經(jīng)典超跑們是眾多喜歡車人員的Dream Car，不論是資深車粉仍是平凡汽車主人，關(guān)于“捷豹”這種英國(guó)知名奢華車子品牌想必都不會(huì)感覺(jué)陌生。

前兩天，全世界首款以“捷豹”為品牌的初代“爆品”——SS100 Replica，在8月30日上架了京東拍賣。它于1935年研發(fā)，終歸在從1939年到1940年間總共制造了198輛，可謂名副本來(lái)的“限量款”。 雖現(xiàn)已沒(méi)有辦法上路，但憑借其特異的收藏價(jià)格，京東仍是為它開(kāi)出了24萬(wàn)的起拍價(jià)。

這不禁使人聯(lián)料到，同樣以豹命名的影豹。該款車自8月1日到市場(chǎng)以來(lái)，人氣一路高歌猛進(jìn)，在代言人蘇炳添的強(qiáng)勢(shì)助攻下，引爆華夏速度，定單成績(jī)和關(guān)心度雙雙爆表。到市場(chǎng)首月，傳祺影豹定單達(dá)到15366臺(tái)，自預(yù)售以來(lái)更取得超越3萬(wàn)臺(tái)的戰(zhàn)績(jī)，并在各大車子平臺(tái)獲利熱度Top 3，延續(xù)霸榜一種月，真實(shí)打破小汽車市場(chǎng)合資壟斷格局，做到“到市場(chǎng)即頂流”！

車如其名，捷豹和影豹都有“豹”款實(shí)力，除了跑得快之外，他們還具有像豹子通常的優(yōu)美的線條和體態(tài)。這邊咱們就不得不提到，捷豹最經(jīng)典的設(shè)置之一，E-Type。

要曉得在1961年那個(gè)年代，即使是法拉利或阿斯頓馬丁的超跑，都未能獲利到像E-Type(參數(shù)|相片)那樣的評(píng)價(jià)。而更要緊的是，E-Type裝載的3.8L的直6啟動(dòng)機(jī)，配合4速手動(dòng)變速箱，具有265匹的第一大馬力，0-100km/h提速為7.2秒。但其售價(jià)卻僅為2400美元左右。反觀功能比它差的法拉利250GT（240匹）在那時(shí)要賣10000美元，而阿斯頓馬丁的DB4（244匹）則要賣6000美元。因此可視捷豹E-Type在那個(gè)年代是有多么的顛覆。

雖然傳祺影豹才剛剛到市場(chǎng)，但該款車也極具成為如捷豹經(jīng)典車型的潛質(zhì)

鑒于廣汽GPMA平臺(tái)塑造的影豹，裝載了傳祺鉅浪能源的第三代1.5TGDI啟動(dòng)機(jī)，它具有177匹的第一大馬力，以及270牛.米扭矩峰值，0-100km/h提速僅需6.95秒。這比較起E-Type的7.2秒破百還快少許，況且這種成績(jī)?cè)��?jīng)比那一些貴影豹數(shù)倍的功能車，如：MINI JCW(參數(shù)|相片)、豐田銳志(參數(shù)|相片)3.0、捷豹XE(參數(shù)|相片) 2.0T、斯巴魯BRZ(參數(shù)|相片) 2.0、寶馬3系 325i、凱迪拉克CT4等都要快。要曉得影豹的售價(jià)僅為9.83萬(wàn)元~12.80萬(wàn)元，對(duì)照起上述功能車們動(dòng)輒超20萬(wàn)~30萬(wàn)的起步價(jià)，簡(jiǎn)直是超值得不得了，像極了當(dāng)年E-Type C位出道的樣子。

假如時(shí)空交錯(cuò)，讓影豹和捷豹相遇那會(huì)是怎么的一種情景呢？只是60年前的E-Type基本沒(méi)踏足過(guò)華夏，而在2004年最初進(jìn)口到國(guó)家內(nèi)部的第三代捷豹XJ（X350）也非常經(jīng)典。它身上差不多有著捷豹?dú)v史上全部的經(jīng)典素材，例如傳承了近半個(gè)世紀(jì)的雪茄式車身、捷豹車前立標(biāo)，反正捷豹?dú)v史上漂亮的線條全能在這輛經(jīng)典的XJ身上表現(xiàn)。

而影豹?jiǎng)t具有年青、勁爆的全體形象。并采納了硬朗的車身線條設(shè)置，加上后方那戰(zhàn)斗氣息深厚的四出排氣喉，皆是它自豪的資本。即使是將它停在經(jīng)典的XJ（X350）旁，都難以掩飾其鋒芒盡露的攻擊氣勢(shì)。 不論是關(guān)于哪一類別的客戶，全能抉擇到本人最喜愛(ài)的一款影豹。值得一提的是當(dāng)年XJ（X350）風(fēng)阻系數(shù)為0.76Cd，而影豹風(fēng)阻系數(shù)則僅為0.26Cd，再加上低趴的姿態(tài)，影豹一律比XJ（X350）還更兇猛。

當(dāng)年的XJ（X350）采納了同級(jí)罕有的全鋁合金車身架構(gòu)設(shè)置，讓得車身重量能有用減低，讓其在控制性、經(jīng)濟(jì)性方面都超過(guò)了不少的對(duì)手。而影豹?jiǎng)t具有同級(jí)罕有的首尾獨(dú)立懸架，同一時(shí)間經(jīng)過(guò)采納DP-EPS助力體系和減振器閥系調(diào)校等技藝，讓機(jī)動(dòng)車在控制體現(xiàn)上愈加精確，二來(lái)也讓不少囊中羞澀，但又渴望具有高功能座駕的年青客戶們，能更早的完成本人的夢(mèng)想。

自然，關(guān)于預(yù)算十足的高階玩家而言，影豹另有戰(zhàn)力提高包可供玩家們抉擇，像是熏黑輪轂和米其林高功能胎，能讓影豹本來(lái)就可以的控制體會(huì)，再提高一次層次。

雖說(shuō)時(shí)期不同了，但大家關(guān)于高功能，以及駕車平安的追求卻一直沒(méi)變。當(dāng)年想把捷豹XJ（X350）開(kāi)得快，除了要有必定的駕馭技藝外，還必需有充足的耐心去等候。由于XJ（X350）的3.0L啟動(dòng)機(jī)第一大扭矩只得300牛.米，0-100提速得花8.1秒�？梢曉谠缧�時(shí)刻，想要感觸駕控的樂(lè)趣是有著必定門檻的。

但隨著影豹的到市場(chǎng)，想要玩出“花”來(lái)就輕松多了，它的第一大扭矩有270牛.米，差不多跟XJ（X350）一樣，況且影豹有4+X的駕馭形式，再加上7速濕式雙離合自動(dòng)變速器的幫忙后，可行滿足不同使用者的個(gè)性化駕馭要求，能讓影豹想跑快時(shí)就跑快，想省油時(shí)就省油，不論是對(duì)應(yīng)賽道或者街道都全無(wú)負(fù)擔(dān)。讓其在能源響應(yīng)、平順性和汽油經(jīng)濟(jì)性方面全能有更沒(méi)有問(wèn)題平衡。

另外，影豹還具有ADiGO 4.0（智駕互聯(lián)）生態(tài)體系，以及L2級(jí)自動(dòng)駕馭，用當(dāng)下全新科技去提高開(kāi)車的舒適感，以及平安體現(xiàn)。而在XJ（X350）那個(gè)年代（2004年），自動(dòng)駕馭和智能車聯(lián)網(wǎng)都基本未在車子上營(yíng)運(yùn)，關(guān)于當(dāng)年的人來(lái)講，這簡(jiǎn)直是外星才有的科技。而此刻影豹身上的主被動(dòng)平安體系，曾經(jīng)更勝當(dāng)年賣90萬(wàn)的XJ（X350），還多出了更多的新科技。例如，影豹還具有了分神提示和疲勞監(jiān)測(cè)等，能再進(jìn)一步增添開(kāi)車時(shí)的平安性。

捷豹XJ（X350）作為好幾年前的經(jīng)典豪車之作，其有著好多超前的突破。而60年后的影豹，作為廣汽全世界平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA的首款活動(dòng)智能小汽車，其可說(shuō)是集廣汽團(tuán)體之力，凝聚GPMA架構(gòu)、鉅浪能源、鉅星底盤、ADiGO 4.0（智駕互聯(lián)）生態(tài)體系等四大科技的結(jié)晶。影豹在顏值、能源、穩(wěn)固性，以及科技配置方面，都已十足超過(guò)同級(jí)的車型。最終加上其超高的性價(jià)比，可行說(shuō)它在今日的作用力已不亞于17年前捷豹XJ（X350）所帶給客戶的驚艷和震撼。

咱們也可行大膽猜想，在未來(lái)，影豹也很有可能如捷豹通常成為一種時(shí)期的經(jīng)典，在歷史舞臺(tái)上持續(xù)發(fā)出隸屬這種時(shí)期的設(shè)置之光。