作為漢蘭達的姊妹車型，一汽豐田皇冠陸放剛到市場就不"學(xué)好"——加價。

當(dāng)前，某地銷售商出售人士在社交網(wǎng)站發(fā)表行情消息稱，一汽豐田皇冠陸放全系車型加價10萬元出售，還要在店內(nèi)上保障，才可提現(xiàn)車。

倘若真是這樣的話，頂配35.08萬元的2.5升HEV四驅(qū)旗艦版皇冠陸放，僅裸車價值就已飆升至45.08萬元。

45萬元的價值，在市場上可抉擇的車型就好多了：2021款奔馳GLC(參數(shù)|相片)勁爆型、2021款奧迪Q5L(參數(shù)|相片)，以及2022款寶馬X3(參數(shù)|相片)的次頂配也才是這種指導(dǎo)價，也不說或多或少的市場優(yōu)惠。

8月27日，一汽豐田皇冠陸放(參數(shù)|相片)宣告到市場，新款汽車共公布6款車型，官方指導(dǎo)價值為27.58-35.08萬元。

這種價值與6月25日到市場的新一代漢蘭達(參數(shù)|相片)26.88-34.88萬元市場指導(dǎo)價比較，普及有所提高。

在大伙的感官中，皇冠是豐田麾下的一款高檔小汽車，在華夏市場“消失”后，這一次又搖身一變成為一種獨立品牌。

這有點像一汽-大眾麾下的小汽車捷達單飛一樣，只只是“皇冠”是作為一汽豐田麾下的高檔品牌另起爐灶，比較捷達品牌要逼格得多。

據(jù)“車轱轆話”理解，皇冠陸加價舉止切實存留況且非是個例，越來越多的網(wǎng)友顯示，買皇冠陸放須要加價，不過每個位置加價的金額不同罷了。

關(guān)于加價，末端能夠給出的最干脆、同一時間可能也是豐田最喜愛的解釋是：產(chǎn)能不足導(dǎo)致供不應(yīng)求，繼而造成賣方市場，加價也便是當(dāng)然而然的事宜了。

講到豐田的加價車，就不得不提明星車型——漢蘭達。沒國產(chǎn)此前加價、國產(chǎn)以后加價、即便到了產(chǎn)物周期末尾，還要加裝扮……

盡管廣汽豐田再三重申禁止銷售商加價提車，但好像沒啥成果，該加價的仍是要加價。

大伙都曉得，漢蘭達即便加價也從沒瘋狂到全系加價10萬，皇冠陸放真的膽肥，一汽豐田真的離譜。

自然，這不排除4S店故意先放出風(fēng)加價10萬，接下來實質(zhì)加個兩三萬你也就相比簡單接納了。

國家內(nèi)部市場中，豐田加價的舉止由來已久，不但是廣汽豐田漢蘭達加價，就連雷克薩斯加價也仿佛成了“習(xí)慣”。

之前因壟斷價值，作為豐田高檔品牌的雷克薩斯，被相干看管部門罰款過8700多萬元。

現(xiàn)在豐田皇冠陸放剛剛到市場就明目張膽加價出售，不得不使人感概，豐田為什么“屢教不改”？

好多網(wǎng)友顯示，是華夏的客戶慣壞了豐田的銷售商，而廠商假如一味地去放縱這類舉止，恐怕會帶來好多負面的作用。

再說幾句

不論是豐田慣用的加價手段，仍是某些車企的強迫裝潢伎倆，皆是一種愿打一種愿挨的交易——不喜愛不買便是了。那么多競品車型，總能尋到替代品，您說是吧？

雷克薩斯也好，廣汽豐田漢蘭達也罷，乃至剛剛到市場的皇冠陸放，產(chǎn)物加價的背后是對產(chǎn)物的過分“自信”，而這份“自信”，是國家內(nèi)部的客戶給的。