現(xiàn)現(xiàn)在，車子正處在內(nèi)燃機(jī)向新燃料車轉(zhuǎn)變的要緊時期，但就國家內(nèi)部車子市場的全體情勢來看，客戶在選車時，仍是會首選汽油車，其次是混動，最終才是純電動車型。而講到混動車子，大伙感官最深的便是豐田THS II和本田i-MMD了，他們公布市場好幾年，不論是全體素質(zhì)，仍是可靠性方面皆是毋庸置疑的，且具有較高的使用者聲望。

這次，咱們體會的則是來源長城車子全新的智能混動DHT技藝下的產(chǎn)物車型——哈弗赤兔混動DHT。那末這套體系能帶給咱們怎么的體會呢？咱們一同來瞧瞧。

哈弗赤兔裝載的DHT油電混動體系與WEY品牌公布的瑪奇朵根本絕對，這車所裝載的智能混動DHT由一輛1.5L混動專用啟動機(jī)+DHT100高集成混動變速器+高功率HEV電池構(gòu)成；體系概括第一大功率140kW（190馬力），概括第一大扭矩375Nm。這套DHT與日系兩個品牌不同之處是，全世界首次發(fā)布“七融合”高集成度的混動變速器具有兩擋變速器，相較于單擋變速器能夠更沒有問題平衡效率和NVH。而全個混動體系采納雙電機(jī)混聯(lián)拓補構(gòu)造，能夠?qū)崿F(xiàn)不同負(fù)荷多個事業(yè)形式的最優(yōu)運轉(zhuǎn)效能。

本來，長城檸檬混動DHT在構(gòu)造方面與本田i-MMD技藝相比類似，在全個體系中間裝載了兩臺電動機(jī)，除了純電行進(jìn)之外，還可行提供混聯(lián)、串聯(lián)以及啟動機(jī)直驅(qū)等多個驅(qū)動方式。而DHT第一大的特點就在于啟動機(jī)直驅(qū)路徑下增添的2擋變速機(jī)構(gòu)，車速達(dá)到35km/h后啟動機(jī)就最初介入，同一時間驅(qū)動電機(jī)隨時準(zhǔn)備介入，動態(tài)調(diào)節(jié)啟動機(jī)事業(yè)區(qū)間，車速在35-65km/h之中時用能源擋，車速達(dá)到65km/h后用經(jīng)濟(jì)擋，假如須要超車則變換回能源擋。

實質(zhì)駕馭中，赤兔DHT混動版給咱的第一感受是，在低速狀況下有著可以的能源響應(yīng)，而且機(jī)動車在平順性、舒適性以及汽油經(jīng)濟(jì)性方面也全體現(xiàn)可以。

赤兔設(shè)計了經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)則、活動、雪地四種駕馭形式，全車在城區(qū)80km/h的體現(xiàn)仍是值得確信的。準(zhǔn)則形式下，油門曾經(jīng)充足靈敏了，低扭體現(xiàn)可以；當(dāng)變換到活動形式后，變速箱會變得愈加踴躍，一腳油門下來，推背感仍是有的，機(jī)動車會以最完美的姿態(tài)沖出來，即便在城區(qū)擁堵路段頻繁的起步或提速超車，也能夠從容應(yīng)對，平常家族外出，這種能源一律足夠使用。另外，赤兔還裝備了彈射起步形式，在此形式下能夠感觸到顯著的換擋沖撞感，這關(guān)于追求速度和活動的年青客戶來講，是個可以的配置。

懸架體系方面，赤兔采納的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架構(gòu)造，這套吊掛調(diào)校偏向于平常行進(jìn)的舒適性。懸架初段關(guān)于路上細(xì)碎的顛簸都可行很沒有問題化解掉，不會有過多的彈跳，全體材質(zhì)觸感仍是可行的。懸架中段和后段則更偏向于支撐性，能夠有用抑制在快速過彎時機(jī)動車的側(cè)傾，以及確保機(jī)動車的穩(wěn)固性。美中不足的是，當(dāng)機(jī)動車通過少許起伏路段或許減速帶時，后橋的彈跳感仍是相比清楚的，幸好汽車內(nèi)部椅子相比厚實柔軟，舒適性獲得了必定的提高。

NVH方面，只需速度操控在80km/h以內(nèi)，機(jī)動車全體的靜謐性仍是很可以的。但在80km/h以上的車速行進(jìn)時，就可以聽到啟動機(jī)的聲響，而且提速超車時還能聽到電機(jī)事業(yè)的聲響。

講到油耗體現(xiàn)，咱們這次試駕路程大約70千米左右，當(dāng)天路面狀況要求還算可以，終歸當(dāng)天表顯最好油耗是每百千米4.5升，自然這種油耗是在良好路面狀況要求下開出的，只是這樣的油耗體現(xiàn)，曾經(jīng)比官方給出的數(shù)據(jù)要低了。關(guān)于油電混動車型來講，是相比符合都市擁堵路面狀況下行進(jìn)的，啟動機(jī)在低速下差不多不會介入，也就不存留高油耗的難題。

在協(xié)助駕馭方面，赤兔混動DHT車型扶持L2級的自動駕馭，可實現(xiàn)0-150km/h的時速范疇內(nèi)全速域自適應(yīng)巡航、磕碰提前警告、交叉街口協(xié)助、磕碰平安協(xié)助、行人平安協(xié)助、車道偏離提前警告、車道維持、緊急車道維持、智慧躲閃、并線協(xié)助、開門提前警告、交通標(biāo)記消息辯別，增添可超速報警和自動限速、倒車側(cè)向制動、交通擁堵協(xié)助。

同一時間，這車還裝備了身份辯別體系，即當(dāng)駕馭員映入汽車內(nèi)部后對駕馭員面部發(fā)展檢驗，與此前錄入人臉數(shù)據(jù)發(fā)展對照，辯別成功后自動達(dá)成賬戶登錄個性化設(shè)計。在面部辯別不成功的概況下，體系自動調(diào)用聲紋辯別、情緒智能辯別體系，還能夠?qū)崟r監(jiān)測駕馭員的表情消息，并依據(jù)表情判定為乘客提供個性化推送。

360度全景影像體系成像成果可以，能夠高清楚度的顯現(xiàn)機(jī)動車附近影像，使駕馭員行進(jìn)在狹窄的路面或停車入庫時能夠直觀的見到機(jī)動車四周阻礙物的概況，這項功效關(guān)于許多數(shù)駕馭員來講是十分實用的。

外貌方面，赤兔采納了哈弗最新家庭式設(shè)置，六邊形進(jìn)氣格柵匹配直瀑式中網(wǎng)，看起來十分活動。兩側(cè)細(xì)長的大燈組，里面看起來檔次分明，視線成果可以。另外，豎條的LED日間駕車燈與霧燈設(shè)置在一同，夸張的下格柵搭配黑色的裝扮條，讓前臉看上去很有戰(zhàn)斗氣息。

車身側(cè)方的全體外部線條相比常規(guī)，但修長的線條錯落有致，A柱位子的傾斜方位較大，是以讓車身側(cè)方看起來有種低重心的視線表現(xiàn)。大小方面，赤兔的長寬高區(qū)別為4470/1898/1625毫米，軸距為2700毫米，是一款準(zhǔn)則的緊湊級身材。

車身盡管無采納溜背設(shè)置，但在尾部方面利用了時下較為盛行且能突顯活動氣息的諸多設(shè)置，如貫通式尾燈以及側(cè)裙和首尾保障杠都融入了“黑化”的素材等，讓尾部形象愈加活動。為了營造更濃郁的活動感，新款汽車還增添了夸張的尾翼設(shè)置，在同級中實屬少見，有點“小鋼炮”的味道。

盡管赤兔的外貌相比活動，但內(nèi)部裝飾卻收斂了好多，環(huán)抱式的中央控制系統(tǒng)臺采納撞色的設(shè)置，局部還采納鉆石分割，線條較為凌厲。在用材方面，中央控制系統(tǒng)臺運用大面積皮質(zhì)包含，再加入仿碳纖維花紋資料和色彩鮮明的橙色裝扮條發(fā)展點綴，全體的材質(zhì)觸感在同等級中仍是相比優(yōu)秀的，況且這類設(shè)置年青人應(yīng)當(dāng)都會喜愛。

12.3英寸的中央控制系統(tǒng)屏采納了懸浮式設(shè)置，操作流暢度可以，功效也十分豐富，而且還扶持FOTA進(jìn)級。下面是空調(diào)開關(guān)、風(fēng)速調(diào)節(jié)等經(jīng)常使用功效，采納實體按鈕發(fā)展操控，操作起來非常便利。只是溫度調(diào)節(jié)與椅子加熱功效都須要經(jīng)過中央控制系統(tǒng)屏發(fā)展控制，假如機(jī)動車在駕馭進(jìn)程中，用起來就有點不太方便了，況且想要對機(jī)動車發(fā)展設(shè)計，也全須要經(jīng)過屏幕來達(dá)成，功效通常全在二三級頁面，查找起來還不是很方便。

車機(jī)體系方面，得益于檸檬平臺的優(yōu)勢，這車在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面體現(xiàn)可以。語言聲音操控功效很強盛，差不多能操控全部經(jīng)常使用功效，如多媒體、導(dǎo)航、照相、疲勞駕馭提示等。

椅子運用了多個材質(zhì)組合，包含性和支撐性都很好，況且為了營造更深厚的活動氣氛，椅子采納了偏活動范兒的形象和撞色設(shè)置，帶來可以的視線成果。

另外，赤兔還配有全景天窗、后面一排空調(diào)整出風(fēng)口、兩個USB接口以及帶杯架的后面一排中央扶手，人性化方面做的非常到位。

體會了赤兔混動DHT車型以后，更沒有問題駕馭材質(zhì)觸感、可以的汽油經(jīng)濟(jì)性以及無續(xù)航和充電焦慮，切實給咱帶來不小的驚喜。長城車子公布的這套老練可用的HEV混合能源體系，十足不輸海外公司，這也再一次聲明了華夏品牌有著高水平的研發(fā)能力，而這套DHT混動體系的優(yōu)勢在赤兔車型上獲得了很沒有問題表現(xiàn)。盡管日前混動版車型還未推出價值，但參考赤兔汽油版10.98-12.38萬元的售價區(qū)間，混動DHT車型的售價還不會貴太多，信任該款車到市場后會遭到不少年青客戶的追捧。