參數(shù)|相片)也出GT版了，1.5T的能源充足強(qiáng)，活動化的包裝也充足給力。這樣的便宜高功率活動家庭用車真的有存留價格嗎？

海豚(參數(shù)|相片)： 比亞迪又一“大招”的最初？

到市場日期：8月29日

品牌：比亞迪

指導(dǎo)價：9.38-12.18萬元

關(guān)心等級：★★★★★（要緊的新燃料最新車系）

要害詞： 海洋系列首秀、海洋創(chuàng)意設(shè)置、超多儲物、e平臺3.0、4米車長對應(yīng)2.7米軸距、300/400續(xù)航、刀片電池、預(yù)定買車、提車60天

海豚是比亞迪“海洋系列”的首秀。而這種“海洋系列”將是一種大伙族，未來還會有海獅、海豹、海鷗等等，其范圍恐怕不亞于“王朝系列”。況且比亞迪的這種思路也慢慢清楚——王朝系列相對照較“正統(tǒng)”，更符合注重奢華、舒適的“大叔”；而海洋系列則會相比新潮，更對年青人的胃口。

不但如許，海豚仍是比亞迪e平臺3.0的首秀。比亞迪的e平臺可行視作是比亞迪的電驅(qū)平臺。只是與慣例的車型平臺不同，e平臺更講求的是電驅(qū)技藝的集成與共享。比如e平臺3.0，就實現(xiàn)了“八融合”的電驅(qū)體系。其目的，便是為了構(gòu)造更緊湊、更高效，更有益于車型設(shè)置和長續(xù)航。

既如許，海豚的要緊性自然是不言而喻的——它展現(xiàn)的，可不但僅不過它本人，而更多地預(yù)示著比亞迪下一步的新產(chǎn)物設(shè)置和技藝方向。

就海豚自身而言，第一大的特點仍是設(shè)置。詳細(xì)的外貌內(nèi)部裝飾大伙看圖，這邊說幾個關(guān)心點。

一種是全車設(shè)置。比亞迪盡管號稱新燃料先鋒，但一直講求的是油電共享——此前的車型，許多都有汽油版本。這沒有疑在必定水平上節(jié)制了電驅(qū)的優(yōu)勢。海豚大幾率是不會有汽油版的，是以它在全車設(shè)置上也與過去的產(chǎn)物有著相當(dāng)大的不同。一種最典范的特征，便是軸距超長——4米左右的車身，對應(yīng)了2.7米的軸距，這在國家內(nèi)部應(yīng)當(dāng)仍是唯一份。

實是上用心去看海豚的比重，它既非是準(zhǔn)則的兩廂小汽車，更非是SUV，而更像是一款小型MPV——首尾懸超短、鼻子也超短。眾多人將海豚與飛度對照，這本來是很靠譜的。所不同的是，鑒于電驅(qū)，海豚在“四輪四角”方面做得愈加極致。好處自然不言而喻——極度地拓展了里面體積。

信任好多人都看過海豚與飛度的對照了——比較此前的體積拓展王，海豚毫不遜色，甚而縱向體積還略有勝出。

海豚設(shè)置的另一大特色是在儲物體積上十分仔細(xì)。說實話，電驅(qū)車無變速器，在前排體積布置上本來是很靈活的。海豚可謂充分發(fā)揮了這一優(yōu)勢。

最終便是大批的“海洋”設(shè)置素材了。這可非是玩噱頭——這點素材既可行帶來好多新鮮感和未來感，同一時間也很應(yīng)景和切題。作為自助原創(chuàng)設(shè)置的效果，這也是必需重點贊的。卡叔私人感受，這點設(shè)置要比王朝系列愈加到位。

自然，主機(jī)、旋轉(zhuǎn)大屏以及車機(jī)體系這點，是比亞迪的一貫特點和強(qiáng)項，海豚依舊沿用很尋常。

海豚到市場后推出的價值，值嗎？說實話，日前并未一種十分準(zhǔn)確的衡量準(zhǔn)則。由于嚴(yán)刻的說，海豚并未一種準(zhǔn)則的競爭對手——這在純電市場，本來很尋常。

咱們可行拿兩款車來參考。

一種是自家的e2。兩款車尺寸相當(dāng)續(xù)航相當(dāng)，但假如論設(shè)置，感受差了十年。是以感官層次，海豚至少可行比e2有一個較高的溢價（例如1萬元？）。

先準(zhǔn)確一絲。盡管海豚的起價為9.38萬元，但初學(xué)款的續(xù)航唯有300千米左右，電池量也比第二檔自由版少14度左右，價值則僅低1萬元——光電池，就不止這一差價。更況且，初學(xué)款還少了許多的配置。因而唯有是預(yù)算死活達(dá)不到，不然即使是都市代步，也無理由考量初學(xué)款。也便是說，海豚真實的初學(xué)款，是10.38萬元的自由版。

接下來再把10.38萬元的海豚自由版和10.68萬元的e2奢華型相比，概括來看海豚的配置還更高。

兩款車同屬比亞迪品牌麾下，都加入了比亞迪的品牌溢價，因而這類相比仍是靠譜的——很赫然，海豚要比e2值得多。反過來講，海豚到市場后，假如e2不減價，就無太多存留的必需了。

另一種參考對象則是歐拉好貓。平心而論，這兩款車作風(fēng)迥異，實質(zhì)上競爭關(guān)連其實不大。只是他們大小差不多、續(xù)航差不多，作為衡量準(zhǔn)則仍是可行的。概括相比以后，10萬元這一檔海豚配置占優(yōu)勢，11萬元這一檔海豚價值廉價5000元但也少了智能駕馭。12萬元這一檔，海豚的功能占優(yōu)但配置稍遜。是以全體來看，海豚與好貓的性價比也是根本差不多的。假如你以為比亞迪比歐拉具有必定的品牌溢價的話，那海豚就會顯得相比“值”。

概括來看，比亞迪在海豚的產(chǎn)物戰(zhàn)略制訂上也是靠譜的。大幾率，它會成為比亞迪純電車型新的銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)。自然，到底能兌現(xiàn)多少，短期內(nèi)恐怕仍取決于刀片電池的產(chǎn)能。

榮威i5 GT：進(jìn)一步下降“活動門檻”

到市場日期：8月29日

品牌：上汽榮威

指導(dǎo)價：8.79-9.99萬元

關(guān)心等級：★★★★（要緊的改款+新加車型）

要害詞：家庭用也活動、1.5T+7速濕式DCT、127千瓦/275�！っ�、8提速、活動化包裝、比1.5L貴不到8000元

榮威i5日前是榮威小汽車最要緊的銷售數(shù)量支柱了，是以將它做大做強(qiáng)是必需的。與此同一時間，與榮威i5同平臺的名爵5主打活動風(fēng)賣得也風(fēng)風(fēng)火火，榮威i5的受眾團(tuán)體也偏年青化，塑造出一種“GT版”也算是順理成章。

要害是，有了它今后，“活動車”的門檻，又可行進(jìn)一步下降了。

i5 GT兩大特征。第一自然便是裝備了1.5T+7速濕式DCT的動作組合。這套組合還不陌生，和名爵5 300TGI上的那套一模一樣。第二便是相關(guān)于i5 1.5L版本，從新設(shè)置了外形。浮動幅度，不亞于中期改款——中網(wǎng)、前杠形象都有了相當(dāng)大浮動，另有黑輪轂、黑后視鏡等黑化素材，全體來講便是怎樣活動怎樣來。

這種小車配1.5T啟動機(jī)，功能自不必說了，大體和名爵5的1.5T一樣。比較1.5L+CVT的組合，愈是“天壤之別”——百千米提速成績，從13秒等級干脆蹦到8秒等級。

關(guān)于“這類純家庭用小車要那么強(qiáng)能源有啥用”這種難題，卡叔以為十足不必爭論。不同的團(tuán)體，對能源的要求是不同的。至少有了這種車今后，8萬多也可行偶爾“暴走”了。關(guān)于預(yù)算不高又喜愛偶爾“瘋一把”的團(tuán)體來講，本來十分適合。而實是上，這種團(tuán)體其實不算少。這一絲，從名爵6 300TGI還算可以的銷售數(shù)量可行看得出去。

更況且，實現(xiàn)這一絲其實不要太高的對價。直觀察，i5 GT的起價比i5自動版的起價貴了8000元，但同一時間也多了皮座、定速巡航、側(cè)氣囊、后視鏡加熱等配置。再疊加“原廠包裝”的活動化外貌，這樣的價差是十足可行接納的。

比較名爵5也是如許。比如二者的初學(xué)款，i5 GT價值還廉價1000元，配置卻多了側(cè)氣囊、皮座等等。雖說i5的外貌全體上不如名爵5勁爆，但GT版通過活動化包裝今后，也算是有了另一番味道——說不定你還感覺i5 GT更活動呢？

奕炫MAX：如許“低調(diào)”為哪般？

到市場日期：9月1日

品牌：東風(fēng)風(fēng)神

指導(dǎo)價：9.39-12.59萬元

關(guān)心等級：★★★★（非主流品牌的要緊最新車系）

要害詞：與奕炫全無關(guān)連、最新車系、DSMA最新架構(gòu)、最新1.5T啟動機(jī)、140kw/300N·M、格特拉克7速DCT、WindLink6.0

把奕炫MAX視為奕炫的MAX版本的人應(yīng)當(dāng)不在少數(shù)。但實是上，奕炫MAX與奕炫可行說全無關(guān)連——平臺不一樣、大小不一樣、能源總成還不一樣。奕炫MAX隸屬一款徹頭徹尾的最新車系。它與奕炫之中的關(guān)連，有點相似于銳程CC與逸動、名爵6與名爵5、榮威i6 MAX與榮威i5（而非是i6）。

要害是，奕炫MAX可行算作是東風(fēng)風(fēng)神“厚積薄發(fā)”以后公布的一款重量級車系（至少關(guān)于東風(fēng)風(fēng)神是如許）。它鑒于DSMA架構(gòu)塑造，同一時間也是DSMA架構(gòu)的首款車型。而這種DSMA架構(gòu)，也絕非甚么老平臺改裝進(jìn)級而來——從吊掛到布置都算得上最新的。

能源總成也是，采納的是東風(fēng)風(fēng)神馬赫能源的1.5T版本，功率扭矩的標(biāo)定都差不多可觀（140KW/300N·米，優(yōu)于包括長安藍(lán)鯨、吉利沃爾沃在內(nèi)的差不多全部華夏品牌1.5T啟動機(jī)），自然也遠(yuǎn)勝奕炫裝備的啟動機(jī)。變速器，也采納了格特拉克的7速濕式版本，與主流競品差不多甚而更好，自然也優(yōu)于奕炫的變速器。

然則便是這樣一款關(guān)于東風(fēng)風(fēng)神來講堪稱“革命性”的車型，本應(yīng)采納一種最新的名稱大加推廣。那為什么東風(fēng)風(fēng)神卻要如許低調(diào)，抉擇了與奕炫共用車名的形式呢？卡叔想了半天，預(yù)計是出于銷售數(shù)量成績的考量。即東風(fēng)風(fēng)神可能籌算把奕炫MAX與奕炫的銷售數(shù)量混在一同，讓奕炫的銷售數(shù)量愈加好看。如許，差不多于東風(fēng)風(fēng)神聚集火力將奕炫這一種子品牌做大做強(qiáng)。關(guān)于這種品牌力相對弱勢的廠家而言，此舉也算合情合乎道理。終歸，相似的做法榮威也采用過——榮威RX5 MAX就隸屬與榮威RX5十足不同、存留等級差異、且何合并計算銷售數(shù)量的車型。

整理至此，奕炫MAX的定位也就相比清楚了。與之有競爭關(guān)連的車型，除了上面提到的銳程CC、榮威i6 MAX、名爵6以外，還包括影豹、思皓A5，以及奔騰B70等等。

從品牌力的方位看，與奕炫MAX最為登對的競品，應(yīng)當(dāng)是思皓A5。只是奕炫MAX在能源總成上，具有壓倒性優(yōu)勢——不但功率扭矩大了一種數(shù)量級，況且格特拉克7速濕式雙離合還不是思皓A5的邦奇CVT能比的。指導(dǎo)價層次，10.39萬元的奕炫MAX超炫潮爸版，配置比10.58萬元的思皓A5尊貴智聯(lián)型還略占優(yōu)勢（多側(cè)氣簾、天窗為全景、主駕電動椅子等）。

假如對照品牌力更強(qiáng)的車型，如影豹、名爵6等比較，奕炫MAX的價值優(yōu)勢還會更顯著。

縱向相比來看，奕炫MAX比配置差不多的奕炫價值高了1-1.5萬元�？剂康蕉�者的等級、功能差異，這種差價也算可行接納。

綜上，奕炫MAX的全體產(chǎn)物戰(zhàn)略隸屬合乎道理范圍——無虛高，但也無太多驚喜。至于購置價格，關(guān)于這樣一種新平臺、新總成塑造出去的“革命性”車型，聯(lián)合東風(fēng)風(fēng)神其實不算完整和穩(wěn)固的產(chǎn)物線規(guī)劃，本來際體現(xiàn)依然是要緊的衡量準(zhǔn)則。也便是說，假如奕炫MAX素質(zhì)內(nèi)外如一，能得到汽車主人較高的認(rèn)可度，那末它的相對便宜高配就可以轉(zhuǎn)換為性價比。不然，再廉價也是不值。