車子資訊9月9日報導一直以來，比亞迪被公以為華夏品牌的新燃料車子領頭羊，從早期公布的全世界首款插電式混合能源車型F3DM，再到“542”技藝，接下來是昨年發(fā)表的刀片電池。每次的技藝迭代沒有一例外全能引領新燃料的潮流。那末這一次比亞迪正規(guī)公布e平臺3.0，究竟另有哪些新技藝呢？又會帶來哪些新的車型呢？

容易的綜合，比亞迪e平臺3.0具備智能、高效、平安以及美學四大特色，著力于解決新燃料車子在平安和低溫續(xù)航范疇等使用者體會痛點，大幅提高智能駕馭體會。同一時間e平臺3.0實現(xiàn)從小型車到大型車的全掩蓋，也是比亞迪在新燃料車子變革中，從電動化轉變?yōu)橹悄芑�的要害�?/p>

何謂更平安？

平安才是電動車第一大的奢華。因而，比亞迪e平臺3.0將來會標配刀片式磷酸鐵鋰電池。早在本年4月份，比亞迪麾下電動車曾經周全交換裝扮刀片電池。在針刺的概況下，刀片電池比較三元鋰電池具有更低的發(fā)熱，不易自己燃燒起火，全體的平安系數(shù)會更高。更要害一絲，刀片電池的適應能力將來會更強，能夠運用從-30℃-60℃的運用環(huán)境，滿足各樣型惡劣環(huán)境工況下平安運用。

刀片電池除了是儲能單元外，其外殼也是全個車身增強設置的一部分。車身與電池一體化的設置讓得全體的車身扭矩剛度比過去有極大的提高，達到40000Nm/°，有用抑制地板的波動，改進地板VTF在低頻段體現(xiàn)，讓扭轉模態(tài)大于50Hz，進一步降低車身共振景象。這也是機動車提高最根基的環(huán)節(jié)，從基本上解決控制響應、NVH等難題。

此外，電池作為車身增強設置的部分，在磕碰時能夠把車身底板上增強筋的撞擊力擴散傳導功效轉嫁到電池包上面。自然車身架構也針對純電動車做出調度，例如縱梁高低差進一步縮短，讓正面磕碰時撞擊力傳導更通暢，沖撞力獲得更沒有問題擴散、消化；全框式副車架的利用也能提高車身強度并讓得傳力路徑更勻稱。這樣就既能實現(xiàn)乘員艙的第一大化，同一時間也確保車身的磕碰平安功能。

三電體系深度聚集 更高效

全無疑問，新燃料車子的功能周全超過汽油車，而e平臺3.0在功能方面將來會進一步拉開與慣例汽油車性距離。e平臺3.0麾下車型可行實現(xiàn)百千米提速僅需2.9秒；概括續(xù)航1000千米以及充電5分鐘，行進150km等技藝，自然這點技藝大幾率其實不是并存的關連。

八融合電驅總成

e平臺3.0帶來了八融合電驅總成，將驅動電機、減速器、驅動電機操控器、 高壓配電箱PDU 、高低壓直流轉換器DC-DC 、車載充電器Bi-OBC 、全車操控器VCU 以及電池治理器BMS悉數(shù)集成在一同。

此中電機部分將來會采納高效的扁線電機，經過超薄高功能硅鋼片，進一步改良磁路設置，提高扁線電機槽滿率提升15%，從而讓電機功率提高40%，讓電機最高效能可達97.5%。

此中八融合電驅總成將來會分為前驅電機和后驅電機兩個版本。前驅第一大功率150kW，第一大扭矩310N·m，后驅第一大功率270kW，第一大扭矩360N·m；為了實現(xiàn)愈加高效的四驅架構，四驅車型將來會采納永磁同步后電機+異步前電機合一架構形式，進一步提高功能體現(xiàn)和下降能耗。平常經濟駕馭以永磁同步后電機為主，而全力提速概況下，雙電機一同輸出。

e平臺3.0的電控單元將來會采納最新的SiC功率半導體元件，日前這類元件曾經在漢車型車上使用。SiC功率半導體元件采納高功能氮化硅，集成NTC傳感器，第一大扶持1200V電壓和電流第一大840A，從而讓電控單元功率密度提高近30%，電控最高效能達99.7%。高集成度和新半導體原件的采納，讓得鑒于e平臺3.0的車型可比同級競品的百千米電耗低10%。

全系標配寬溫域高效體系

日前新燃料車子第一大的痛點是低溫時續(xù)航顯著縮小和快速特別費電，因而e平臺3.0發(fā)展最新的溫控技藝改良，將標配寬溫域高效熱泵體系，概括熱治理體系對三電體系和空調體系發(fā)展概括溫控，可提高低溫續(xù)航路程達20%。

寬溫域高效熱泵體系將來會全世界首例使用冷媒技藝發(fā)展溫控。比較過去的冷卻液，冷媒的熱交換效能提高20%。比亞迪顯示，該體系將來會有11種工況，能夠在-30℃-60℃寬溫域事業(yè)。

這套熱泵體系將來會采納冷媒對電池和座艙發(fā)展溫度操控，而電機和電控部分依舊是冷卻液發(fā)展實現(xiàn)。同一時間熱泵體系裝載最新的了熱治理形式，能夠收集驅動電機、四周環(huán)境的熱量對座艙和電池發(fā)展加熱。

日前，寬溫域高效熱泵體系曾經在比亞迪海豚（參數(shù)丨相片）身上運用，未來將來會普遍更多的車型。

800V高壓充電技藝

續(xù)航更長，充電時間更短。e平臺3.0采納最新的電機升壓充電架構，提高充電樁輸出的電壓，實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150千米的極快充電效率。日前國標劃定充電樁電流上限為250A，依照800V估算，估計充電功率達到200kW。

操控體系聚集 更智能

智能域操控架構

針對全車操控的合一創(chuàng)新，e平臺3.0化整為零，將車上幾十個芯片運算整合為智能域操控架構，中間劃分為4大域操控器，智能能源域、智能車控域（區(qū)別為左和右域）、智能座艙域以及智能駕馭域。經過CPU合一，e平臺3.0算力提高了30%，交互效能提高了50%，并扶持愈加頂級的智能駕馭。

容易地說，集成各式功效模塊發(fā)展同一操控，有益于提高操控的速度，極其概況下響應時間僅需10ms，沒有疑有助于提高平安性。

BYD OS

e平臺3.0具有愈加強盛的域操控架構的硬件，怎樣能少了軟件的扶持。比亞迪也公布BYD OS的車用操作體系。BYD OS可行深度整合硬件體系、硬件驅動層、操作體系層、體系效勞層、功效效勞層以及實質操作利用軟件等各式功效和數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全角度的軟硬件解耦操作。

用人話說，BYD OS是軟件和硬件的溝通的橋梁，讓操作體系和硬件驅動體系能夠尋�；ハ嗒毩⑹聵I(yè)，互不作用。

同一時間BYD OS軟硬件解耦體系另有一大特點，本身迭代速度可行變得更快，讓迭代周期可行縮小至兩周的時間，進一步適應更頂級的智能駕馭體系。

日前，比亞迪對BYD OS和e平臺3.0持開放式的態(tài)度，此刻奔馳、豐田、日野、滴滴等公司曾經在溝通深度的合作。

從新定義美學 塑造沒有限的可能

眾所周知，前奧迪設置總監(jiān)艾格曾經成為比亞迪的設置總監(jiān)，比亞迪的設置曾經越來越上道，e平臺3.0所拉伸出去的車型將來會從新定義純電動車的美學形象設置。e平臺3.0的車型將來會具有幾大特點，1、軸距很大，四輪位于車身四角，體積越級體會；2、更低的車身姿態(tài)，風阻系數(shù)低至0.21Cd；3、具備跑車的形象設置。

日前，e平臺3.0首款車型是海豚。海豚全體設置十分可愛，外貌特別圓潤，采納海洋美學的設置，使人過目難忘。車身大小為4125/1770/1570mm，軸距為2700mm，從大小上看，小型車的大小卻能夠帶來緊湊級車的軸距，切實挺神奇。

發(fā)表會現(xiàn)場，比亞迪還帶來最新的ocean-X概念車。ocean-X概念車同樣遵循這海洋美學的設置理念，全體愈加具有科幻的氣息，展現(xiàn)出未來的設置美學。估計將來會成為比亞迪未來的設置趨向。

ocean-X全體首尾懸長度十分緊湊，能夠加長軸距，提高駕乘體積和體會。ocean-X的側方才是最誘人的位置。全個側方形象非常流暢，風阻系數(shù)僅為0.21Cd。車頂弧線以前艙拉伸至車尾，充滿了轎跑的味道。

比亞迪顯示，ocean-X將來會是A級車的大小體現(xiàn)，軸距卻可行達到C級車的水準。信任屆時量產后，汽車內部體積確信是相比可觀。

ocean-X將來會裝載比亞迪的刀片電池、寬溫域高效熱泵體系、集成式智能域操控體系、四驅體系、電驅升壓技藝、八融合電能源總成、電池車身一體化、BYD OS體系等。

總結

百千米提速2.9秒、1000千米續(xù)航和充電5分鐘行進150km，僅僅這點功能體現(xiàn)足以讓咱們充滿著期待。新燃料車子市場曾經最初映入提速沖刺的階段，上半場曾經踢完，電動化流程早曾經到了尾聲，智能化將來會變成大勢所趨，未來如何聯(lián)合新燃料車子的電動化和智能化將成為要害。e平臺3.0不但加深電動化的體現(xiàn)，更且提高全車的智能化深度合一。e平臺3.0的正規(guī)公布，沒有疑讓比亞迪跑得越來越快，再一次成為領頭羊。