近日，上汽通用五菱發(fā)表銷售數(shù)量快報(bào)，1-7月累計(jì)銷售數(shù)量達(dá)1007203輛，較昨年提早2個(gè)月完成百萬指標(biāo)，此中到市場只是一百天的五菱征途就拿到近1.5萬臺(tái)的銷售數(shù)量，成為皮卡范疇月均銷售數(shù)量僅次于長城炮的存留，五菱也憑借著一款征途排到了皮卡廠家中第7名。

作為一種剛“入行”皮卡的品牌，五菱的體現(xiàn)切實(shí)太過于亮眼，僅用了三個(gè)月就反超了長安車子，北汽福田等一眾老派皮卡廠家。依照這種趨向，下半年五菱很有可能反超鄭州日產(chǎn)等合資背景的皮卡廠家，甚而干脆挑戰(zhàn)長城的統(tǒng)治位置。

見到這，不少網(wǎng)友就納悶了，盡管五菱征途有著皮卡最顯著的標(biāo)記前置后驅(qū)方式和多個(gè)皮卡的顯著特點(diǎn)，但不論從哪個(gè)方位看，五菱征途都更像是偽裝成皮卡的小載貨汽車。

不但采納了14寸的小大小輪轂，在又長又高的皮卡上看起來，不免有些頭重腳輕的錯(cuò)覺。另外，五菱征途還將貨箱長度放在第一位，乘坐體積不免遭到作用，與當(dāng)下皮卡市場乘用化高檔化的趨向赫然是背道而馳。

五菱征途(參數(shù)|相片)14寸輪輞

長城風(fēng)駿5(參數(shù)|相片) 16寸輪轂

況且在市面子上的主流皮卡大都有柴油啟動(dòng)機(jī)版本可選，在載重能力上都有著顯著的優(yōu)勢，五菱征途標(biāo)配1.5L 99馬力的啟動(dòng)機(jī)搭配全系手動(dòng)擋，也便是五菱宏光(參數(shù)|相片)的同款總成。能源上，赫然也不過載貨汽車等級，也難怪被稱為“小載貨汽車”。

要形象沒形象，要能源也沒能源。因而，在五菱征途剛公布時(shí)，盡管迷惑了不少客戶的關(guān)心，但許多數(shù)網(wǎng)友對征途的評價(jià)其實(shí)不高，可是時(shí)隔近三個(gè)多月五菱征途就成功“打臉”。到市場一百來天，五菱征途就獲利了近1.5萬臺(tái)的銷售數(shù)量，在皮卡市場單一車型銷售數(shù)量上僅次于長城炮(參數(shù)|相片)，成為本年皮卡市場的一匹黑馬。

那末到底是甚么讓看上去十足不具有爆款氣質(zhì)的五菱征途皮卡，在十足不被看沒有問題概況下逆勢崛起，以“小載貨汽車”的姿態(tài)強(qiáng)勢殺入皮卡市場，又一次成為“大家須要的皮卡”呢？在疆哥看來最重要的有之下四點(diǎn)原因：

1.準(zhǔn)則用具車定位加“網(wǎng)紅”思維

起首相比要緊的一絲便是，作為用具車，超長的貨箱長度將皮卡的儲(chǔ)物體積優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。另外，可行三面開啟盡管看起來很不皮卡，但卻大大加強(qiáng)了實(shí)用性。況且五菱還公布了針對露營垂釣等戶外用途的官方改造套件，可拓展性也成了征途的一大賣點(diǎn)。

扶持三面開的貨箱

五菱征途露營版套件

盡管貨箱很長但五菱仍是維持了五座布置，在乘坐和儲(chǔ)物之中維持了平衡，實(shí)用性這塊精確“拿捏”。

2.售價(jià)6萬，買不了吃虧買不了上當(dāng)

比較于長城炮這樣玩樂型皮卡的典范，五菱征途這樣的“用具人”價(jià)值當(dāng)然親民眾多，5.88萬的起售價(jià)，頂配還不過是6.28萬元的價(jià)值，僅僅比自家的五菱榮光新卡(參數(shù)|相片)高出幾千元。比較于動(dòng)輒十萬元以上的同等級車型，五菱征途的價(jià)值可行說是“一低遮百丑”了。

盡管是營運(yùn)定位，但五菱仍是第一大水平地提供裝備了實(shí)用性配置，例如說中央控制系統(tǒng)屏上就裝備了藍(lán)牙音樂，胎壓監(jiān)測，倒車影像等配置。雖說都不算是本錢太高的配置，但關(guān)于本錢操控嚴(yán)刻的營運(yùn)車來講，曾經(jīng)算是很有誠意了。

3.五菱的品牌效應(yīng)

雖說五菱沖撞高檔只能說是屢戰(zhàn)屢敗，但可不需要輕視五菱在用具車上的壓倒性優(yōu)勢，經(jīng)過五菱宏光和五菱mini ev兩大銷售數(shù)量神話的加持，五菱品牌自身就有著空前的關(guān)心度。

又由于精確的產(chǎn)物定位和穩(wěn)固的品控，五菱麾下的產(chǎn)物大皆是路轉(zhuǎn)粉的高手，五菱征途還不例外。關(guān)于想要購置一輛正規(guī)用具車的客戶而言，聲望好價(jià)值又不貴的五菱當(dāng)然成了首選。

4.各式有利皮卡的政策接踵頒布

隨著國家內(nèi)部車子市場日益老練，實(shí)用性極強(qiáng)的皮卡車型漸漸回到客戶的視野中間，松開皮卡皮卡政策節(jié)制也成了眾望所歸，眾多位置曾經(jīng)最初解除禁止皮卡限行而且歸入乘用車發(fā)展治理，政策有利下皮卡這塊蛋糕越做越大，全個(gè)皮卡市場的潛力仍是極高的。

但慣例的皮卡廠商，不論是知名度仍是出售網(wǎng)點(diǎn)都相比局限，眾多廠商不具有做大做強(qiáng)的潛力，即使皮卡份額擴(kuò)大也不容易成為受益者。碰上出售網(wǎng)點(diǎn)遍布全中國，又充足接地氣的五菱，沒有異于一次降“降維打擊”。

總的來講，除開統(tǒng)治力極強(qiáng)的長城，五菱短時(shí)間內(nèi)反超了好多老派皮卡廠商，靠著品牌力和性價(jià)比在皮卡范疇站住了腳，堪稱皮卡界的五菱mini ev。只是也有越來越多的廠商盯上了皮卡這種尚處藍(lán)海的市場，不曉得下半年五菱還能不行守住這樣的銷售數(shù)量體現(xiàn)呢？歡迎關(guān)心“車域沒有疆”，在下面點(diǎn)評區(qū)留言，分享你對五菱征途的觀點(diǎn)。