在成都車交會(huì)上，新型奔馳C級終歸露出了獠牙，準(zhǔn)備最初新一輪的對同好的屠殺行動(dòng)。而為了幸免被C級十足壓過風(fēng)頭，寶馬3系搶在前一天發(fā)表了本人的新型車型。

只是，寶馬這種新型車型切實(shí)有點(diǎn)意思，人家皆是在老款根基上做加法，而寶馬則是在老款的根基上做了個(gè)“減法”。而奔馳C級則是實(shí)打?qū)嵉男庐a(chǎn)物，盡管能源依舊是1.5T，但它的48V輕混體系曾經(jīng)有了徹底的浮動(dòng)，在產(chǎn)物實(shí)力上曾經(jīng)超過了上代，甚而曾經(jīng)站在了同級最強(qiáng)的巔峰。

那寶馬3系(參數(shù)|相片)和新型奔馳C級要怎樣選，他們孰優(yōu)孰劣呢，請看咱漸漸剖析。

先說新型奔馳C級吧。

作為S級(參數(shù)|相片)的小弟，C級一直以來都有“小S”之稱。從前是夸它大度凜然，有S級的賣相，而此刻咱感覺有一個(gè)奇妙的感受。

源于新型奔馳全系的設(shè)置走的都非是“大度”路線，卻是有一個(gè)仿生鯊魚的感受，是以新型的奔馳全系從車前看往日，咱私人感覺都缺少一個(gè)昔日的霸氣感。有的人喜愛，但仿佛噴的人的聲響更多一絲。只是，奔馳將在華的C級(參數(shù)|相片)全系都“進(jìn)級”為了長軸版本，而且沒再提供準(zhǔn)則軸距，還很貼心的為汽車主人準(zhǔn)備了大標(biāo)和立標(biāo)兩個(gè)版本，真可謂是把“裝”用到了極致。隨著咱私人年齡的增添，立標(biāo)奔馳的也切實(shí)對咱充滿了蠱惑。

新型C級繼承了S級的外貌，只是奔馳很聰明，先讓S級上，只需老大哥頂住了負(fù)擔(dān)，那下方的小弟日子就會(huì)更好過少許，是以這次新型C級的到市場時(shí)刻，受到的口水也就更少。

一朝接納了這類設(shè)定，那新型奔馳C級外貌就變得不那末難看了，或許這便是時(shí)間的力量吧。但全體來講，奔馳的設(shè)置功底是在線的，哪怕切實(shí)無從前那末霸氣外露，但說它丑也是相對而言。在全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)里，咱感覺新型奔馳C級以及全系，都還算相比能入眼的設(shè)置。

寶馬3系方面本來不用多說，在外貌改變方面他們一直相比保守，這也可行了解為一個(gè)對本身設(shè)置的認(rèn)可和自信。較于奔馳的全系大改，對本人外貌的“不作為”反而更得人心少許。

在外貌層次，是喜愛C級仍是3系，這十足靠本人主觀的感觸，他們之中無很大的差距。

說完外貌來講內(nèi)部裝飾。

相較于前代，新型奔馳C級的內(nèi)部裝飾可行說是一次大改，但也可行了解為不過換了個(gè)大屏。

是，奔馳在好多細(xì)節(jié)上都做出了調(diào)度和改變，但真實(shí)迷惑眼球的是這種相似于特斯拉的大屏幕�；蛟S奔馳C級定位是年青人的豪車，是以用上大屏沒甚么難題，年青人樂意去探討新鮮內(nèi)容�？墒�，新型S級也是這樣的大屏幕，咱切實(shí)有一絲點(diǎn)擔(dān)心。只是咱理解到，越來越多20多歲的年青人最初開上S級了，是以咱的擔(dān)心十足是多余的。

新型C級的大屏很好用，終歸它老款上曾經(jīng)扶持蘋果電話直連，而新型在直連以后，這種大屏就變成了一種龐大的IPAD，讓得其初學(xué)難度進(jìn)一步下降。

而配置方面，新型C級當(dāng)然會(huì)繼承老款那一些玩意，但須要注意的是，這點(diǎn)花里胡哨的配置都須要加錢，加錢，加錢。無這點(diǎn)配置的素車，說句內(nèi)心話，切實(shí)有點(diǎn)寒磣。

寶馬3系的內(nèi)部裝飾隸屬年青類別，假如它的新型車型也和奔馳一樣加上大屏幕的話，說不定風(fēng)評能從“年青”變成“幼稚”，是以咱私人提議接著保存這種內(nèi)部裝飾，由于此刻就很好了無太多槽點(diǎn)。

和奔馳一樣，寶馬的眾多配置也須要選裝，假如不發(fā)展選配，那寶馬也和奔馳一種樣，顯得有些寒磣。

但讓咱感覺驚訝的是，這次新型寶馬3系全系撤消了前排平安帶預(yù)緊功效，僅在M三色平安帶選組裝置中提供；320i 活動(dòng)套裝和320Li M活動(dòng)套裝兩款初學(xué)車型將沒再扶持哈曼卡頓音響體系的選裝；M活動(dòng)曜夜套裝車型的自動(dòng)停車協(xié)助體系Plus變?yōu)樽詣?dòng)停車協(xié)助體系，缺少了360全景影像、自動(dòng)停車體系、50米循跡倒車，且沒有辦法發(fā)展選裝；325i活動(dòng)套裝系列三款車型自動(dòng)停車協(xié)助體系變?yōu)楹笠晹z像頭。

如許龐大且許多的簡配，咱只能說寶馬飄了。

這次奔馳C級的能源體系是進(jìn)級第一大的部分。奔馳新一代的48V體系運(yùn)用的是軸傳動(dòng)，而非從前的皮帶傳動(dòng)，是以48V電機(jī)可行干脆驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)展低速行進(jìn)，而從前的皮帶傳動(dòng)只能起到一絲點(diǎn)協(xié)助效用。

這曾經(jīng)有一絲點(diǎn)混動(dòng)的意思了，要曉得48V輕混和本田豐田的混動(dòng)本來在原理上是不太一樣的，而新型奔馳C級本來是進(jìn)一步模糊了這類區(qū)分。它幸好，能用更低的本錢帶來更沒有問題使用者體會(huì)，盡管實(shí)質(zhì)體現(xiàn)必定不如豐田本田的混動(dòng)，但和無裝備48V體系的車型比較，它曾經(jīng)有了本質(zhì)上的浮動(dòng)。

只是就算搭配48V混動(dòng)體系，新型奔馳C級的1.5T啟動(dòng)機(jī)依舊是個(gè)槽點(diǎn)，終歸30多萬的汽車用1.5T的切實(shí)很少見，好像就奔馳家干得出去，例如GLB(參數(shù)|相片)的“澎湃能源1.3T”。

而寶馬運(yùn)用的是一輛2.0T啟動(dòng)機(jī)，盡管它有高中低三個(gè)功率的版本，但至少寶馬給了抉擇權(quán)，使用者可行依據(jù)本人的要求抉擇高能源版本。而且，2.0T由于根基排量很大的緣故，它在低轉(zhuǎn)速的體現(xiàn)也比1.5T來臨要好。

別看奔馳的1.5T寫著有200多馬力，在低速行進(jìn)以及油門全開以后的能源爆發(fā)上，它都會(huì)顯得有那末一絲點(diǎn)“傻”。但有一說一，奔馳這套1.5T+9AT的能源曾經(jīng)充足平常運(yùn)用，不要擔(dān)憂能源不夠。不過和同等級比較，它切實(shí)有那末一絲點(diǎn)的欠缺。

新型奔馳C級除了能源之外，軸距也略微加大一絲，達(dá)到了2954mm，車長愈是加長了，達(dá)到了4882mm。

以前寶馬以控制著稱，但切實(shí)令人沒料到的是，這種濃眉大眼的在上次改款以后居然一舉成為了同級第一長車型，達(dá)到了4829mm，體積也是這種界別體現(xiàn)最優(yōu)秀的產(chǎn)物。但這次，奔馳以不到60mm的差距，再一次拿回同級第一長車的寶座，而體積的體現(xiàn)恐怕也會(huì)超過寶馬3系。

在初學(xué)級奢華車中，寶馬3系一直宣傳本人的控制優(yōu)秀，但說實(shí)話，通過幾輪改款以后，寶馬以前犀利的控制曾經(jīng)蕩然沒有存，有的不過同質(zhì)化的很大體積和超長軸距。

奔馳主打奢華，通過幾輪的改款以后，這類奢華仿佛也最初有些衰退，變得更年青化，和慣例意義上的奢華曾經(jīng)有些脫節(jié)。

兩車在能源上本來差距其實(shí)不顯著，但受限于新型C級并未推出2.0T型號，是以寶馬3系的頂配車型切實(shí)有能源上的優(yōu)勢。

外貌見仁見智，喜愛哪個(gè)就選哪個(gè)。內(nèi)部裝飾也是同樣的道理。

全體來講，兩款車都有不完美的位置，假如要咱選，咱本人大概會(huì)選寶馬3系，由于3系有相比大的優(yōu)惠。假如優(yōu)惠價(jià)值能抵得過減配的內(nèi)容甚而更多少許，那寶馬3系沒有疑愈加具備性價(jià)比。但奔馳C級就不好說了，從前但是加價(jià)的老專家了，別看指導(dǎo)價(jià)是32萬起，銷售商十足可行弄個(gè)加兩萬提車，再加5000貸款手續(xù)費(fèi)，再加2000出庫費(fèi)之類的亂七八糟的費(fèi)率，總之想原價(jià)買奔馳可能有些癡人說夢。

*部分相片來自于網(wǎng)站，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除