1-7月，我們國家進口乘用車末端出售58.2萬輛，同比增添12.7%，增速較前6月進一步收窄。7月當月進口乘用車末端出售8.8萬輛，同比增添3.8%，隨著平行駛口車暫停作用漸漸削弱，銷售數(shù)量增速轉負為正。

　　1-7月華夏車子出口112萬輛，同比增添118%。此中乘用車出口83.82萬輛，同比增添118%；載貨汽車出口20.79萬輛，同比增添134%；但大巴車出口量有所下降，前7月累計出口1.93萬輛，同比下調29%。暢通協(xié)會顯示，在國外疫情沖撞下，華夏出口市場全體持續(xù)走強，芯片短缺有利華夏車子出口。

華夏車子暢通協(xié)會近日發(fā)表數(shù)據(jù)，1-7月，我們國家進口乘用車末端出售58.2萬輛，同比增添12.7%，增速較前6月進一步收窄。7月當月進口乘用車末端出售8.8萬輛，同比增添3.8%，隨著平行駛口車子暫停作用漸漸削弱，銷售數(shù)量增速轉負為正。

從車型構造看，1-7月，進口乘用車出售車型仍以小汽車和SUV為主，占比96.8%，銷售數(shù)量同比區(qū)別增添28.9%和3.0%，MPV則同比下降15%；7月，除小汽車同比增添19.4%外，SUV和MPV均表現(xiàn)下降，下降幅度略有收窄至4.7%和27.4%。

1-7月，大型車份額降幅收窄至0.6%，中大型車份額下降1.1%，3.0L排量以上車型份額顯著下調；中型、緊湊型、小型車份額有所提高，此中，中型進口車細分市場份額比較2020年全年提高1.2%，從排量上看，2.0L-2.5L區(qū)間車型也占據(jù)第一排量區(qū)間，份額為50.4%，同比增添6.2%；另外，緊湊型和小型進口車子份額區(qū)別回暖0.3%和0.2%。

1-7月，奢華品牌還是一律出售主力，占出售總量的90%，奢華品牌、超奢華品牌表現(xiàn)28.3%和68.8%的增添；受平行駛口暫停和國產(chǎn)化要素作用，非奢華品牌降幅進一步擴大至49.3%。

詳細來看，1-7月，雷克薩斯銷售數(shù)量接著位列進口品牌榜首，奔馳、寶馬分列第二、三位，豐田銷售數(shù)量表現(xiàn)64.5%的下降。7月，前十品牌中八成銷售數(shù)量增添。此中，MINI品牌受MINI Cooper S銷售數(shù)量增添拉動，漲幅第一大，為70.5%，受平行駛口暫停作用，豐田下降幅度第一大，為58.8%。

從地域構造看，7月，廣東、浙江、江蘇依然是全中國出售前三的省份。銷售數(shù)量前十省份中九成同比增添，在奔馳、寶馬、奧迪等奢華品牌拉動下，北京、上海銷售數(shù)量同比增添30%以上；受平行駛口暫停作用，遼寧省銷售數(shù)量同比下降32.8%。

出口方面，1-7月華夏車子出口112萬輛，同比增添118%。此中乘用車出口83.82萬輛，同比增添118%；載貨汽車出口20.79萬輛，同比增添134%；大巴車出口量有所下降，前7月累計出口1.93萬輛，同比下調29%。暢通協(xié)會顯示，在國外疫情沖撞下，華夏出口市場全體持續(xù)走強，芯片短缺有利華夏車子出口。

從出口地域看，1-7月全車出口名次前三的地域區(qū)別為智利、沙特、澳大利亞，但從市場份額來看，亞洲、歐洲地域占比最高，區(qū)別為33.9%和21.1%。

新燃料范疇，本年7月新燃料車出口表現(xiàn)爆發(fā)式增添，最重要的由特斯拉華夏和上汽乘用車拉動，區(qū)別出口24347輛和4407輛，其次為比亞迪781輛，奇瑞車子120輛。（華夏經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）