新車推薦原創(chuàng) 假如你具有一款活動(dòng)感很強(qiáng)的車，是非是也盼著有朝一日能在賽道里秀一秀呢？就像廣泛的UNI-T汽車主人，不可否認(rèn)它們有著一顆向往賽道的心。那末難題來了，2022款長(zhǎng)安UNI-T開上賽道的體會(huì)究竟怎樣樣？今日咱有幸具有這種機(jī)會(huì)，來幫大伙先試為快。

要點(diǎn)導(dǎo)讀：

1、2022款長(zhǎng)安UNI-T新一代藍(lán)鯨NE1.5T啟動(dòng)機(jī)賽道首秀。

2、指到精確易上手，跑山劈彎不在話下。

3、?一改小排量啟動(dòng)機(jī)通病，快速域持續(xù)強(qiáng)勁輸出。

4、底盤更換部分鋁合金材質(zhì)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更踴躍。

起首來推薦一下咱們今日的體會(huì)場(chǎng)所——廈門世界賽車場(chǎng)，它是福建省內(nèi)首個(gè)準(zhǔn)則賽車場(chǎng)，總長(zhǎng)1.8km，具有11個(gè)彎道，第一大高度落差11米，算是一種相比有挑戰(zhàn)性的小型賽道。今日的室外溫度是33℃左右，炎熱的天氣對(duì)機(jī)動(dòng)車的車胎和剎車體系也有著不小的壓力。

2022款長(zhǎng)安UNI-T裝載新一代藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴啟動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱，啟動(dòng)機(jī)第一大功率138kW（188Ps)/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm。比較老款車型，啟動(dòng)機(jī)第一大功率提高了6kW，其實(shí)不算多。第一大扭矩輸出起始轉(zhuǎn)速也提升了，只是輸出區(qū)間愈加寬泛。

該款啟動(dòng)機(jī)采納了雙出口集成排氣歧管、電磁操控式渦輪增壓、舍弗勒第三代VVT等技藝。直白地說，這點(diǎn)技藝便是讓機(jī)動(dòng)車更省油、提速更有勁兒、油門響應(yīng)更快，詳細(xì)體現(xiàn)在哪些位置，下方咱會(huì)叮囑大伙。

既然是下賽道，車胎便是很要緊的一種部件了，就像短跑活動(dòng)員須要一雙不業(yè)余跑鞋一樣。只是今日咱們所試駕的UNI-T其實(shí)不須要更換車胎，原廠裝備的馬牌MC6車胎即是一款以功能和控制為主打的車胎。

一切準(zhǔn)備妥當(dāng)，終歸到了賽道駕馭的步驟。源于天氣較熱，咱們開了兩檔的空調(diào)，活動(dòng)形式打開，準(zhǔn)備出發(fā)。

起首，來聊聊UNI-T的調(diào)轉(zhuǎn)方向。見到這大家可能會(huì)問，為何進(jìn)賽道起首體會(huì)的非是使人狂飆腎上腺的地板油提速？這是由于咱們卻非像正規(guī)比賽那樣在發(fā)車區(qū)排隊(duì)出發(fā)，卻是從修理區(qū)出發(fā)的，映入賽道后所面臨的便是U形彎和延續(xù)彎道。

賽道中每一秒都彌足珍貴，入彎的方位、彎道中的走線、出彎的時(shí)機(jī)都很有考究。UNI-T的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系上手差不多無難度，指到精確無虛位，循跡性很強(qiáng)，讓咱感受座下的UNI-T十分聽話。

雖說UNI-T的調(diào)轉(zhuǎn)方向比其實(shí)不算十分符合賽道駕馭，但關(guān)于平常駕馭來講是十分舒服的。同一時(shí)間它還提供了3擋調(diào)轉(zhuǎn)方向助力，可依據(jù)駕馭者的要求來發(fā)展調(diào)節(jié)，最輕巧的形式尤為符合都市駕馭時(shí)運(yùn)用。

再說說這臺(tái)藍(lán)鯨新一代NE 1.5T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，既然是最新的啟動(dòng)機(jī)，那末除了本身硬件和技藝發(fā)展了改良外，它與變速箱之中也須要從新發(fā)展配合。是以兩者之中的調(diào)校就尤為要緊。

得益于新啟動(dòng)機(jī)的電磁操控渦輪增壓技藝，2022款UNI-T的渦輪磨蹭景象獲得了進(jìn)一步改良，起步階段的低扭輸出時(shí)，啟動(dòng)機(jī)關(guān)于油門的響應(yīng)充足快，渦輪起壓時(shí)的突兀感也淡化了不少。不說比老款車型快了多少，但在平順性方面的體現(xiàn)切實(shí)更好了。

1.5L小排量渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)普及有個(gè)通病，便是在中快速區(qū)間的提速慢，能源儲(chǔ)備不足。只是2022款UNI-T裝載的新啟動(dòng)機(jī)有著愈加寬泛的第一大扭矩輸出區(qū)間，使其在中高轉(zhuǎn)速能夠維持充足強(qiáng)的提速度。而啟動(dòng)機(jī)的高壓汽油噴射，則確保了機(jī)動(dòng)車在快速時(shí)的持續(xù)能源輸出，在大直道時(shí)能夠持續(xù)高強(qiáng)度提速。

在變速箱的調(diào)校上，長(zhǎng)安車子的進(jìn)步是十分龐大的。起步階段當(dāng)咱踩下油門踏板后，變速箱無絲毫的猶豫，十分通暢地就將能源傳導(dǎo)了出去。賽道中的劇烈駕馭狀況下，變速箱也能夠緊跟油門的浮動(dòng)發(fā)展響應(yīng)。在出彎后全油門提速時(shí)，變速箱也會(huì)跳躍降擋。

賽道駕馭關(guān)于機(jī)動(dòng)車的剎車體系有著不小的挑戰(zhàn)，不少家庭用車的剎車體系是撐不了幾圈的。而UNI-T的剎車體系在整場(chǎng)試駕運(yùn)動(dòng)完畢后，也無太多的衰減跡象。雖說剎車路程前段較軟，但這是為了照顧平常駕馭發(fā)展的調(diào)校。全體的剎車力度雖踏板深度的浮動(dòng)仍是十分線性簡(jiǎn)單掌握的，賽道中也給了咱們充足的信心。

2022款UNI-T將底盤部分資料更換成了鋁合金材質(zhì)，減少了簧下品質(zhì)，這在賽道駕馭中有著極大的幫助。雖說底盤的全體作風(fēng)仍是偏舒適的，但全體的穩(wěn)固性夠好，動(dòng)態(tài)響應(yīng)踴躍，即便是賽道中車身頻繁迅速地中心轉(zhuǎn)嫁，車身姿態(tài)也依舊維持得十分出色，并沒有拖機(jī)動(dòng)車極限的后腿。平常生活中，這樣的調(diào)校在確保舒適性的同一時(shí)間，也能夠給到必定的活動(dòng)感。

回到咱們開頭提到的難題，2022款UNI-T在賽道里帥不帥？咱感覺自然是帥的，特別是它并未絲毫的改造，在賽道中依舊能有著亮眼的體現(xiàn)。在高樓林立的城市中穿梭也怡然自得，在焦煙彌漫的賽場(chǎng)里也毫不怯場(chǎng)，這樣的UNI-T不帥嗎？