坐進汽車內部，確認好目的地，喝著咖啡，刷著電話，甚而睡一覺都可行。不不久，就到了你想去的位置。

你認為咱在描畫當前富裕家族請駕駛員駕車出門的生活，但本來這是車子產業(yè)對未來源動駕馭的自由暢享。然則，幻想的美好始終抵擋不住現(xiàn)實的殘酷，現(xiàn)階段源于技藝節(jié)制，自動駕馭故障頻頻，甚而少許新燃料頭部品牌因而而產生了慘重的車禍，令人望而生畏。

那末，作為平凡客戶，應當怎么正確認識這項新技藝而且做出抉擇呢？也許瞧完這篇文章，你內心就有數(shù)了。

被神話的"自動駕馭"

最近5年，以特斯拉為首的制車新勢力異軍突起，國家內部也顯露了"蔚小理"等最新車子品牌。在慣例汽油汽車市場場被大眾、豐田、通用等制車巨頭牢牢把控的概況下，如何快速得到關心，并提高銷售數(shù)量，實現(xiàn)突破，成為他們現(xiàn)階段最要緊的任務。通過縝密剖析，電動化和自動駕馭赫然是最佳的突破口。縱觀時下全部制車新勢力品牌，差不多每全家都離不開他們。電動化切實解決了慣例汽油啟動機的能源阻礙，讓節(jié)能和高效的電機成為車子新的能源來自。但自動駕馭并未那末幸運，僅憑今日的技藝，仿佛依舊存留著龐大的平安禍患。

特斯拉一直在其官方出售的全部車型上經過選配的形式銷售其FSD（Full Self Driving，即"十足自動駕馭能力"）和AP（Autopilot）、EAP（Enhance Autopilot，即"加強版自動協(xié)助駕馭功效"）。此中FSD售價6.4萬元國民幣，EAP售價3.2萬元國民幣。

而蔚來在推薦其NIO Pilot功效時，定義是"自動協(xié)助駕馭體系NIO Pilot"，把NOP稱作"自動協(xié)助導航駕馭功效"，并把S-APA with Fusion體系稱作"視線合一全自動停車體系"。此中NIO Pilot全配包售價3.9萬元，精選包1.5萬元。

涉及宣傳自動駕馭的車子品牌另有威馬、廣汽埃安、小鵬、極狐等等，只只是這點品牌源于裝載自動駕馭技藝的車型銷售數(shù)量相對不高，因而并沒有發(fā)生很大的宣傳成果。只是，關于這項技藝，咱一直存有深深的懷疑。

在日前人類所處的公共交通體制中，單一機動車實現(xiàn)頂級別自動駕馭功效并未太多的意義，甚而仍是一項較為危險的事宜。由于交通是互相參加的一項社會性運動，即使在確保本人乘坐的機動車有十足自動駕馭功效后，你依舊沒有辦法確定其它機動車的真實駕馭意圖。是以，只需公共公路內有一輛車不具有自動駕馭功效，而且機動車之中沒有辦法實現(xiàn)互聯(lián)互通，那末十足自動駕馭就永遠是"水中花 鏡中月"，存留平安禍患。

因而，就當下技藝環(huán)境而言，實用范疇基本不存留"自動駕馭"這一概念，更多的則是起到"協(xié)助駕馭"的效用。但源于車企的過分夸大宣傳，導致汽車主人了解顯露偏差，好多駕馭者在沒有意間做出十足信賴"協(xié)助駕馭"技藝的危險舉止�？上�，依照日前國家內部的法律，即使打開所謂的自動駕馭，一朝產生車禍，責任也全會算在駕馭者頭上。

慣例車子品牌的底線

一方面是制車新勢力對于自動駕馭的狂熱推行，而另一方面，則是大眾、豐田這點慣例制車巨頭的冷靜面臨。曾幾什么時候，咱們甚而一度吐槽這點老牌車子廠家"不思進取"，面臨新技藝和新市場顯得額外"遲鈍"，但頻繁的車禍以后大家才發(fā)覺，"行動遲緩"是由于額外嚴苛與全面的平安測試，百年車子品牌關于平安底線的堅持使人欽佩。

以一汽-大眾公布的純電動車型ID.4 CROZZ(參數(shù)|相片)為例，在符合當前環(huán)境智能協(xié)助駕馭技藝部署的架構根基之上，經過大眾獨有的IQ(參數(shù)|相片).Drive駕馭協(xié)助體系，可行在確保平安可靠的前提下，減少駕馭壓力，進一步提高運用便捷性。

這套體系包括ACC頂級自適應巡航體系、Front Assist前部防磕碰主動剎車體系、Side Assist變道協(xié)助體系、停車制動功效。而由這點功效構成的Travel Assist全速域駕馭協(xié)助體系，則可行實現(xiàn)全速域的橫向和縱向操控，即能在低速和快速狀況下實現(xiàn)車道內跟車行進。想象一下，在擁擠的都市車流中，油門和剎車交給體系來管制，駕馭者只需扶好方向盤即可，是非是能極大緩和駕車疲勞？

為了保證上述功效的一律平安，一汽-大眾ID.4 CROZZ配備了5個攝像頭、8個超聲波雷達、3個mm波雷達。豐富的硬件配置，帶來ID.4 CROZZ穩(wěn)固的L2+級協(xié)助駕馭體會。盡管離上車后駕馭者喝咖啡、看報紙另有必定距離，但比較慣例車子，在勞動強度方面曾經有了大幅下降，成為駕馭者的福音。

值得一提的是，IQ.Drive仍是ID.4 CROZZ的標配功效，從19.99萬元初學級車款到27.99萬元頂配車款悉數(shù)掩蓋。這足以凸顯一汽-大眾品牌關于主動平安的高度重視，而其實不像制車新勢力那樣，須要消費數(shù)萬元的價值來選裝。

可能有友人以為，比較NOP或FSD，大眾IQ.Drive的功效不夠豐富，而且實現(xiàn)協(xié)助駕馭的等級也相對較輕。說的沒錯，但這套體系勝在穩(wěn)固平安。早在2019年，IQ.Drive的上代版本就首先裝載于邁騰(參數(shù)|相片)、途觀(參數(shù)|相片)等熱銷車型上，經驗更多現(xiàn)實路面狀況考驗，而且對數(shù)據、邏輯架構發(fā)展不停進級和修繕。隨后，鑒于最新E3架構的IQ.Drive又裝載于ID.系列車型中，因而它是最符合當前公路環(huán)境的智能協(xié)助駕馭體系之一。

有人會將智能車子的進行路徑和智能電話拿來類比，盡管同屬高科技，但車子技藝和電話技藝依舊有著龐大差別。后者即使顯露BUG，最慘重的情況也便是死機，但車子技藝的BUG卻可行形成慘重后果。

因而，在保證平安的前提下提供最為適合的新技藝，而非是像軍備競賽一樣不論使用者的認知能力和市場接納環(huán)境硬推新技藝，這便是大眾作為慣例制車巨頭必需要守住的底線。

平安是永遠的焦點

科技關于車子來講差不多要緊，但在大眾ID.系列車型中，科技的焦點永遠是平安。在一汽-大眾ID.4 CROZZ車型上，除了干脆關乎整車乘客壽命平安的IQ.Drive體系，連大燈這樣的細節(jié)都設置得極為全面。

這套體系名叫IQ.Light，每一側大燈都具有11個遠光LED模組和7個近光LED模組，可行依據環(huán)境照明概況、車速、調轉方向方位等要素適時自動調節(jié)光型，以實現(xiàn)不同工況下的改良照明成果。得益于每個模組可行單獨操控的優(yōu)勢，IQ.Light也能實現(xiàn)多光型、多地域、高精度照明。比如在打開遠光概況下對向來車時，可行單獨關閉照射對向機動車駕馭者的模組，而保存對其它地域的照明強度，盡第一大可能保證夜間駕車平安。

而MEB平臺針對電氣化能源體系發(fā)展最新設置，拋棄構造繁雜的內燃機和油路，讓車身底盤有了更多更靈活的體積，可行塞下容量很大的電池，也給三電體系更多的平安冗余。

一汽-大眾ID.4 CROZZ在三電體系上第一大的優(yōu)勢，便是做了好多"國標沒有咱有，國標有咱更強"的測試。一汽-大眾在這種測試進程中，參考了德國大眾總部的高級別平安準則，發(fā)展了197項電池體系測試，遠超國標的179項測試請求。而相似EMAST波動、帶溫度沖撞的浸水、熱分散、外部火燒、低溫短路等極限試驗，也是一汽-大眾主動請求發(fā)展的挑戰(zhàn)名目。

自然，作為最終一道平安保證，被動平安也是一汽-大眾ID.4 CROZZ的設置要點。源于電動車子自重較大，撞擊時慣性也很大，因而在車身構造方面須要更高的強度。一汽-大眾ID.4 CROZZ的車身在A柱、B柱、門檻、中渠道、保障杠骨架等要害部位均采納高強度熱成型鋼，熱成型鋼是屈服強度最高的鋼板，強度可達1000兆帕，每平方cm能承擔10噸以上的負擔。在車身重量差不多無很大浮動概況下，熱成型鋼可行極大提升車身強度，以保證駕乘者的平安。再加上一汽-大眾引認為傲的激光釬焊技藝，可行保證車身更高的密封功能和接連強度。

全部這點不惜本錢的科技與努力，皆是為了車型產物愈加平安，造就慣例制車巨頭關于平安的堅守。

大師觀看

不管是自動駕馭仍是電池平安，新鮮展示的電動車子永遠不缺熱門話題。但比較制車新勢力，慣例車子巨頭出品的電動車子顯著更穩(wěn)固、更平安、更可靠。具有范圍、資金、研發(fā)優(yōu)勢的他們，卻非不想意將全新技藝用于產物，繼而和制車新勢力PK，卻是在未經充分平安檢測此前，全部新技藝都不行隨便普遍，由于平安永遠超出一切。

而聰明的客戶也用一輛一輛的銷售數(shù)量，聲明了它們對大眾品牌電動車子的認可。大眾ID.家庭在穩(wěn)守基盤的前提下，實現(xiàn)了銷售數(shù)量的穩(wěn)步迅速提高。據統(tǒng)算，大眾ID.家庭8月銷售數(shù)量合計突破7000臺，一汽-大眾ID.系列8月銷售數(shù)量3516臺，7月銷售數(shù)量2801臺，8月合計環(huán)比提高26%，7月合計環(huán)比提高48%，延續(xù)兩個月實現(xiàn)大幅提高。

是以，在電動化浪潮下，比較"蔚小理"等制車新勢力，咱依舊更介紹一汽-大眾ID.4 CROZZ。