盡管平臺無翻天覆地的浮動，但其實不意指著第三代ML的改良僅限于以上這點看獲得的位置。

　　作為在德國首次發(fā)布的車型，日前第三代奔馳ML最重要的針對的是歐洲市場，其能源裝備以柴油版為主，焦點也是為了突出低釋放。此中初學(xué)版的ML250 BlueTEC裝載2.1升直列四缸渦輪增壓啟動機(功率150kW，扭矩500N.m，百千米提速9.0秒)，油耗比現(xiàn)金300CDI降低了28%，二氧化碳釋放僅158克/千米，已達到歐洲6號釋放準則。排量很大的ML350柴油版也是如許，在維持較高能源的同一時間(190kW、620 N.m，百千米提速7.4秒)，油耗和釋放都差不多低(平均油耗6.8L)。不需要感覺柴油版的奔馳ML與咱們沒有關(guān)，路虎、奧迪、大眾的SUV都曾經(jīng)導(dǎo)入的柴油版，未來奔馳導(dǎo)入第三代ML的柴油版也卻非無可能。

　　更值得關(guān)注的是石油版，日前只公布了一款ML350 Blue EFFICIENCY，裝載3.5L V6啟動機。源于采納了Blue DIRECT第三代缸內(nèi)直噴技藝，功率由現(xiàn)金的200 kW提高至225kW，扭矩則由350 N.m提高至370 N.m，百千米提速由8.4秒提高到7.6秒，極速由225千米/小時提高至235千米/小時，從數(shù)據(jù)來看是差不多可觀的。直噴帶來的好處更表現(xiàn)在油耗方面，新ML350石油版德國官方給出的概括油耗為8.5-8.8L，而現(xiàn)金ML國家內(nèi)部官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)是12.2L，差距同樣可觀。自然，這種數(shù)據(jù)只能作為參考，不同地域的概括油耗準則也是有所不同的。在大眾、奧迪、寶馬、保時捷、路虎等各路對手都曾經(jīng)采納直噴啟動機的概況下，奔馳ML再不采納直噴啟動機怎樣也說只是去了。新ML的這一改良，盡管算不上“引領(lǐng)潮流”，但也終歸沒再落伍，關(guān)于競爭力提高也是相比要害的。

　　在底盤和控制等步驟上，第三代奔馳ML則以電子體系的提高為主。比如第二代ADS主動阻尼操控的吊掛，可行得到更快的響應(yīng)速度，動態(tài)操控吊掛的硬度，以兼顧舒適與控制。ML上初次導(dǎo)入的Active Curve System動態(tài)抗扭曲操控體系，可行在過彎時經(jīng)過液壓機構(gòu)來調(diào)節(jié)平衡桿，從而更好地抑制側(cè)傾，提升過彎功能;而在越野路面狀況下，這套體系則可降低平衡桿的效用力，從而在左右起伏較大的概況下，盡可能地讓車胎與地面接近，幸免由于車胎離地而導(dǎo)致的附致力不足。這套體系在越野型的SUV上相比常見，奔馳ML導(dǎo)入這套體系，再加上它的駕馭形式選擇(有Automatic常規(guī)路面、Offroad1輕度越野、Offroad2深度越野、Winter冰雪濕滑路面、Sport活動形式、Trailer拖曳形式)，從而提高越野能力。比如在越野形式下，第三代ML的離地間隙可行由202毫米最多提高到285毫米，涉水深度也可由500毫米提高到600毫米，這點數(shù)據(jù)皆是可行媲美純正suv的。比較第一代的強悍、第二代的過分都市化，第三代ML的最重要的特色則是周全——經(jīng)過電子技藝的武裝，終歸實現(xiàn)了“都能SUV”的指標(biāo)。

　　自然，第三代ML的電子裝備也不僅限于此，如駕馭員注意力警示體系、盲點警示體系、駕車線路保持協(xié)助體系、夜視體系以及停車協(xié)助體系等等，都將顯露在該款新款汽車上。

　　第三代奔馳ML國外到市場后，進口到國家內(nèi)部不會有全部懸念，時間還不會拖得太晚。在德國，第三代ML350的售價與老款差不多，也與寶馬X5的35i根本差不多。這也意指著新ML引入后，也將連續(xù)日前的價值水準。所不同的是，能源體系可能會更豐富，除了ML350，不排除增添ML300、ML500的可能。會不會有更多的價值驚喜?誰都期望，但可能性的確適中，由于現(xiàn)金ML依舊還在加價、排隊買車呢!