世情薄，人情惡；人成各，今非昨

商界無(wú)永遠(yuǎn)的友人，也無(wú)永遠(yuǎn)的敵人：期望你強(qiáng)，而不期望你太強(qiáng)。

十年前曾為特斯拉CEO馬斯克雪中送炭的豐田車子CEO豐田章男，現(xiàn)在諷刺特斯拉“并未做出真實(shí)的菜肴”；而被以為與馬斯克私交甚沒(méi)有問(wèn)題大眾團(tuán)體CEO迪斯，現(xiàn)在也向特斯拉下了“戰(zhàn)書”。

在時(shí)期與技藝的裹挾下，“汽油車”與“電動(dòng)車”兩個(gè)本來(lái)隸屬不同賽道的產(chǎn)品之中，最初發(fā)生了新的競(jìng)爭(zhēng)交集。車子資產(chǎn)中的顛覆悄沒(méi)有聲息的到來(lái)，慣例車子生產(chǎn)業(yè)要不需要轉(zhuǎn)行？花多大財(cái)力與精力去轉(zhuǎn)行？難題始終縈繞心頭，卻使人不敢輕易落子。

一

變換賽道，從來(lái)非是一件簡(jiǎn)單的事。

也因如許，慣例巨頭“不轉(zhuǎn)變便是死”的道理曾在商界一遍遍上演：膠卷被數(shù)碼相機(jī)取代，曾在輝煌時(shí)占據(jù)全世界2/3市場(chǎng)的柯達(dá)企業(yè)倒下；蘋果關(guān)于慣例電話的顛覆，讓延續(xù)14年占領(lǐng)全世界市場(chǎng)份額第一的諾基亞不見(jiàn)蹤影。

柯達(dá)與諾基亞莫非從嘗試過(guò)變換賽道？也其實(shí)不是。

早在1975年，柯達(dá)就發(fā)明了全球上第1臺(tái)數(shù)碼相機(jī)，然則以后就無(wú)接著研發(fā)，由于膠卷市場(chǎng)的利潤(rùn)切實(shí)太豐厚了，在柯達(dá)看來(lái)，推廣數(shù)碼相機(jī)沒(méi)有異于自殺。同樣的，諾基亞也最早提議了智能電話的概念，但其提議的智能電話概念遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如蘋果電話更有顛覆性。當(dāng)蘋果革命性的智能電話技藝顯露后，諾基亞電話快速過(guò)時(shí)，從此再也沒(méi)有力回天。

由于不曉得“自殺”的結(jié)果是真的死去仍是置之死地而后生，無(wú)人敢輕易打算走出那一步，尤其在本人是產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿的時(shí)刻。

慣例巨頭的倒下從來(lái)非是由于它們?cè)谧钌瞄L(zhǎng)的范疇做錯(cuò)了甚么，而在于其沒(méi)跟隨時(shí)期的浮動(dòng)一同浮動(dòng)，也未曾想到“致命一擊”會(huì)來(lái)源慣例競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外。

伴隨特斯拉的飛躍式進(jìn)行，大家常在把慣例車企豐田、大眾等比作車子業(yè)的諾基亞，卻把特斯拉比作蘋果。這樣的比喻，換做是誰(shuí)也不免心里不起波瀾。

當(dāng)年花5千塊就可以購(gòu)到市面子上最佳的電話，而此刻花30多萬(wàn)就可以購(gòu)到市面子上最佳的電動(dòng)車之一，在豐田、大眾等車子巨頭真實(shí)轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)此前，特斯拉得到現(xiàn)在的位置，仿佛其實(shí)不稀奇。

二

車子產(chǎn)業(yè)棋至盤中，爭(zhēng)奪曾經(jīng)最初。而大眾赫然非是柯達(dá)，更不會(huì)是諾基亞。

本年1月20日，大眾團(tuán)體CEO赫伯特·迪斯在推特上發(fā)表了首個(gè)推文，文中@馬斯克，稱“咱們要奪走你們的一部分市場(chǎng)份額”。

大眾正努力推行本人的電動(dòng)計(jì)劃。3月25日，上汽大眾ID.4 X(參數(shù)|相片)在上海宣告交付，在5天前，ID.4X的兄弟車型一汽-大眾ID.4CROZZ剛剛宣告到市場(chǎng)交付。

而在一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|相片)到市場(chǎng)交付發(fā)表會(huì)上，一張意指深長(zhǎng)的海報(bào)愈是直指特斯拉。海報(bào)上“撤消儀表盤，得看中央控制系統(tǒng)屏”、“自研導(dǎo)航半成品，上路還得靠本人”、“超越80km/h到處透風(fēng)”，“一年減價(jià)五六次，只把顧客當(dāng)韭菜”極具代表性的標(biāo)簽，被以為是對(duì)特斯拉的沒(méi)有情諷刺。

而對(duì)特斯拉開(kāi)火的絕非僅僅大眾全家。

豐田掌門人豐田章男、福特的幾位高管都曾“語(yǔ)言進(jìn)擊”過(guò)特斯拉。昨年11月6日，豐田章男在豐田的財(cái)報(bào)會(huì)議中罕見(jiàn)地公布抨擊特斯拉，他承認(rèn)特斯拉的市值的確超越了日本七家車子生產(chǎn)商估值的總和。只是在他看來(lái)，彼時(shí)特斯拉不但被慘重高估，“況且還無(wú)老練到足以作用全世界車子趨向，尤其是在電動(dòng)車子技藝范疇�！�

豐田章男愈是犀利顯示，“特斯拉就像是全家在出售新穎菜譜的餐廳，它們聲稱本人的菜譜會(huì)成為未來(lái)的準(zhǔn)則，但還無(wú)做出真實(shí)的菜肴（營(yíng)業(yè)）�！彼�重申，豐田日前制造和出售的車子數(shù)量和種類都比特斯拉多得多。在產(chǎn)物方面，“咱們具有可供消費(fèi)者抉擇的完整菜單�！�

三

特斯拉制車歷史雖遠(yuǎn)不及慣例車企，但在更早此前，慣例車企的大佬們，都曾對(duì)初出茅廬的馬斯克贊賞有加。

十年前，豐田章男對(duì)馬斯克有過(guò)知遇之恩。早在2010年，馬斯克曾邀請(qǐng)豐田章男到本人位于加州的家中做客，并試駕那時(shí)特斯拉獨(dú)一的產(chǎn)物Roadster(參數(shù)|相片)。彼時(shí)的豐田章男敏銳地洞察，這才是未來(lái)的車子。

當(dāng)時(shí)的豐田章男打算，斥資5000萬(wàn)美元購(gòu)置特斯拉2.4%的股份，并作價(jià)4200萬(wàn)美元將豐田加州估值近10億美元的的NUMMI工廠售給特斯拉，還讓特斯拉為其代工純電版RAV4(參數(shù)|相片)。

關(guān)于彼時(shí)正處于艱難時(shí)代的特斯拉來(lái)講，豐田的雪中送炭還促成了一段佳話。

而依據(jù)之前迪斯與馬斯克的交互，稱二者是忘年交一絲不為過(guò)。2019年，馬斯克還曾顯示，迪斯“在電動(dòng)化方面所做的事宜比全部全家大型車子生產(chǎn)商都要多”。迪斯也曾顯示，“特斯拉在軟件及自動(dòng)駕馭程序方面處于優(yōu)先位置”。2020年9月，馬斯克造訪德國(guó)時(shí)期，會(huì)見(jiàn)的獨(dú)一一位車企boss便是迪斯，公布試駕的獨(dú)一電動(dòng)車子是大眾的ID.3(參數(shù)|相片)，足見(jiàn)二者之中關(guān)連之親密。

商界無(wú)永遠(yuǎn)的友人，也無(wú)永遠(yuǎn)的敵人。

四

慣例車企對(duì)特斯拉有三分艷羨、三分畏懼，四分不屑，心態(tài)繁雜。

從現(xiàn)在慣例車企電動(dòng)化的布置來(lái)看，轉(zhuǎn)行已周全鋪開(kāi)，不過(guò)產(chǎn)物能否能打，還是未知——

在大眾ID.產(chǎn)物線公布此前，德系奢華三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪都曾經(jīng)公布了奢華純電SUV，但與特斯拉比較，并沒(méi)有激發(fā)太多市場(chǎng)水花。雖然前一會(huì)兒三家均官方或通道層次下降了售價(jià)，交付量也無(wú)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增添。

在國(guó)家內(nèi)部，ID.4其實(shí)不是大眾的第一款電動(dòng)化產(chǎn)物，但直至該款鑒于MEB平臺(tái)的電動(dòng)車到市場(chǎng)，大眾才被以為真實(shí)邁出了電動(dòng)化的步伐。由于它終歸沒(méi)再是大眾在售車型的電動(dòng)版，卻是獨(dú)立成系的車型。

而讓大眾對(duì)華夏市場(chǎng)更有信心的底氣在于，大眾ID.3在歐洲交付的第二個(gè)完整月份，就以10315輛銷售數(shù)量超越了特斯拉Model 3當(dāng)月834輛的銷售數(shù)量，成為歐洲市場(chǎng)當(dāng)月銷售數(shù)量最高的電動(dòng)車型。在ID.3成為銷冠前一種月，排在本地電動(dòng)車出售榜第一名的，恰好是特斯拉Model 3。

五

脫離了華夏市場(chǎng)，車企的電動(dòng)化沒(méi)有從談起。2020年華夏市場(chǎng)電動(dòng)車（EV）銷售數(shù)量再創(chuàng)新高，共計(jì)130萬(wàn)輛，占全世界新燃料車銷售數(shù)量的41%，同比增添了8%。2020年全世界新燃料車出售增加數(shù)量多達(dá)39%，盡管華夏市場(chǎng)增添率通常，但依舊是全世界第一大新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)。

雖然國(guó)產(chǎn)后的特斯拉順利拿下2020年在華電動(dòng)車銷售數(shù)量冠軍，但面對(duì)的對(duì)手越來(lái)越多、市場(chǎng)越來(lái)越劇烈也是不爭(zhēng)的實(shí)是。

依照計(jì)劃，大眾本年就要實(shí)此刻全世界交付100萬(wàn)輛純電動(dòng)車。依據(jù)大眾車子團(tuán)體披露的未來(lái)10年在電池及充電技藝方面的路線圖，其要建電池廠、砍本錢、搭固態(tài)電池、建充電樁，終歸實(shí)現(xiàn)無(wú)償充電。

據(jù)迪斯推薦，大眾車子已將2020至2025年設(shè)定為五年轉(zhuǎn)行周期，并將以兩個(gè)車子制造周期(10年)來(lái)面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)行。日前團(tuán)體正處于大范圍的投資階段，未來(lái)五年內(nèi)針對(duì)車型規(guī)劃，將在電動(dòng)外出和混合能源范疇投資約460億歐元。

不止于此，大眾除了要在電動(dòng)車銷售數(shù)量上追趕特斯拉，還將在車載互聯(lián)技藝和軟件方面開(kāi)展周全攻勢(shì)。成立于2020年的大眾車子團(tuán)體Car.Software.Organisation可看作是專屬的“自助開(kāi)發(fā)軟件平臺(tái)”。依照計(jì)劃，2025年自動(dòng)駕馭體系能夠周全投入運(yùn)轉(zhuǎn)。

與諾基亞與柯達(dá)不同，至少?gòu)娜涨鞍l(fā)表的計(jì)劃來(lái)看，包括大眾在內(nèi)的慣例車企轉(zhuǎn)行是認(rèn)真的。時(shí)期浪潮下，能生存下去，只有夠強(qiáng)、夠狠。而大眾、豐田與特斯拉的爭(zhēng)奪才剛剛最初，究竟誰(shuí)動(dòng)了誰(shuí)的奶酪，還未到下結(jié)論的最終時(shí)候。

市場(chǎng)終究與朝代一樣，以勝負(fù)論英雄，成王敗寇才是歷史的獨(dú)一真相。