[車子試駕原創(chuàng)]

　　不可否認(rèn)，隨著二胎與三胎政策的松開，MPV市場達(dá)到了空前火爆的水平。該范疇的老牌強(qiáng)者GL8，在30萬元以內(nèi)根本只能購到次低配，勉強(qiáng)滿足平常運(yùn)用。而前一會兒剛剛在成都車交會達(dá)成展示的豐田賽那，還未到市場就已傳出須要加價(jià)大幾萬提車，仿佛只需有車源，是個(gè)出售就可以賣出來。面臨如許不友沒有問題賣方市場，作為客戶的咱們真的別沒有他法了嗎？別急，今日咱們馬上來試駕一下最新的起亞嘉華，瞧瞧它的體現(xiàn)是否給各位提供另一個(gè)抉擇。

　　注：本文最重要的將最重要的為您帶來起亞嘉華在動態(tài)方面的體現(xiàn)，之前咱的同事曾經(jīng)對這車發(fā)展了詳盡的靜態(tài)體會，假如您對起亞嘉華的外形設(shè)置、內(nèi)部裝飾配置、體積體現(xiàn)等方面同樣感興趣，無妨敲擊下面相片發(fā)展理解。

　　最新起亞嘉華裝載smartstream能源體系，2.0T渦輪增壓啟動機(jī)第一大功率171kW（232馬力），第一大扭矩353Nm。另外，該能源體系具有概括熱治理功效，能夠?qū)�啟動機(jī)迅速加熱或冷卻至最好事業(yè)狀況。

　　與啟動機(jī)相配合的，是橫置的8AT變速箱，它的特色在于構(gòu)造緊湊、重量輕而且傳動效能高，能夠同一時(shí)間兼顧汽油經(jīng)濟(jì)性與能源輸出的平順性。

　　底盤方面，機(jī)動車采納前麥弗遜式獨(dú)立吊掛+后多連桿式獨(dú)立吊掛組合，這也是該等級車型中常見的一個(gè)組合方式。

　　在上手此前，咱對這種“大塊頭”的能源并未抱很大希望，終歸嘉華就應(yīng)當(dāng)是一臺符合穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)開的車。只是當(dāng)咱踩下油門踏板的那一刻，機(jī)動車踴躍的初段能源響應(yīng)高于了咱對它預(yù)期，尤其是起步進(jìn)程中所營造的輕快感，使人忘記了它是一種體量巨大的MPV。

　　至于機(jī)動車中后段能源的體現(xiàn)，同樣不會使人感覺羸弱，達(dá)成變道超車等操作十足不在話下。自然，這一切也是有前提的，那便是你須要給到機(jī)動車必定的耐心和寬容度。由于當(dāng)駕馭員準(zhǔn)備全力提速時(shí)，變速箱的降擋反映會有些許遲疑，而非手起刀落。另外，渦輪磨蹭景象也是不可幸免的，大概要等候1秒左右才會得到強(qiáng)勁的能源輸出。

　　下方再來聊聊吊掛，起亞嘉華的吊掛切實(shí)讓咱有點(diǎn)不測，盡管全無疑問采納了趨勢舒適的調(diào)校，但在此根基上卻另有著隸屬本人的作風(fēng)。吊掛初段與中段全體偏軟，能夠過濾路面多數(shù)觸動，而在末段硬度卻顯著增強(qiáng)，可行給到機(jī)動車充足的支撐性。另外，當(dāng)你嘗試延續(xù)變向或迅速轉(zhuǎn)彎時(shí)，富有韌性的減震器能夠拉住車身，防止較大側(cè)傾的產(chǎn)生。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向體系部分，起亞嘉華在經(jīng)濟(jì)（ECO）、舒適（NORMAL）、活動（SPORT）和智能（SMART）四種駕馭形式下，都有著較低的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度，這樣的調(diào)校也適合MPV車型的定位，終歸無人會抉擇開著它去劇烈駕馭。但話說回來，嘉華的指到性仍是相比精確的，轉(zhuǎn)彎半徑適中，這讓達(dá)成掉頭等動作愈加得心應(yīng)手。

　　起亞嘉華的AUTO HOLD功效介入感較為顯著，尤其是在由靜止到起步的那一下，會感覺頓挫。另外，當(dāng)AUTO HOLD介入，啟動機(jī)“休眠”后，車載電機(jī)不足以扶持空調(diào)緊縮機(jī)的運(yùn)行，停擺景象的顯露過快了些，這也是多數(shù)無48V輕混體系加持的車型所經(jīng)常碰到的。

　　不論是家庭用仍是營運(yùn)，客戶關(guān)于靜謐性都有著很高的請求。最新嘉華鑒于第三代i-GMP平臺塑造而來，在NVH方面的體現(xiàn)有了明顯提高。快速行進(jìn)進(jìn)程中，根本聽不到有顯著的胎噪與風(fēng)噪傳進(jìn)艙內(nèi)，假如可行對高轉(zhuǎn)速發(fā)放動機(jī)所發(fā)生的噪音進(jìn)一步抑制，信任全體體現(xiàn)會愈加出色。