9月10日，上汽通用別克品牌宣告，最新高端中等小汽車別克威朗Pro和威朗Pro GS正規(guī)到市場(chǎng)，共公布3款威朗Pro車型和2款威朗Pro GS車型，售價(jià)12.99萬-15.89萬元。

依據(jù)上汽通用官方的定位，威朗Pro系列將以戶群鎖定為Z世代年青人。年青化浪潮在車子市場(chǎng)早就最初了，那末上汽通用這一次將如何經(jīng)過差異化撬動(dòng)這種炙手可熱的市場(chǎng)呢？

不單三缸變四缸，功能和智能均全角度提高

這一次公布的威朗Pro系列新款汽車，第一大的浮動(dòng)便是全系交換裝扮了1.5T四缸啟動(dòng)機(jī)。相關(guān)于舊款備受吐槽的1.0T和1.3T三缸啟動(dòng)機(jī)，1.5T四缸啟動(dòng)機(jī)當(dāng)然更簡(jiǎn)單被客戶接納，這是上汽通用的又一次妥協(xié)。

而且，這一次妥協(xié)更為徹底。要曉得，英朗(參數(shù)|相片)盡管砍掉了1.0T三缸車型，換上的1.5L四缸，先不說這種四缸要有多陳舊的難題，要害是1.3T三缸的車型仍保存著，很顯著對(duì)三缸仍有期待，等候市場(chǎng)漸漸接納。而這一次，威朗(參數(shù)|相片)Pro系列全系都換上了1.5T四缸，有點(diǎn)快刀斬亂麻的意思。

而且，該款型號(hào)為L(zhǎng)JV的四缸機(jī)，參數(shù)為135kW和250N·m，能源比本來的1.3T三缸要更猛。在調(diào)校上也更激進(jìn)，該啟動(dòng)機(jī)第一大扭矩轉(zhuǎn)速為1500-5000rpm，這意指著在1500rpm就能達(dá)到第一大扭矩，而且一直持續(xù)到5000rpm。實(shí)質(zhì)體會(huì)便是不論是起步階段仍是中后段的提速，啟動(dòng)機(jī)的能源都會(huì)綿綿不停。在最新一代模擬7速CVT智能沒有級(jí)變速箱的匹配下，官方給出的百千米提速數(shù)據(jù)為7.7秒。

看樣子，這是要走思域的“小鋼炮”路線了�？尚姓f，威朗Pro系列與年青人對(duì)速度與激情的要求相配合，但同一時(shí)間油耗也有驚喜，GS版本百千米僅5.95L，平凡版則為6.05L-6.15L，這也打破了美系車費(fèi)油的刻板感官。在功能控制和經(jīng)濟(jì)性上，別克威朗Pro系列全讓人面前一亮，不用減到三缸也能做到節(jié)能環(huán)境保護(hù)，通用的技藝內(nèi)涵切實(shí)仍是很強(qiáng)的。

此外，這車的外貌設(shè)置也十分出色，在傳承別克“雕塑美學(xué)”的根基上，更具活動(dòng)氣息。而且，這車的長(zhǎng)寬高區(qū)別為4664/1786/1472毫米，軸距2700毫米，確保了出色了汽車內(nèi)部體積。而威朗Pro GS車型長(zhǎng)度為4688毫米，比平凡版長(zhǎng)了24毫米。GS車型焦點(diǎn)部件是絕對(duì)的，最重要的是加裝了活動(dòng)套件，多處發(fā)展了熏黑料理，改造潛力變得更強(qiáng)，迎合年青人的潮改文化。

與此同一時(shí)間，威朗Pro系列在智能化方面的配置也是頂流，不論是智能平安仍是智能網(wǎng)聯(lián)，都緊跟當(dāng)前的科技潮流。例如：雙10.25英寸聯(lián)屏，其具備1920×720的高精度分辨率，并扶持雙屏聯(lián)動(dòng)功效，可實(shí)現(xiàn)媒體、手機(jī)及導(dǎo)航等消息的同步顯現(xiàn)，在同級(jí)車型中一律是良心。

此外，另有通用的eConnect3.0智能互聯(lián)體系的加持，體會(huì)不輸主流的以智能化見長(zhǎng)的電動(dòng)車。可行說，年青人關(guān)于顏值、舒適、功能和智能等全角度的訴求，別克威朗Pro系列都一一實(shí)現(xiàn)了。

戰(zhàn)略調(diào)度，威朗Pro系列要回歸小汽車主流

除了產(chǎn)物自身的進(jìn)步，從威朗Pro系列還可行瞧出別克在10萬元級(jí)小汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略在調(diào)度。想當(dāng)年，別克的主力走量車型凱越(參數(shù)|相片)退市，接下來公布了英朗和威朗的組合，這是別克周全提高產(chǎn)物層次的嘗試。實(shí)是上，假如非是在時(shí)機(jī)不老練的概況下主推三缸啟動(dòng)機(jī)，這種指標(biāo)不一定就不行成。面臨此刻的局勢(shì)，別克必需做出調(diào)度。

日前，經(jīng)過減價(jià)和從新拾起1.5L四缸啟動(dòng)機(jī)，別克英朗根本回歸一線。依據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，8月英朗的銷售數(shù)量為16,393輛，位居小汽車榜第五位。外表上看，這種成績(jī)?nèi)允强梢缘�，同�?jí)產(chǎn)物只弱于軒逸(參數(shù)|相片)、新朗逸(參數(shù)|相片)和卡羅拉。可是，考量到軒逸的銷售數(shù)量多達(dá)47,937輛，而豐田另有雷凌，大眾另有寶來，按品牌算都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出別克。

是以，別克也要再造一種爆款，那就必需在英朗的根基上，再提高威朗的產(chǎn)物力。舊款威朗是2020款，裝載1.0T和1.3T兩款三缸機(jī)，再加上當(dāng)年為了走高檔路線，價(jià)值定位相比高，1.0T車型價(jià)值都多達(dá)15.29萬，1.3T車型價(jià)值愈是多達(dá)16.29萬-18.29萬，銷售數(shù)量可想而知。而此刻的威朗Pro換上了功能更強(qiáng)的1.5T四缸啟動(dòng)機(jī)，價(jià)值卻降到了12.99萬起，頂配的GS車型也才15.89萬，再考量到智能化配置的大幅進(jìn)級(jí)，性價(jià)比曾經(jīng)十分高了。

然后，別克英朗和威朗兩個(gè)產(chǎn)物系，一同征戰(zhàn)A級(jí)小汽車市場(chǎng)，英朗主打低端便宜，日前曾經(jīng)降到七八萬元，曾經(jīng)遠(yuǎn)低于合資品牌，與軒逸爭(zhēng)奪初學(xué)級(jí)使用者，甚而與帝豪、逸動(dòng)等自助品牌也有重合，而剛剛到市場(chǎng)的威朗Pro系列，與朗逸、卡羅拉等主流合資品牌較量。

而且，進(jìn)級(jí)后的威朗Pro系列在功能上有顯著的優(yōu)勢(shì)，關(guān)于日益成為主流的年青人更有殺傷力，是以等于霸占了未來的制高點(diǎn)。日前看，威朗Pro系列有重回TOP10的實(shí)力，與英朗高低錯(cuò)落，可行助別克品牌與日產(chǎn)、大眾、豐田在主流小汽車市場(chǎng)造成并駕齊驅(qū)的格局。