新車推薦原創(chuàng) 9月4日-5日2021 華夏車子耐力錦標(biāo)賽（CEC）揭幕戰(zhàn)在寧波世界賽車場打響， 東風(fēng)Honda DHRT車隊(duì)（下文簡單稱呼DHRT）車隊(duì)?wèi){借著思域Hatchback賽車出色的發(fā)揮，初次出征CEC便奪得首個廠家杯冠軍。

在精彩奪冠的背后到底有哪些看點(diǎn)呢？別急于，容咱漸漸道來。

DHRT，顧名思義東風(fēng)本田賽車車隊(duì)，其早在2012年便已最初參加國家內(nèi)部高級的華夏房車錦標(biāo)賽（CTCC）賽事，愈是于2016賽季憑借著思域三廂賽車的超強(qiáng)實(shí)力取得了四站九冠的好成績，可行說是國家內(nèi)部較早活潑在賽車范疇的賽車廠隊(duì)了。

這次參與CEC寧波站，DHRT車隊(duì)共派出3臺賽車，區(qū)別是車號123的謝欣哲/朱胡安車組，車號456的鄒思銳 / 朱戴維車組以及車號789的張大勝 / 李惠瑋車組。

參賽陣容很奢華，可是這三臺車的車號，是非是起的有點(diǎn)太隨便了？

CEC，則是華夏車子耐力錦標(biāo)賽的簡單稱呼，它是華夏車子摩托車活動結(jié)合會批準(zhǔn)的第一種包涵全類別車子的耐力類錦標(biāo)賽，列入年度全中國體育競賽計(jì)劃及華夏汽摩聯(lián)賽歷，并注冊到 FIA 世界車子活動結(jié)合會的賽事，也是國家內(nèi)部等級最高的場所耐力賽。

CEC 賽事區(qū)別設(shè)立了 GT 杯、國度杯以及本年新添入的廠家杯三個大組。

廠家杯賽制區(qū)別有排位賽和正賽，每分站賽設(shè)立單獨(dú) 20 分鐘廠家杯排位賽。最快車組得到第一回合決賽的桿位，依據(jù)排位賽正規(guī)成績正序發(fā)車。

每分站設(shè)立 2 階段 240 分鐘正賽。第一階段，廠家杯與國度杯各組別賽車混合發(fā)車，廠家杯賽車排列在國度杯賽車此前；第二階段，依照第一階段的圈數(shù)成績正序發(fā)車，并以兩階段賽事總和作為終歸成績。

2021賽季 CEC 大家都有 4 站比賽，除了本場比賽外，在 9 月 17-19 日，第二站比賽將依舊在寧波世界賽車場開展角逐，隨后 10 月份的珠海站，11 月份的上海站比賽也將正規(guī)開展。

在 9 月 4 日的第一階段比賽中，張大勝 / 李惠瑋的 789 號車組充分發(fā)揮了思域 Hatchback 賽車的速度優(yōu)勢，全程領(lǐng)跑，以 53 圈的成績順利拿下全場頭名位子，DHRT 車隊(duì)另一組車手鄒思銳 / 朱戴維緊隨其后，以 52 圈的成績位列廠家杯第二。

三組車手一同發(fā)力，廠家杯前三均被DHRT 車隊(duì)包攬，作為思域Hatchback賽車的國家內(nèi)部首秀，能夠取得這樣的成績是十分可以的。

次日中午的第二階段決賽更令人血脈僨張，編隊(duì)圈后安穩(wěn)局勢只保持了數(shù)圈，中段最初愈是險(xiǎn)象環(huán)生。

為締造更好成績，各隊(duì)車手最初頻繁超車，DHRT車隊(duì)三組車手匹配默契奮力突圍。

終歸謝欣哲/朱胡安駕馭123號思域Hatchback賽車，在發(fā)車不占優(yōu)勢的概況下實(shí)現(xiàn)反超，維持了第一階段決賽優(yōu)勢，以兩階段累計(jì)93圈的成績助DHRT車隊(duì)在本站比賽問鼎廠家杯冠軍。

得益于思域賽車卓越非凡的功能實(shí)力，謝欣哲/朱胡安駕馭的123號思域Hatchback賽車以1:57.452的圈速，跑出了2021年CEC寧波站同組全場最快圈速記錄。

東風(fēng)本田初次參加CEC廠家杯所用的是鑒于第十代思域Hatchback塑造的耐力賽車，這也是思域Hatchback賽車在國家內(nèi)部的初次展示，讓咱們來瞧瞧這臺官方驗(yàn)證的思域Hatchback賽車究竟厲害在哪里。

從外貌來看，這臺思域Hatchback賽車保存了大批量產(chǎn)車型的設(shè)置，前臉部分為了滿足很大的中冷的散熱要求，擴(kuò)大了進(jìn)氣口的大小，并在霧燈兩側(cè)增添了剎車體系的散熱導(dǎo)風(fēng)管。

前包圍的全體形象也與原廠車型沒有異，但為了得到更沒有問題下負(fù)擔(dān)以及包覆住更寬的賽用車胎加裝了一套寬體空氣能源學(xué)套件，這也是在賽車上相比常見的進(jìn)級方法。

思域Hatchback賽車交換裝扮了18英寸的輪圈，搭配倍耐力全熱熔車胎，車胎的寬度由量產(chǎn)版本的215毫米提高至265毫米。

同一時間四個車窗都換成了品質(zhì)更輕的透明樹脂材質(zhì)，而且將迅速加油口移植到了C柱三角窗的位子。

車尾相較于原廠的改變就更少了，最顯著的便是這種大大小的可調(diào)尾翼，能夠依據(jù)不同的賽道特性調(diào)度尾翼的方位，給機(jī)動車提供不同的下負(fù)擔(dān)。

至于尾箱蓋上的這種圓形的開口，本來是機(jī)動車氣壓千斤頂?shù)某錃饪�，能夠在很短的時間內(nèi)把車身給頂起來，接下來再發(fā)展換胎等整備操作。

為了減少重量，思域Hatchback賽車差不多將內(nèi)部裝飾拆空，取而代之的是全替換式賽車液晶儀表、快拆賽車方向盤、直立式的賽車踏板、Racetech賽車桶椅等比賽必需品。

中央控制系統(tǒng)臺位子也被替換成包涵整車迅速斷電以及各樣快速便捷功效的事業(yè)臺方便賽車手在比賽進(jìn)程中操作。

FIA驗(yàn)證的賽用防滾架也是必不可少的，固定在防滾架當(dāng)中的是專用信號接收器與攝像頭，方便車隊(duì)理解賽車與車手的實(shí)時情況，而在防滾架下面的則是為其量身定制的大容積防爆油箱。

思域Hatchback賽車采納了量產(chǎn)版本的L15B 1.5T渦輪增壓啟動機(jī)，為了追求更高的能源輸出更換了大大小渦輪、改良了散熱體系，并對啟動機(jī)發(fā)展了缸內(nèi)強(qiáng)化，將連桿、活塞等部件更換成強(qiáng)度更高的鍛造件。

啟動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速節(jié)制在了7500rpm，比量產(chǎn)版的斷油轉(zhuǎn)速高了1000rpm，在安裝了賽事準(zhǔn)則請求的限流口以后，能夠輸出320匹左右的第一大馬力。據(jù)現(xiàn)場工程師稱，假如無限流口的節(jié)制，這臺機(jī)器第一大能夠輸出近400匹的馬力。

變速箱則是換成了造價高昂，但有著傳動效能更高、響應(yīng)更快等優(yōu)勢的序列式變速箱。

避震部分抉擇了避震界殿堂級品牌Ohlins絞牙避震器，同一時間，前制動體系交換裝扮了專注賽道體現(xiàn)的英國alcon品牌多活塞卡鉗匹配劃線空氣流通剎車盤，并具有單獨(dú)的空氣流通散熱管道，而后剎車則沿用了原廠的單活塞卡鉗。

底盤部分，思域Hatchback賽車除了應(yīng)對更應(yīng)對更寬的輪距將擺臂、連桿更換成相應(yīng)的型號外差不多無改動。

為了高轉(zhuǎn)速時排氣更通暢，思域Hatchback賽車則是將排氣體系更換容易粗暴的從頭到尾全段直通。

全體看下去這臺思域Hatchback賽車除了必需的賽用改造外包括啟動機(jī)、后剎車體系、副車架，甚而連調(diào)轉(zhuǎn)方向助力機(jī)構(gòu)也是完十足全沿用了量產(chǎn)車的部件，可行說原廠思域Hatchback就曾經(jīng)有著十分可以“活動”底子，能夠應(yīng)對平常絕許多數(shù)的控制要求。

同一時間，有了這臺思域Hatchback賽車作為打樣，信任喜愛折騰的汽車之友也曉得原廠思域Hatchback應(yīng)當(dāng)從哪些方面著手發(fā)展改造了吧。

編輯評論：

耐力賽不同于圈速沖刺賽對極限速度的追求，它更考驗(yàn)的是賽車在長時間高負(fù)荷工況下的穩(wěn)固性，因而耐力賽的賽車在可靠性和穩(wěn)固性方面有著極高的請求。

思域Hatchback賽車在運(yùn)用大批與量產(chǎn)車相同組件的概況下依舊能夠憑借著出色且穩(wěn)固的發(fā)揮取得組別冠軍，可視“跑車思域”的名號絕非是空穴來風(fēng)。不但如許，本來歷代思域車型憑借著出色的活動功能和改造潛力，經(jīng)常活潑在國家內(nèi)部外各大賽事，也全取得了可以的成績，可行說活動基因早已印入思域的骨子里。

而對然后將要到來的第十一代思域，你又有何期待呢？無妨在點(diǎn)評區(qū)留言討論一番吧。

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