講到國家內(nèi)部的GTI，咱信任不少小伙伴都會有個同一的中心理想：5代最棒、6代神車、7代和8代則仿佛平淡了少許。這此中原因本來和價值、配置有著十分密切的關(guān)連。以最早正規(guī)映入國家內(nèi)部出售的5代GTI為例，進(jìn)口車的身份讓得它最廉價的價值也多達(dá)39.9萬元，堪比此刻的高R。而今后的6代GTI映入合資制造后，價值下降了三分之一，關(guān)于不少車粉而言，當(dāng)然是一種十分可以的結(jié)果。

不過從7代GTI最初，它的爭議度就漸漸浮現(xiàn)。盡管價值依舊漂亮，但能源體現(xiàn)卻有點(diǎn)捉襟見肘，終歸06年的5代GTI就有200馬力，要曉得那時多數(shù)家庭用車皆是100出頭，是以這種能源還真的有點(diǎn)小暴躁。而7代GTI比較10年前的作品僅僅提高20馬力，赫然有點(diǎn)說只是去。至于8代GTI，有不少人以為它更具未來感，卻少了原有的機(jī)械美感。那末作為一種7.5代GTI汽車主人的咱，在試駕了最新數(shù)字高爾夫GTI(參數(shù)|相片)以后又有何感想？咱籌算從正反兩方面來聊聊。

說說8代GTI的加分項(xiàng)

1.聲浪真的沒有敵

咱信任不少玩家被新一代GTI迷惑的第一種位置，必定是它的排氣聲浪。說實(shí)話對于這一絲，一最初咱是有點(diǎn)嫌棄的，終歸7.5代GTI的原廠冷車發(fā)動也會有回火聲響，這有何值得炫耀？但體會以后，仍是說出了那句“嗯～真香”。

之是以8代GTI的排氣聲浪會有進(jìn)步，最重要的聚集在四個方面，1:發(fā)動咆哮、2:熱車也能放炮、3:活動形式S擋降擋補(bǔ)油、4:會有持續(xù)的回火聲。這四點(diǎn)恰好過去7.5代GTI以及更早車型上都有所缺失的。

況且從另一種方位來看，原廠假如能有個也不錯的排氣聲浪，也就意指著至少會有差不多一部分汽車之友不會為這而去非法改造排氣，甚而最終形成擾民，乃至被警察懲罰的概況。

2.內(nèi)部裝飾愈加頂級

假如說外貌設(shè)置見仁見智的話，那汽車內(nèi)部的體現(xiàn)則是第8代GTI第一大的特點(diǎn)所在了。以“數(shù)字”作為主基調(diào)的第8代高爾夫(參數(shù)|相片)，自到市場以來就一直主打內(nèi)部裝飾的科技感，而GTI愈是將這份科技感與它的活動感相聯(lián)合。

起首進(jìn)入眼內(nèi)的便是最新設(shè)置的一體式活動椅子，GTI最經(jīng)典的蘇格蘭格子布會占據(jù)這張椅子的多數(shù)面積，而在側(cè)翼、頸部和頭部靠背位子則抉擇了愈加舒適的Alcantara，切實(shí)樣式上做的充足到位。至于功效性的體現(xiàn)，咱以為這張椅子會更傾向活動聯(lián)合舒適的要求。因而，即使是超越4個小時的長時間乘坐，依舊能得到一種可以的舒適性體現(xiàn)。

回歸到中央控制系統(tǒng)臺，這套設(shè)置咱們在早期試駕平凡版的高爾夫時就曾經(jīng)接近來過，最新的調(diào)轉(zhuǎn)方向盤、擋把設(shè)置都還挺出彩的。但不同于平凡版的設(shè)置，GTI的中央控制系統(tǒng)臺包括調(diào)轉(zhuǎn)方向盤的細(xì)節(jié)處都會進(jìn)一步凸顯它與眾不同的身份。

只是值得一提的是，以“數(shù)字”主打的新一代高爾夫，即使是GTI車型，它在智能和科技范疇同樣無讓咱們沒有期望，甚而可行說有了十分多的驚喜。你何曾能料到，一臺初學(xué)小鋼炮的標(biāo)桿居然也會裝備HUD和全速的自適應(yīng)巡航？這一切在這輛第8代高爾夫GTI上面，卻成了標(biāo)配。你自然可行輕蔑地說一句功能車不要，但7.5代GTI汽車主人卻顯示這點(diǎn)功效簡直“香透了”！

3.駕控材質(zhì)觸感愈加優(yōu)秀

對于全個GTI的駕馭感觸，本來咱倒其實(shí)不想講太多能源層次上的話題，終歸大伙也全明白，日前國家內(nèi)部將要出售的第8代GTI臨時仍是裝載了咱們最熟悉的老友人——第三代EA888的啟動機(jī)。只是，能源總成盡管沒變，底盤的調(diào)校和變速器的交換裝扮卻有點(diǎn)意思。

至此，咱想有不少資深媒體曾經(jīng)最初拿出相干數(shù)據(jù)來講話，諸如這套DQ381的變速器齒例如何，但從咱本人的DQ380和這套381相比下去最直觀的感觸是，咱沒有辦法判斷自動形式下它的換擋速度能否有變快，可是在賽道上用手動形式去駕馭，能很顯著的感觸到，它的換擋沒再有延遲。過去駕馭咱本人的7.5代GTI并運(yùn)用撥片換擋的時刻，常常須要提早500rpm去給到指示，不然就可能形成轉(zhuǎn)速過高的概況。而在這輛裝載了381變速器的第8代GTI上，它差不多可行做到和你撥片同步的成果，也會增添更多的娛樂性和參加感。

除了變速器，駕馭部分的另一大特點(diǎn)就在于最新的歐版調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)設(shè)定。單方向打滿共1圈，意指著它的指到精確度要比咱們想象中更高。實(shí)質(zhì)上，大眾是在這套調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)內(nèi)部融入了一種漸進(jìn)式的設(shè)定。因而，在賽道上體會的時刻，能夠最深入的感觸到宛如賽車通常的控制感觸，以起伏不定、延續(xù)S彎道較多，特別考驗(yàn)駕車線路和節(jié)拍的廈門賽道為例，駕馭第8代GTI在賽道里全體的靈活度會比其它的前驅(qū)車來的愈加當(dāng)然不少，即使是偶然錯過Apex點(diǎn)，依舊能夠經(jīng)過必定的重心轉(zhuǎn)嫁將它從新拉回正途，講到這就不得不歸功于它強(qiáng)盛的底盤調(diào)校了。

在區(qū)別體會都市公路、山路和賽道以后，咱不得不說，新一代GTI的底盤調(diào)校功力依舊十分的強(qiáng)悍。賽道里，它少了前驅(qū)車的推頭特點(diǎn)，反而在你達(dá)到必定極限以后，尾部會有不小的靈動性，這一絲咱在本人的GTI上就有體驗(yàn)。關(guān)于一款主打功能的前驅(qū)車而言，咱以為這是一種驚喜點(diǎn)。

而要優(yōu)于咱本人的7.5代GTI的位置則在于最新車型的懸架韌勁，在山路和賽道里，第8代GTI展現(xiàn)的是可以的底盤支撐性，聯(lián)合全車的剛性，會讓人一個特別整的底盤材質(zhì)觸感。但在回歸都市公路并變換到舒適形式，哪怕是通過少許顛簸路面，它給到更多的便是一個韌勁。這類韌勁卻非是奢華品牌坐大船忽忽悠悠的材質(zhì)觸感，還不是慣例功能車過坎“哐當(dāng)”一下的生澀。仿佛在通過坑洼、碎石路面時，第8代GTI上下坑的時刻會以一個相對舒適的路程去達(dá)成，但在過坑以后回彈則會一下收住，無多余的觸動，因而這種部分沒有疑是要比咱的上一代車型愈加優(yōu)秀。

自然 8代GTI也有槽點(diǎn)

如前文所說，盡管GTI代表了駕馭樂趣和小鋼炮，但關(guān)于當(dāng)下的客戶來講，科技配置同樣是不可疏忽的一部分，幸好8代GTI切實(shí)也裝備了這點(diǎn)功效，可是在實(shí)質(zhì)體會的時刻，你卻會發(fā)覺它有些許的難題。

例如，作為下賽道最多見的關(guān)閉ESC功效，你沒有辦法最快速便捷的就在中央控制系統(tǒng)臺上尋到相干的按鈕，相反你須要經(jīng)過映入機(jī)動車設(shè)計的界面并映入多重子菜單以后才能激活或許關(guān)閉相應(yīng)功效，而這種概況也會顯露在其它的少許功效上，而且不免會有須要你等候不久的時刻。

對此咱倒是感覺，假如在設(shè)計的層次上能夠增加一種自定義的功效，即把本人最經(jīng)常使用的設(shè)定造成一個形式，亦或者把本人最經(jīng)常使用的功效，展此刻頁面里，也許能把這套改良后的體系展現(xiàn)的愈加完美。

哦對了，說個不算吐槽的小期待吧。盡管大眾第三代EA888的技藝曾經(jīng)十分老練了，但作為最新MQB EVO平臺的產(chǎn)品，咱仍是會愈加期待未來有可能EVO 4啟動機(jī)的GTI，That's All。

最終咱還想啰嗦幾句：

咱曉得有太多的大咖或許牛人以為現(xiàn)在的GTI曾經(jīng)少了從前的純粹、暴躁，但當(dāng)咱試駕十足新的第8代高爾夫GTI以后，咱依舊會給它一種十分可以的評價。也許它的能源在當(dāng)下真的非是最厲害的，但能夠很顯著地感觸到，不論哪一代GTI的調(diào)校，都會讓你忘了它是一臺前驅(qū)車。從本質(zhì)意義上來講，GTI的顯露能讓不少玩家最初初學(xué)，并體驗(yàn)到最容易快樂的車型，在此根基上讓你漸漸愛上玩車、駕車、改車，而這一切咱想恰好適合GTI誕生的用意——為年青人塑造一臺更活動的高爾夫。是以，至少當(dāng)下第8代GTI，依舊是小鋼炮的初學(xué)標(biāo)桿。

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