國(guó)家內(nèi)部成都車(chē)交會(huì)熱度剛剛褪去，德國(guó)慕尼黑車(chē)交會(huì)就相繼而至。

北京時(shí)間 9 月 6 日下午，首屆慕尼黑車(chē)交會(huì)正規(guī)拉開(kāi)帷幕。本屆車(chē)交會(huì)全名為「2021 德國(guó)世界車(chē)子及智慧外出博覽會(huì)」（IAA(參數(shù)|相片) Mobility），其前身便是大伙非常熟悉的法蘭克福車(chē)交會(huì)。而遭到疫情的作用，本年的主持地點(diǎn)更換到了慕尼黑。這是全世界新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，全球慣例五大車(chē)交會(huì)中首個(gè)規(guī)復(fù)舉行的展會(huì)。

作為全世界車(chē)子的前沿陣地，德國(guó)當(dāng)然能代表車(chē)子產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在這屆車(chē)交會(huì)上，以東道主大眾、奔馳、寶馬為首的歐洲車(chē)企當(dāng)然會(huì)帶來(lái)最前沿的科技創(chuàng)新、展現(xiàn)老牌巨頭對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化外出未來(lái)的思考和探尋。

在車(chē)交會(huì)前夕，奔馳用 EQE(參數(shù)|相片) 、 EQG(參數(shù)|相片) 概念車(chē)等產(chǎn)物，再一次重申了本身對(duì)電動(dòng)化的重視。而奔馳的老對(duì)手寶馬，仿佛想的更遠(yuǎn)，將參加展覽的專(zhuān)題聚集到了與環(huán)境保護(hù)更息息相干的一種要害詞——「重復(fù)」。

但不知是寶馬過(guò)于想突顯理念的超前，仍是由于程序員摸魚(yú)偷懶，在車(chē)交會(huì)線上發(fā)表會(huì)上，寶馬團(tuán)體董事長(zhǎng)齊普策男士之下圖這類(lèi)使人一言難盡的形式顯露在了全世界觀眾的面前……

當(dāng)畫(huà)風(fēng)回歸尋常以后，發(fā)表會(huì)也回歸了主題。寶馬提議了鑒于重復(fù)經(jīng)濟(jì)的「再思考、再精減、再應(yīng)用、再回收」四大準(zhǔn)則，并帶來(lái)了一款因此誕生的概念車(chē)——BMW i 重復(fù)概念車(chē)（BMW i Vision(參數(shù)|相片) Circular）。

重復(fù)經(jīng)濟(jì)的概念很好了解，便是用盡量少的資源消耗來(lái)塑造同樣奢華、令人愉悅的外出產(chǎn)物。BMW i 重復(fù)概念車(chē)則是寶馬對(duì)這一命題交出的答卷。

在車(chē)前部分，BMW i 重復(fù)概念車(chē)精減了資料的運(yùn)用，無(wú)鍍鉻、無(wú)邊框，無(wú)慣例的柱狀設(shè)置，但 BMW 經(jīng)典的雙腎設(shè)置依舊以數(shù)字動(dòng)漫的形式獲得了保存。

BMW i 重復(fù)概念車(chē)的車(chē)身側(cè)方、車(chē)窗附近搭配上了狹長(zhǎng)數(shù)字化界面作為裝扮條，并拉伸至寶馬經(jīng)典的霍夫邁斯特彎角處。

在傳承經(jīng)典設(shè)置言語(yǔ)的同一時(shí)間，這點(diǎn)數(shù)字界面兼具顯現(xiàn)和操控功效。可顯現(xiàn)相關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)狀況的消息，并在使用者挨近時(shí)示以燈光。

同一時(shí)間，為了重申可重復(fù)和環(huán)境保護(hù)的理念，概念車(chē)車(chē)身材質(zhì)運(yùn)用再應(yīng)用鋁資料。車(chē)體無(wú)運(yùn)用車(chē)漆，而經(jīng)過(guò)將金屬經(jīng)陽(yáng)極氧化料理，表現(xiàn)出一個(gè)特別的淺金色。

BMW i 重復(fù)概念車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度為 4 米，但鑒于純電驅(qū)體系，車(chē)輪被布置在盡量挨近車(chē)身四角的位子，以保證寬敞的里面體積。車(chē)胎采納的藍(lán)色橡膠由通過(guò)驗(yàn)證的可持續(xù)天然橡膠制成，并添加彩色再生橡膠顆粒，表現(xiàn)出一個(gè)特異水磨石成果。

車(chē)尾部分，BMW i 重復(fù)概念車(chē)連續(xù)極簡(jiǎn)作風(fēng)。車(chē)尾采納熱料理鋼，其藍(lán)紫色的外表與車(chē)身色彩造成一個(gè)漸變成果。兩種金屬材質(zhì)維持相對(duì)獨(dú)立，有益于回收再應(yīng)用。

尾燈等其它顯現(xiàn)外表均被合一到深色的玻璃尾門(mén)中，與前臉相呼應(yīng)。機(jī)動(dòng)車(chē)停駐時(shí)，玻璃外表僅有扁平化設(shè)置的 BMW 標(biāo)識(shí)；機(jī)動(dòng)車(chē)打開(kāi)后全部的功效性燈光素材與前臉上的線條圖案都會(huì)被相應(yīng)激活。

另外，概念車(chē)車(chē)頂尾部細(xì)長(zhǎng)的鯊魚(yú)鰭集合了通信和天線技藝，能提供如機(jī)動(dòng)車(chē)啟停狀況，電池充電電量等機(jī)動(dòng)車(chē)狀況的消息。

BMW i 重復(fù)概念汽車(chē)內(nèi)部部連續(xù)極簡(jiǎn)、奢華、智能、可持續(xù)的設(shè)置思路。汽車(chē)內(nèi)部中央位子有一塊突出的幾何形中央控制系統(tǒng)屏——這種雕塑般的中央控制系統(tǒng)屏將裝載寶馬新一代「數(shù)字實(shí)體」（phygital）使用者界面。儀表盤(pán)消息則將用 V 型雕塑方式投射在駕馭席遮風(fēng)玻璃上。

方向盤(pán)由再應(yīng)用木粉以 3D 打印形式生產(chǎn)。木粉材質(zhì)讓方向盤(pán)視線成果當(dāng)然溫暖的同一時(shí)間，進(jìn)一步精簡(jiǎn)資料和零部件。車(chē)頂天窗采納了兩塊輕薄的面板，經(jīng)過(guò)滑動(dòng)調(diào)節(jié)遮陽(yáng)成果，沒(méi)有需新的電子元件或技藝就能實(shí)現(xiàn)極好成果。

汽車(chē)內(nèi)部四個(gè)獨(dú)立椅子的織物外表由再應(yīng)用塑料制成，邊框點(diǎn)綴上了淺金色的鋁，提供相似于天鵝絨的材質(zhì)觸感。

同一時(shí)間，全個(gè)椅子資料經(jīng)過(guò)一根繩子巧妙地聯(lián)合在一同，在延續(xù)回收進(jìn)程中，金屬與織物可行輕松分離，區(qū)別再重復(fù)。

另外，該款概念車(chē)的設(shè)置周全利用了重復(fù)經(jīng)濟(jì)的準(zhǔn)則，實(shí)現(xiàn) 100% 運(yùn)用再應(yīng)用資料和 100% 可回收。

為第一大限制地再應(yīng)用機(jī)動(dòng)車(chē)資料，寶馬團(tuán)體特別締造了「悅合」（joyful fusion）設(shè)置——僅用一種套筒扳手，即可將輪輞、椅子和儀表板輕松拆解成各個(gè)部件，保證延續(xù)拆解、回收的便利性。

在制造進(jìn)程中，寶馬還將為此些資料構(gòu)建數(shù)字化檔案，以便在延續(xù)的回收再應(yīng)用進(jìn)程中方便明確辯別每個(gè)部件，使其映入相應(yīng)的資料重復(fù)進(jìn)程。

總之，用寶馬團(tuán)體官方口徑來(lái)講，BMW i 重復(fù)概念車(chē)是其著力于塑造「最綠色電動(dòng)車(chē)子」愿景的要緊一步，在電動(dòng)化后，重復(fù)科技成為寶馬團(tuán)體的第二基石。

BMW i 重復(fù)概念車(chē)正是寶馬為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳指標(biāo)不停努力的一種縮影。車(chē)交會(huì)同期，寶馬團(tuán)體宣告將進(jìn)一步提升之前提議的減碳指標(biāo)：

到 2030 年平均單車(chē)全壽命周期碳釋放較 2019 年下降 40%（之前為下降三分之一），包括此中供給鏈端下降 20% 、制造層次下降 80% 、運(yùn)用階段下降 50%（之前為下降 40%），力爭(zhēng)到 2050 年完成全價(jià)格鏈氣候中和的指標(biāo)。

為了完成這種指標(biāo)，寶馬提議了鑒于重復(fù)經(jīng)濟(jì)的「再思考、再精減、再應(yīng)用、再回收」四大準(zhǔn)則。

再思考：車(chē)型設(shè)置從重復(fù)理念出發(fā)，探尋新資料、新技藝、新工藝和新想法。

寶馬將用最新的形式考量產(chǎn)物工藝、生產(chǎn)過(guò)程和每個(gè)部件所發(fā)揮的功效，再發(fā)展精減或許從新設(shè)置，以滿(mǎn)足資料的重復(fù)運(yùn)用，保證機(jī)動(dòng)車(chē)「生下來(lái)可持續(xù)」。

再精減：降低原資料運(yùn)用，進(jìn)一步下降單車(chē)碳釋放，推行電動(dòng)化進(jìn)行

寶馬將把車(chē)子全個(gè)壽命周期，包括制造以及上游供給鏈，歸入「減碳」步伐：到 2030 年，指標(biāo)將單車(chē)全壽命周期較 2019 年減碳至少 40%。

在車(chē)子制造層次，寶馬將盡量降低稀有原資料的運(yùn)用，如第五代 eDrive 電力驅(qū)動(dòng)體系將沒(méi)再運(yùn)用稀土。同一時(shí)間，企業(yè)正提升運(yùn)用再應(yīng)用資料比重下降二氧化碳釋放，如運(yùn)用次級(jí)鋁，與原資料鋁比較，二氧化碳節(jié)約量約為 4-6 倍，而鋼鐵和熱塑性塑料的節(jié)約量約為 2-5 倍。

車(chē)子的運(yùn)用階段占據(jù)其全壽命周期碳釋放的 70%，為了減少這部分碳釋放，第一大的驅(qū)能源是電動(dòng)化。未來(lái) 10 年中，寶馬估計(jì)將在全世界達(dá)成約 1000 萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)交付。到 2030 年，純電動(dòng)車(chē)型有望占據(jù)寶馬全世界銷(xiāo)售數(shù)量的一半，MINI(參數(shù)|相片) 品牌也將只提供純電動(dòng)車(chē)型。

再應(yīng)用：以創(chuàng)新技藝和數(shù)字化科技使機(jī)動(dòng)車(chē)「長(zhǎng)用長(zhǎng)新」

為第一大限制降低對(duì)最重要的原資料的開(kāi)采，寶馬將在機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)中「領(lǐng)先運(yùn)用再應(yīng)用資料」，即——只需資料品質(zhì)和供給要求應(yīng)允，絕對(duì)運(yùn)用可再生資料。2025 年公布的寶馬「新世代」車(chē)型將大幅增添再應(yīng)用資料（如回收鋼材、塑料、鋁材）的運(yùn)用比重。

同一時(shí)間，寶馬將經(jīng)過(guò)數(shù)字科技等伎倆，拉伸和擴(kuò)展產(chǎn)物的運(yùn)用周期，為產(chǎn)物提供更長(zhǎng)的運(yùn)用生命。

再回收：不停提升原資料運(yùn)用率

日前機(jī)動(dòng)車(chē)在生產(chǎn)進(jìn)程中平均運(yùn)用了近 30% 的可回收和可再應(yīng)用資料，未來(lái)寶馬計(jì)劃將其一步步提升至 50%。

為這，寶馬機(jī)動(dòng)車(chē)將盡可能運(yùn)用單一資料，并可容易拆解，幸免粘合或許復(fù)合資料，以保證延續(xù)要害資料組的分離和回收，讓資料在「閉環(huán)」構(gòu)架內(nèi)發(fā)展再應(yīng)用。

瞧完了寶馬本次慕尼黑車(chē)交會(huì)發(fā)表的 BMW i 重復(fù)概念車(chē)和重復(fù)經(jīng)濟(jì)策略，咱忽然想起了蔚來(lái)總裁秦力洪以前談到電池回收時(shí)一種奇妙的比喻：「最理想概況，是實(shí)現(xiàn)電池包十足回收再應(yīng)用。把收回來(lái)的香腸，讓它又變回豬�！�

寶馬這一次赫然走的更遠(yuǎn)，曾經(jīng)把重復(fù)再應(yīng)用的眼光延展到了更長(zhǎng)的車(chē)子全壽命周期。

那末或許，假如寶馬 2030 年「i 重復(fù)」真能實(shí)現(xiàn)，「電動(dòng)車(chē)究竟是非是真環(huán)境保護(hù)？」的爭(zhēng)論，也該能劃上一種句號(hào)了。