6月8日，據(jù)路透社報導，蘋果正好與華夏電池供給商CATL(當代安普瑞斯科技局限企業(yè))和比亞迪就電動車子名目的電池供給發(fā)展初步談判。該媒體援引四位知情人員的話稱，蘋果偏向于運用磷酸鐵鋰電池，由于用鐵代替更貴的鎳和鈷，會讓制造本錢更低。

就此信息，億歐區(qū)別向CATL(當代安普瑞斯科技局限企業(yè))和比亞迪求證。CATL(當代安普瑞斯科技局限企業(yè))回應稱不予置評，比亞迪未正面回應。

2021年6月1日，蘋果被曝正規(guī)重啟名為Titan Plan的電動車子塑造計劃，指標是生產(chǎn)和開發(fā)全車。該計劃組建于2015年。然則，源于各式原因，其進行全車的指標下降到進行自動駕馭技藝。

關(guān)于蘋果來講，自助研發(fā)的自動駕馭技藝經(jīng)驗了漫長的進行，在路程上取得了長足的進步。依據(jù)蘋果官方數(shù)據(jù)，蘋果自動駕馭車子的駕馭歷史從2019年的7544英里(1.21萬千米)增添到2020年的1.88萬英里(3.03萬千米)。此中，脫離接近距離從2019年的118英里(189千米)延伸至2020年的145英里(232千米)。

而在軟件以外的車子生產(chǎn)部分，蘋果更偏向于尋求外包合作�？墒沁@種進程其實不順利。2021年5月，現(xiàn)代車子與蘋果的協(xié)議合作談判以不成功告終。

可是，富士康作為蘋果好幾年的代工企業(yè)，有一系列的操作，意指著蘋果不缺代工。2020年10月，富士康公布首款采納特殊軟件架構(gòu)的模塊化電動平臺。2021年1月，富士康與吉利車子成立合資企業(yè)，最初向第三方提供與電動車子相干的車子制造和征詢效勞。

迷惑了蘋果的眼光，再一次聲明了華夏能源電池生產(chǎn)業(yè)的實力和世界作用力。

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