【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】在剛往日的8月份，比亞迪乘用車全系出售67630輛，此中有60508輛是新燃料車子。作為最早“ALL IN”的新燃料市場的玩家，比亞迪在新燃料范疇的成功也獲得了大伙的認可。但比亞迪并未停止本人向前的腳步，公布e平臺3.0，乘勝追擊。e平臺3.0具有智能、高效、平安、美學(xué)四大特點，美學(xué)這類私人審美的玩意今日就不推薦，其余技藝特點咱們一一給大伙解讀。

　　e平臺3.0針對全車電氣架構(gòu)本質(zhì)上也在發(fā)展著模塊化、中心化的設(shè)置。此中第一大特點在于將幾十個ECU集成為4大域操控器（左車身域操控器、右車身域操控器、智能域操控器、能源域操控）。

　　容易了解便是從單ECU單一功效，轉(zhuǎn)變?yōu)榱侠砟芰Ω鼜姷亩嗪薈PU域操控若干功效，經(jīng)過CPU合一，e平臺3.0算力提高了 30%；經(jīng)過功效合一，操控器交互效能提高了 50%，這點提高為今后強盛的協(xié)助駕馭體系打下扎實的根基。

　　這種體系卻非是車機體系魔改安卓那么根基，其第一大效用仍是實現(xiàn)硬件層和利用層的解耦，即軟件、硬件相互獨立，實現(xiàn)更高階的協(xié)同，更沒有問題調(diào)用全車領(lǐng)先進步的電氣架構(gòu)。

　　自研的車載體系，能夠更高效的實現(xiàn)高階自動駕馭，大幅提高新功效的迭代速度，是以e平臺3.0新功效的迭代速度變得更快的，可行從日前兩個月的迭代周期縮小至兩周，縮小 70% 以上。

　　盡管e平臺3.0是比亞迪好幾年技藝開發(fā)的新效果，只是比亞迪其實不籌算藏著掖著，卻是經(jīng)過準(zhǔn)則化軟件接口，開放豐富利用生態(tài)，實現(xiàn)不同使用者、研發(fā)團體定制化要求。

　　從發(fā)表會上的BYD OS硬件體系的消息可行見到，在智能駕馭范疇比亞迪未來將來會用上激光雷達+攝像頭+mm波雷達的智能駕馭硬件，在展區(qū)位子還能見到新款汽車未來將來會將來會在車前裝備三個激光雷達，這也讓咱對照亞迪以后公布鑒于e平臺3.0塑造的新款汽車充滿期待。

　　由驅(qū)動電機、電機操控器、減速器構(gòu)成的三融合電驅(qū)體系，是咱們在不少新燃料車子上聽到的技藝特點，在e平臺2.0上，比亞迪打出了一種易于使人了解的“33111”概念，咱們對比下圖來了解一下，即驅(qū)動電機三融合、高壓操控器三融合、低壓操控器多融合、一塊能源電池和一塊DiLink智能網(wǎng)聯(lián)中央控制系統(tǒng)屏。光是驅(qū)動電機三融合、高壓操控器三融合，就曾經(jīng)可行實現(xiàn)全車減重40千克，節(jié)省體積37L 。

　　作為技藝宅的比亞迪，在e平臺3.0干脆整了一套八融合電能源總成，這此中就包涵了驅(qū)動電機、電機操控器、減速器、車載充電器 、直流切換器、配電箱、全車操控器以及電池治理器。

　　為啥要做八融合電能源總成？高集成的電能源總成可行更沒有問題實現(xiàn)輕量化和小型化，這不但可行讓電能源總成占據(jù)更少的體積，給車廂或許吊掛體系騰出更多位置，還能實現(xiàn)更高效的能源傳導(dǎo)，這套八融合電能源總成概括效能超越89%，有用下降電力傳導(dǎo)的損失，帶來更沒有問題經(jīng)濟性。

　　參數(shù)方面，e平臺3.0前驅(qū)八融合電能源總成峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m；后驅(qū)八融合電能源總成峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。

　　這邊隨帶推薦一下e平臺3.0的高功能四驅(qū)架構(gòu)，該架構(gòu)采納前異步電機+后永磁同步電機合一設(shè)置。在慣例的四驅(qū)架構(gòu)設(shè)置中，同步電機空載損失較異步電機高 80%，是以該架構(gòu)在平常行進狀況下將來會今后驅(qū)為主，后永磁同步電機就可實現(xiàn)更低的能耗；急提速概況下則首尾雙電機同一時間發(fā)力，提供強盛能源。話句話說便是可行給使用者提供四驅(qū)的能源，又能帶來兩驅(qū)的能耗。

　　e平臺3.0的驅(qū)動電機采納發(fā)卡式扁線電機，扁線電機槽滿率提升15%，而且用上超薄高功能硅膠片改良磁路設(shè)置，一頓操作下去全個驅(qū)動電機額定功率提高 40% ，電機最高效能可達97.5%。

　　有了更高效的驅(qū)動電機，當(dāng)然要搭配更高功能的電控體系，e平臺3.0用上最新一代SiC電控，這套電控體系采納自助研發(fā)的1200V/840A最新SIC模塊（第一大電壓1200V、第一大電流840A），況且裝備高功能氮化硅陶瓷和集成NTC傳感器，全個電控體系功率密度提高近3倍，電控最高效能達 99.7% 。

　　為了更沒有問題解決純電動車在冬季續(xù)航衰減的難題，不少新公布的電動車都裝備了熱泵體系，但慣例熱泵空調(diào)事業(yè)要求領(lǐng)先，低溫環(huán)境下沒有辦法有用事業(yè)，況且經(jīng)過電力驅(qū)動熱泵體系給電池組升溫這類低效的方法，也浪費了不少電力。

　　e平臺3.0采納了比亞迪最新的寬溫域高效熱泵體系，官方顯示這套體系具有11種工況形式，可在-30 ℃-60 ℃發(fā)展寬溫域事業(yè)。

　　詳細是怎樣實現(xiàn)，容易了解便是把熱量從溫度高的位置 傳導(dǎo)到溫度低的位置。e平臺3.0的驅(qū)動部分依舊是采納常規(guī)的冷卻液發(fā)展溫度操控，但電池組、座艙冷凝器這部分則用冷媒控溫，能源電池可實現(xiàn)直冷直熱，讓熱效能最高提高20%，冬季續(xù)航第一大可提升20%。e平臺3.0首款公布的新款汽車海豚就曾經(jīng)采納了這套寬溫域高效熱泵體系。

　　在e平臺2.0上，比亞迪采納了獨立升壓充電裝置，來提高充電樁的輸出的電壓，實現(xiàn)穩(wěn)固的快充形式。e平臺3.0采納最新的電機升壓充電架構(gòu)，裝備全世界首創(chuàng)電驅(qū)升壓充電技藝，讓驅(qū)動、充電深度合一，實現(xiàn)800V高壓快充。

　　那到底有多快？大伙確信聽過充電5分鐘通話2小時這句宣傳語，現(xiàn)在比亞迪e平臺3.0的新款汽車可實現(xiàn)充電5分鐘，駕車兩小時！官方顯示該技藝可行實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150km，咱只想講一句：比亞迪，YYDS。

　　市面子上曾經(jīng)有部分新款汽車實現(xiàn)續(xù)航路程突破1000km，蔚來ET7就一種很沒有問題例子，但蔚來ET7裝備的是三元鋰電池組，而比亞迪e平臺3.0未來公布續(xù)航超1000km的新款汽車則是裝備刀片電池（磷酸鐵鋰電池）。

　　提高續(xù)航路程的方法除了用上很大容量的電池組以外，還能經(jīng)過驅(qū)動效能的提高、改良電控體系邏輯、輕量化、低風(fēng)阻等多個通道實現(xiàn)，驅(qū)動體系高效上面曾經(jīng)提來過，這邊就不循環(huán)，但e平臺3.0新款汽車最低風(fēng)阻系數(shù)可行去到0.21Cd，更低的風(fēng)阻當(dāng)然也能提升續(xù)航路程。

　　自然也能經(jīng)過提升電池能力密度來提升續(xù)航，比較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的電池能量密度較輕，拿605km續(xù)航的漢EV來講，它的電池能量密度唯有140Wh/千克，比亞迪想要在續(xù)航路程上突破1000km，估計會在磷酸鐵鋰電池的電池能量密度上作突破。

　　鑒于e平臺3.0塑造的新款汽車，將來會悉數(shù)裝備刀片電池（磷酸鐵鋰電池），這本來算不上是甚么特點，由于在本年的4月份，比亞迪麾下電動車就曾經(jīng)周全交換裝扮了刀片電池。至于刀片電池的平安性，信任電池包針刺實驗大伙都看過，在鋼針刺穿電池包的概況下，刀片電池的確有著更沒有問題平安性。

　　刀片電池自身就有著扁平化的設(shè)置，這和車身底板較為挨近，因而在e平臺3.0上，比亞迪將刀片電池合一到車身中間，干脆將車身、電池一體化，讓電池構(gòu)成為車身架構(gòu)的一部分，從而提高全車強度。

　　新平臺下車身的扭轉(zhuǎn)剛度能夠達到40000N·m，可行有用抑制底盤觸動，提高駕馭材質(zhì)觸感和控制功能，同一時間也大大提高了機動車的平安功能。

　　往日為了對電池發(fā)展庇護，從內(nèi)到外會采用多層的防護構(gòu)造，從而可能會破壞機動車慣例的構(gòu)造設(shè)置。

　　在e平臺3.0中，比亞迪將刀片電池的強度合一到設(shè)置中，刀片電池參加傳力，作為傳力的一部分，提高全車的強度。新平臺下車身的扭轉(zhuǎn)剛度能夠達到40,000Nm，可行有用抑制底盤觸動，提高駕馭材質(zhì)觸感和控制功能，同一時間也大大提高了機動車的平安功能。

　　另外，車身架構(gòu)也針對純電動車做出調(diào)度，比如縱梁高低差進一步縮短，讓正面磕碰時撞擊力傳導(dǎo)更通暢，沖撞力獲得更沒有問題擴散、消化，全框式副車架的利用也能提高車身強度并讓得傳力路徑更勻稱。

　　e平臺3.0到底有多強？續(xù)航1000km、充電5分鐘續(xù)航150km，0-100km/h提速最快2.9秒、冬季續(xù)航第一大可提升20%等等，這點特點隨意一種拿出去，全能迷惑不少客戶關(guān)心，這也是比亞迪敢于把e平臺3.0稱為下一代電動車的搖籃的最重要的原因。

　　發(fā)表會最終比亞迪還為咱們帶來一款ocean-X概念車，全無疑問新款汽車鑒于最新e平臺3.0塑造，上述提到的e平臺3.0技藝，估計多數(shù)都會顯露在ocean-X概念車的量產(chǎn)版上。

　　外貌方面，新款汽車全體設(shè)置作風(fēng)采納了「海洋美學(xué)」的設(shè)置理念，加上全體柔和的線條勾勒，展現(xiàn)出愈加親近的設(shè)置美學(xué)，這也是未來「海洋系列」的設(shè)置趨向。

　　作為中型車大小的ocean-X，源于e平臺 3.0的加持，首尾懸的長度盡可能的縮小，使其具有中大型車的軸距，會帶來全車駕乘體積和體會的提高。

　　智能配置方面，新款汽車未來將裝載國家內(nèi)部首個量產(chǎn)的車用操作體系——BYD OS，讓利用軟件和全車硬件的十足解耦，實現(xiàn)全車的持續(xù)自進化。

　　能源方面，新款汽車將標(biāo)配八融合電能源總成，其效能可達89%，續(xù)航路程有望突破1000km。同一時間裝備800V的電驅(qū)升壓充電技藝，實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航可達150km。另外，新款汽車還裝載了高功能四驅(qū)架構(gòu)，采納前異步電機、后永磁同步電機的合一架構(gòu)。

　　 從第一臺插電混動車型F3DM到最近賣得十分火爆的DM-i系列，比亞迪在新燃料車子公路上穩(wěn)扎穩(wěn)打，一路前進，這一次公布的e平臺3.0愈是具有大批創(chuàng)新技藝，新燃料領(lǐng)導(dǎo)者這種稱號，比亞迪這一次真的穩(wěn)了。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 何展鵬）

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