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試駕小鵬P5:全世界首臺(tái)裝載激光雷達(dá)的電動(dòng)車

2021-9-5 13:49| 發(fā)布者: wdb| 查看: 176| 評(píng)論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 過幾天小鵬P5就要正式上市了 之前說過的預(yù)售價(jià)是16 23萬 續(xù)航有460km和550km兩個(gè)版本 對(duì)應(yīng)的電池分別是55 9度和66 2度電 作為最先接觸小鵬P5的媒體之一 經(jīng)過半天的簡短試駕 在此給大家做個(gè)分享 1 關(guān)于外觀 內(nèi)飾這臺(tái) ...

過幾天小鵬P5就要正規(guī)到市場了，此前說過的預(yù)售價(jià)是16-23萬，續(xù)航有460km和550km兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的電池區(qū)別是55.9度和66.2度電，作為最先接近小鵬P5的媒體之一，通過半天的簡短試駕，在此給大伙做個(gè)分享。

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　　1. 對(duì)于外貌/內(nèi)部裝飾

　　這臺(tái)車全體定位上是一種大體積的家庭用車，長寬高4808*1840*1520毫米，軸距為2768毫米，這種車身大小是一種緊湊級(jí)或許初學(xué)級(jí)中型車的大小，此前好多人說該款車側(cè)方看上去比重不協(xié)調(diào)，實(shí)質(zhì)上見到實(shí)車還不錯(cuò)，無很別扭的感受，可能某些方位有點(diǎn)不太上相，一路面上咱跟著前車看著P5的屁股，感受還挺沒有問題。它的設(shè)置切實(shí)不夠驚艷，可是你能看得出去是想造一輛相對(duì)樸實(shí)的家庭用車。

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　　內(nèi)部裝飾設(shè)置沒啥好看的，中央控制系統(tǒng)是一屏到底的設(shè)置，咱是不喜愛可是這種時(shí)期都那么干。

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　　汽車內(nèi)部咱感覺幾個(gè)位置值得說一下的，第一種是汽車內(nèi)部材質(zhì)，全體做工和用材都也不錯(cuò)，最要緊的是材質(zhì)的扎實(shí)水平比大哥P7要好，P7的中央控制系統(tǒng)臺(tái)按下來咯吱咯吱的響，甚而大熱天開空調(diào)由于材質(zhì)受冷本人就會(huì)響，P5讓人的感受是要堅(jiān)固好多的。

　　2. 對(duì)于體積/體會(huì)

　　作為電動(dòng)車，由于下方布置電池的緣故，相對(duì)汽油車地板仍是有顯著被抬高的感受的，非是大事兒，適應(yīng)一下就好。

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　　椅子是像歐洲車很有支撐性的那類，這些咱私人相比喜愛。P5后面一排體積相當(dāng)大，咱178厘米的身高調(diào)好駕馭位，后面一排腿部另有兩拳以上的體積，有媒體說后面一排坐墊短，咱想講，前排也一樣短。咱們試駕的應(yīng)當(dāng)是頂配(或許挨近頂配的版本)，主駕馭有空氣流通和加熱，副駕馭唯有加熱。

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　　以它的價(jià)值來看，方向盤只能上下降節(jié)而不行首尾延伸，這略微驚到咱了。駕馭位的電動(dòng)椅子是6向調(diào)節(jié)而非是8向，也便是說椅子前段(腿部)是不行高低調(diào)節(jié)的，無腰部支撐，副駕馭唯有四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，這類搭配感受很日系。咱可能更期望主駕馭椅子調(diào)節(jié)更周全少許，副駕馭手動(dòng)調(diào)節(jié)就好，只是這樣印在配置表上會(huì)不好看，哪有“雙電動(dòng)椅子調(diào)節(jié)”顯得高大上，由于多半人會(huì)在意你看上去有甚么配置，而不會(huì)詳究。

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　　作為16-23萬的車，咱以為上述的人機(jī)設(shè)置可行做得更好，可是必定水平上是可行了解，終歸P5在局限的售價(jià)內(nèi)，把相當(dāng)大的精力都放到了智能協(xié)助和車機(jī)的硬件上面，包括量產(chǎn)車將裝備了兩個(gè)激光雷達(dá)，這在全世界應(yīng)當(dāng)是第全家搭配激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，后面會(huì)細(xì)說協(xié)助駕馭。

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　　小鵬P5左右保障杠上各裝備一顆激光雷達(dá)

　　另有少許小的功效設(shè)置其實(shí)不人性化，不過“這種功效有”，或許很容易事給你繁雜化。例如說天窗遮陽簾，咱必需要映入屏幕菜單好幾層才能開啟或許關(guān)閉，而非是像多半車一樣在車頂設(shè)置一種按鈕。

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　　試駕的時(shí)刻正好下雨但適中，假如咱想讓雨刷刮一次，手必需離開方向盤(噴水也是)，由于MIST檔位開關(guān)是在調(diào)轉(zhuǎn)方向撥桿上有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的開關(guān)，這種撥桿樣式是模仿的奔馳可是人性化沒模仿到位，奔馳輕觸一下頂部的按鍵雨刷刮一次，接著用力按可行噴水，全程左手都不用離開方向盤。

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　　再例如，咱在變換經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)則、活動(dòng)駕馭形式的時(shí)刻，音響里所謂的交互聲響特別大，甚而都有一絲點(diǎn)破音了，這種聲響是不行夠關(guān)閉或許調(diào)小的，昨年咱在P7上也發(fā)覺有這種“難題”(假如算難題的話)，沒料到更迭了屢次版本后依舊如許，假如汽車內(nèi)部有小孩或許昏昏欲睡的友人，這種變換駕馭形式時(shí)會(huì)嚇一跳，自然假如你非要說干嘛得汽車內(nèi)部有人的時(shí)刻變換，就當(dāng)咱沒說。

　　另有，椅子的加熱/空氣流通調(diào)節(jié)，必需是映入空調(diào)界面，點(diǎn)一下功效激活按鍵，接下來再抉擇打開空氣流通仍是加熱，實(shí)質(zhì)上空調(diào)界面面積相當(dāng)大，可是有一半多的畫面都被全無意義的空調(diào)整出風(fēng)口動(dòng)漫占據(jù)了，為何就不行設(shè)計(jì)一種“直達(dá)按鈕”。

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　　只是咱仍是很慶幸，它無跟小鵬P7一樣，出風(fēng)口風(fēng)向還得映入菜單調(diào)節(jié)，方向盤也是變得尋常了少許，非是P7上那種觸摸式且按鈕向外支愣著簡單誤觸的那種。

　　咱究竟是不曉得，是非是智能車便是要使人類操作變得繁雜，甚而作用駕馭平安，咱一絲都不討厭觸屏，咱討厭人機(jī)交互差的觸屏，甚而咱瞧過有一個(gè)品牌的車型，汽車內(nèi)部頂燈也得去觸屏里抉擇。假如智能時(shí)期做不到交互愈加容易，那也不如回來過去。

　　雖然如許，從車機(jī)全體的反映速度和操作邏輯來看，小鵬算是菜單相比清楚的那種，根本不太會(huì)有找功效半天找不到的概況。上述提到的少許難題，好多皆是可行經(jīng)過軟件去解決的，或許不要甚么硬件本錢，咱非是給它挑刺，不過感覺既然要做了，何不愿得更全面少許。

　　3. 對(duì)于駕馭/能源/底盤

　　動(dòng)態(tài)部分咱以為是小鵬P5的加分項(xiàng)，不論P(yáng)7仍是P5，咱以為皆是同級(jí)車內(nèi)最佳開的車型之一，很要緊的原因是來源它線性漸進(jìn)的提速踏板和響應(yīng)，有點(diǎn)像大排量自吸，也有點(diǎn)像奔馳的油門踏板調(diào)校。

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　　咱仍是拿奔馳舉個(gè)例子，即便你開V12的S680，深踩油門它的提速很快，可是能源輸出是細(xì)膩綿密的，不會(huì)像愣頭青似的一竄一竄的，反倒是凱美瑞這類車油門初段會(huì)很竄腳脖子特別簡單累，咱想講的是，提速的材質(zhì)觸感和一律能源并未干脆的關(guān)連，小鵬P5就調(diào)校得很細(xì)膩，新勢力里另一種也這樣細(xì)膩的是理想ONE。再舉一種夸張點(diǎn)的例子，電動(dòng)自駕車大伙可能都騎過，別看極速唯有幾十千米每小時(shí)，但油門擰一絲點(diǎn)的時(shí)刻經(jīng)常竄一下子，這就叫不細(xì)膩。

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　　平常駕馭時(shí)，咱介紹你運(yùn)用準(zhǔn)則形式就夠了，此時(shí)最線性和舒服。電機(jī)功率155kW，7.5秒的0-100km/h提速時(shí)間差不多于汽油車2.0T的水準(zhǔn)，再加上電機(jī)剎那的反映和細(xì)膩的提速感觸，平常駕馭仍是十分輕快的，一律是優(yōu)于同樣能源水準(zhǔn)的石油車。

　　小鵬P5的底盤也是讓咱很稱心的，甚而有一絲點(diǎn)出乎預(yù)想，咱本認(rèn)為這臺(tái)家庭用車還是追求體積還是自動(dòng)駕馭還是激光雷達(dá)的，可能會(huì)疏于底盤調(diào)校，實(shí)是上咱錯(cuò)了。

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　　盡管全個(gè)試駕路段無很繁雜的路面狀況，就算是平常都市通勤吧，可是不論壓到井蓋仍是路面接縫，底盤全體性很好，回饋材質(zhì)觸感很扎實(shí)，也很柔韌。假如找一絲毛病的話也有，例如快速通過長波路面的時(shí)刻，彈簧偶爾會(huì)有兩次回彈的趨向，增大少許回彈阻尼會(huì)更拉得住車身，對(duì)它的家庭用定位來講，本來真不用那么吹毛求疵，底盤材質(zhì)觸感曾經(jīng)超過好多車了。

　　NVH和快速穩(wěn)固性咱也挑不出甚么瑕疵，假如你不喜愛較強(qiáng)的能量回收，十足可行調(diào)到低檔甚而關(guān)閉，你不用像特斯拉Model3那樣神經(jīng)質(zhì)似的提速-減速-提速-減速，十足可行把小鵬P5開得極端柔順。

　　總之在駕馭層次，咱給它好評(píng)。

　　4. 對(duì)于智能協(xié)助駕馭和你見不見的配置

　　剛才也提到，小鵬在局限的售價(jià)內(nèi)把好多投入都放到智能層次，起首找車機(jī)的硬件規(guī)格，驍龍8155也是全新的車規(guī)級(jí)料理器了，車機(jī)層次盡管前面提到了少許功效設(shè)置還可行更改良，但全個(gè)體系操作起來十分順滑流暢的，層級(jí)邏輯也還不錯(cuò)。

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　　智能協(xié)助硬件方面就更強(qiáng)了，它采納nVidia Xavier芯片方案，包涵一顆定制的8核CPU以及Volta架構(gòu)的GPU，具有30TOPS的算力。傳感器方面，小鵬P5有2個(gè)激光雷達(dá)(144線)，5個(gè)mm波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器，13個(gè)高清攝像頭，1組高精定位單元(GNSS+IMU)，在硬件層次根本是日前最強(qiáng)了，自然也超越它的大哥P7。

　　激光雷達(dá)最重要的是能精確地掃描物體的形狀，構(gòu)建精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)模子，日前的XPILOT 3.0版本中還沒開放，要等延續(xù)進(jìn)級(jí)到XPILOT 3.5版本才會(huì)啟用，視線+超聲波+激光雷達(dá)是日前以為相比理想的方案，屆時(shí)都市NGP(Navigation Guided Pilot)等功效也會(huì)連續(xù)開放，快速協(xié)助駕馭時(shí)也更平安。

　　咱在試駕的進(jìn)程中，有一半的里程運(yùn)用了當(dāng)前版本的協(xié)助駕馭(可是無體會(huì)NGP，仿佛在P5上沒開放)，車道維持和主動(dòng)提速剎車都非常嫻熟了，小鵬的協(xié)助駕馭也是同產(chǎn)業(yè)中的一流水準(zhǔn)，這是大伙公認(rèn)的，自然，前提仍是要駕馭員看好路面狀況不需要大意，碰到繁雜概況提早人力接管，別把L2當(dāng)成L4，就會(huì)讓駕馭十分輕松。

　　另有，小鵬P5全系采納熱泵空調(diào)，比PTC加熱更節(jié)能，官方說冬季續(xù)航提高15%，春秋季提高7%，有一說一，這種價(jià)位帶熱泵空調(diào)的車差不多無，這皆是本錢。

　　5. 對(duì)于“智能生活體積”

　　小鵬P5設(shè)置出了少許利用情景，例如汽車內(nèi)部睡覺、觀影、戶外露營等，相應(yīng)地有少許附近產(chǎn)物，小鵬的事業(yè)人士顯示，P5是認(rèn)真考量這點(diǎn)情景的，并公布了原廠的對(duì)應(yīng)產(chǎn)物，例如充氣床墊、隱私窗簾、汽車內(nèi)部投影儀等，可行作為選組裝件自行夠買。

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　　有的友人覺著這點(diǎn)是“不務(wù)正業(yè)”，可是咱感覺這是很沒有問題加分項(xiàng)，也沒有人強(qiáng)迫你去購置，給須要的人就好了，例如咱車內(nèi)可行備一種充氣床墊，被老婆趕出家門的時(shí)刻還可行在車內(nèi)過一夜是非是。

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　　總結(jié)：

　　小鵬P5的主力競爭對(duì)手是比亞迪秦Plus、AION S Plus等車型，它盡管品牌很新，可是在智能方面有著壓倒性的優(yōu)勢，駕馭層次還不敗下風(fēng)，甚而也更勝一籌，須要改良的是少許人機(jī)交互和人性化的體會(huì)，P5在這點(diǎn)方面顯得不夠老練。作為初創(chuàng)車企，小鵬的成長仍是值得確信的，上個(gè)月交付量曾經(jīng)超越7000臺(tái)，咱可行見到小鵬在智能化方面的鼎力投入，不論是硬件軟件仍是自助研發(fā)的投入，也能見到它踴躍的制車態(tài)度，例如激光雷達(dá)的利用，仔細(xì)調(diào)教的駕馭材質(zhì)觸感，另有“智能生活體積”的塑造，那您感覺小鵬P5如何？

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