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賽博與活動風(fēng)跨界 車廂簡約有高端感 愛馳U6實拍簡評

2021-9-4 08:18| 發(fā)布者: wdb| 查看: 175| 評論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 在私人電動車市場中,又有兩種車型比較熱,一種是以市區(qū)代步為主的小微型車,迎合了便利、省錢的需求,而另一種則是以凸顯性能、科技為主的中大型車,這些車主需要的是前衛(wèi)的體驗,包括強(qiáng)動力、智能駕駛輔助、豐富的 ...

本年新燃料車子迎接周全爆發(fā),此中純電動車最初大面積被平凡使用者接納,這是拉動產(chǎn)業(yè)增添的最重要的能源,而非前幾年以運營機(jī)動車為主。在個人電動汽車市場場中,又有兩種車型相比熱,一個所以城區(qū)代步為主的小微型車,迎合了便捷、省錢的要求,而另一個則所以凸顯功能、科技為主的中大型車,這點汽車主人須要的是前衛(wèi)的體會,包括強(qiáng)能源、智能駕馭協(xié)助、豐富的上網(wǎng)功效等,理想、蔚來、小鵬在這塊市場做得都可以,只是價值相對也相比高,那末有無有同樣能得到良好體會,但價值更切實的車型呢?謎底是確信的。最近,咱們在愛馳深圳科興科學(xué)園體會中心拍攝的愛馳U6就適合上述要求,這臺中等SUV采納轎跑化形象,具有前衛(wèi)的賽博和活動的跨界作風(fēng),科技配置上還不落下風(fēng),新款汽車一會兒就將正規(guī)到市場,跟隨咱們先睹為快。(這次拍攝機(jī)動車卻非終歸量產(chǎn)車型,量產(chǎn)車還會有一些改良)

新款汽車特色:

鑒于愛馳MAS平臺架構(gòu)塑造,定位于純電轎跑SUV 外型原創(chuàng)度較高,賽博與活動跨界作風(fēng)的轎跑形象實現(xiàn)0.26Cd低風(fēng)阻 車廂采納沒有按鈕簡約化布置,14.6英寸中央控制系統(tǒng)屏功效強(qiáng)盛,MAGNAT音響素質(zhì)高 裝載永磁同步單電機(jī),零百提速7秒左右,概括續(xù)航503—650km 裝備23個傳感器,智能駕馭協(xié)助超越L2級,車機(jī)帶自研游戲

作為愛馳車子麾下第二款量產(chǎn)車型,愛馳U6與U5一樣鑒于MAS平臺架構(gòu)塑造,外型設(shè)置源自U6 (參數(shù)|相片)ion概念車,采納轎跑SUV形象,還汲取了愛馳RG Nathalie跑車的外飾特點,保存了標(biāo)記性的X 型鯊魚鼻前臉形象,增添了活動套件和碳纖維材質(zhì),在頗具個性的磨砂灰配色下,營制出濃郁的賽博朋克風(fēng)。

車前采納RG Nathalie(參數(shù)|相片)跑車 X 型鯊魚鼻前臉,具有下壓顯著的頂部、棱角分明的轉(zhuǎn)折和大面積封閉形象,為了讓前臉不至于單調(diào),在下格柵和兩側(cè)頭燈上做了相比多文章。下格柵面積相當(dāng)大,里面采納蜂窩格柵,并增添了亮色的前唇,提供更佳的空氣能源學(xué)成果,底唇在兩側(cè)另有豎立的導(dǎo)風(fēng)板,看起來是碳纖維材質(zhì),據(jù)咱們理解這是仿碳纖維,只是視線成果充足活動了。

前大燈與側(cè)空氣流通道部分采納一體化布置,造成龐大的“C”型外部線條,帶來咄咄逼人感受。上方的大燈組采納分體式近遠(yuǎn)光燈,LED日行燈安排在上緣,形象看上去平淡,但燈光智能化水平很高,可實現(xiàn)脈沖交互式燈語;下面的空氣流通道開口較大,排開空氣的成果應(yīng)當(dāng)可以,有意思的是大面積的高光黑色飾板采納了好多六邊形的紋路,很像高爾夫球的外表。

側(cè)方形象顯得更老練些,尤其車頂曲線尤其漂亮,頂部和底部的黑色將磨砂色車身反襯得很強(qiáng)烈,粗壯的C柱顯得尤其有力量感,這部分與領(lǐng)克05(參數(shù)|相片)有些類似,只是廠商宣稱這不過巧合,由于這臺車定型的時刻領(lǐng)克05還沒到市場。三段式腰線兩側(cè)高、當(dāng)中低,并在尾部勾勒出清楚的車肩形象,既強(qiáng)化了視線成果又能下降風(fēng)阻。在溜背車頂、帶兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)板前唇和隱藏門把手等諸多氣動布置的加持下,這臺車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.26Cd較輕的數(shù)值,相比出色。細(xì)節(jié)上,C柱設(shè)有“U6”字母標(biāo)識,底裙和下窗線加入了醒目的亮黃色裝扮素材,與車前作風(fēng)同一。

車身大小長寬高區(qū)別為4805/1880/1641毫米,軸距為2800毫米。與特斯拉Model Y(參數(shù)|相片)比較,全體上相比挨近,軸距略短但車身更長,車寬少好多,但高度適當(dāng)增添,并未Model Y那樣極致的活動感,兼顧了平常用車的體積要求。

首尾包圍是仿碳纖維材質(zhì),但外后視鏡罩而是實打?qū)嵉奶祭w維材質(zhì),看反亮度就十足不一樣,盡管少許,但能起到畫龍點睛的成果,關(guān)于使用者的心思優(yōu)越感養(yǎng)成會起到實際性效用。集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭,具有360°全景影像功效。其余如電動調(diào)節(jié)、加熱、折疊、回想、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功效很有可能會成為標(biāo)配。

這類后半段彈出式的門把手在緊急時也能運用,不但美觀、降風(fēng)阻,還更平安。咱們預(yù)計會標(biāo)配前排或整車沒有鑰匙映入。

首尾車輪規(guī)格均為235/45 R20,20寸大輪圈采納亮黑涂裝,雙五輻式刀鋒形象的條輻上加入了奇異的紋路,看起來充足炫酷。車胎配合的是馬牌EcoContact 6系列產(chǎn)物,具有出色的抓地功能,同一時間兼顧了靜音性和低滾阻。

尾部形象相比平整,采納切面式的收尾,可能是為了得到多的尾箱容積。頂部增添了亮黑色小大小尾翼,也可行起到下降風(fēng)阻的效用。貫通式LED尾燈非常醒目,里面采納與前大燈相同的矩陣晶體狀U形燈組,同樣可實現(xiàn)脈沖交互式燈語,相比智能。保障杠部分外凸很顯著,采納了多檔次的裝扮,梯形執(zhí)照框顯得很沉穩(wěn)。

底部檔次感做得尤其豐富,增添了亮黃色的裝扮條和兩側(cè)仿碳纖維的豎立導(dǎo)風(fēng)板,作風(fēng)與車前十足呼應(yīng),讓活動化的感受貫通整車。

車廂采納了制車新勢力常見的簡約化布置,全個中央控制系統(tǒng)臺水準(zhǔn)延伸無全部中斷,顯得很完整。上下臺面用不同顏色區(qū)別開,當(dāng)中是整條出風(fēng)口形象。以中央14.6英寸沒有邊框中央控制系統(tǒng)屏為人機(jī)交互的最重要的界面,鑲嵌中央控制系統(tǒng)臺的8英寸液晶儀表盤仿佛無甚么存留感。相似飛機(jī)推桿的電子擋桿其實不能首尾推進(jìn),旋轉(zhuǎn)握手處即可換擋,體會很新穎。車廂裝備了與德國聲學(xué)先驅(qū)MAGNAT(密力)塑造的音響體系,帶來頂級的聽覺素質(zhì)。

雙輻式多功效方向盤形象好看,采納真皮包含,內(nèi)襯加入藍(lán)色縫線點綴,與內(nèi)部裝飾作風(fēng)呼應(yīng)。采納平底形象并增添了上方中位裝扮,不過直徑略有些大,假如大小再小些活動感就更到位了。左右橫輻上的操控鍵都采納四角度圓環(huán)鍵和當(dāng)中確認(rèn)鍵,操作上十分適合邏輯。左側(cè)橫輻用以操控AI-Pilot 3.0智能駕馭協(xié)助體系,除了常規(guī)的L2級功效,還扶持NRP窄路協(xié)助、NGA快速協(xié)助、VRP自助停車協(xié)助等功效,智能化水平十分高。

鑲嵌在中央控制系統(tǒng)臺里面的8.2英寸液晶儀表屏幕扁平,只顯現(xiàn)少許焦點內(nèi)容,為了便于讀取,屏幕被劃分為7個小方塊。咱們了解這邊的消息僅為提高駕車的平安性,比較特斯拉的單屏幕,在閱讀時視覺會更靠前方些。

外掛式的14.6英寸中央控制系統(tǒng)屏與特斯拉的很像,顯現(xiàn)的作風(fēng)也有些類似,它也可行將屏幕分為左右兩部分,左側(cè)顯現(xiàn)與機(jī)動車駕馭協(xié)助相干的內(nèi)容,右側(cè)顯現(xiàn)主界面。它同樣有很直觀的全車俯視圖和3D視圖操控畫面,對應(yīng)的功效看起來十分直觀,這是制車新勢力的優(yōu)勢所在。據(jù)廠商推薦,車機(jī)的體系是愛馳自助開發(fā)的,還集成了首款自研車載游戲Project Go(如右上圖所示),該游戲能夠與使用者的真正駕馭舉止深度聯(lián)合,帶來前所未有的體會。

平整的擋桿臺十分簡練,如同飛機(jī)推桿般的是“星際巡航電子擋”,名字很高大上,只是推桿自身是固定的,換擋要經(jīng)過旋轉(zhuǎn)扶手達(dá)成,每個檔位都有清脆的卡位感,P擋位于頂端,操作體會很特別。平整的擋桿臺前端的面板本來空調(diào)快速便捷觸控面板,觸摸時屏幕會顯露對應(yīng)的畫面,體會也很新鮮。后方是帶翻蓋的隱藏式水杯槽,并沒有特別之處。方向盤左后方保存了電子手剎和外后視鏡調(diào)節(jié)鍵,是車廂內(nèi)極少數(shù)的實體按鈕。

前排儲物體積十分豐富,屏幕下面設(shè)有帶兩個USB接口的電話儲物板,估計將裝備沒有線充電模塊。擋桿臺下面的開放式儲物格體積很高,放置手提包正適合;w下有雙水杯槽,扶手箱里面體積也十分可觀,儲物能力比通常車切實優(yōu)秀好多。

中央控制系統(tǒng)臺與門板都采納了皮革+翻毛皮+金屬飾板組合裝扮,金屬飾板還加入了賽博朋克作風(fēng)紋路,內(nèi)嵌有多色氣氛燈,視線成果十分炫酷,似乎置身未來的全球。

德國MAGNAT(密力)是發(fā)燒級家庭用音響的先驅(qū),愛馳與其開發(fā)了這套車載音響體系,車廂安排了15個揚聲器和12渠道獨立音頻信號,帶來很高品位的音響成果。

前排椅子采納皮+翻毛皮材質(zhì)混搭,黑色為真皮材質(zhì),藍(lán)色為Alcantara材質(zhì),確保接近部分的舒適性和兩側(cè)的摩擦力。坐墊和靠背的側(cè)向支撐方位相比開,可能是想提高適應(yīng)性,只是椅子的填充物偏硬,貼合度還可行提高。黑色皮革部分還加入了與門板相同的特殊紋路點綴,將賽博朋克的味道進(jìn)一步強(qiáng)化。

形象奇異的頭枕里面大有乾坤,兩側(cè)“大耳朵”皮面有打孔,內(nèi)部集成了耳邊音響,這是“MAGNAT音樂座艙”的特點之一,為使用者提供耳邊細(xì)語般的聽覺體會,況且可行實現(xiàn)前排乘客各自聆聽不同的音樂,讓車廂實現(xiàn)了“個體自由”。

后面一排椅子的裝扮作風(fēng)與前排十足相同,只是靠背和坐墊都根本無側(cè)向支撐,過彎時左右擺動可能會相比慘重。坐墊長度也不錯,腿部承托力充足,但當(dāng)中相比短。體積方面,侃弟身高175厘米,腿部足足有三拳,頭頂也有一拳半,相比十足了,況且全平的地板對腳部運動沒有作用。裝備有帶水杯架的翻折扶手、獨立頭枕、地臺式空調(diào)整出風(fēng)口,但沒見到充電接口,可能是模子車的緣故。

車頂裝備超大的全景天窗,面積超越2.1㎡,一直拉伸到后面一排乘客頭頂,采光十分出色。自然,這樣大面積的玻璃必需有良沒有問題隔熱能力,它能夠隔絕99.9%的紫外線和78%的熱量,不出不測將成為全系標(biāo)配。

尾廂的縱深和高度都可以,兩側(cè)壁還做了內(nèi)凹式布置,盡量延展橫向體積,日前暫未推出詳細(xì)容積,只是咱們預(yù)計可能在500L以上,長途旅游也充足所需。后面一排椅子扶持4:6比重放倒,只是有必定的傾斜度。地板下面另有較大的儲物體積,放置了便攜充電器、三角架和應(yīng)急用具,但并未備胎。這臺車還配置了電動尾門,不知能否是標(biāo)配,尾門可經(jīng)過屏幕打開。

能源方面,全系車型均裝載愛馳自研的智能高功率密度的一體化電驅(qū)動體系,永磁同步單電機(jī)第一大功率為160kW(218Ps),第一大扭矩315Nm,采納單級齒輪減速,0-100km/h提速成為為7秒,能源方面也不錯。扶持四種駕馭形式和三種能量回收強(qiáng)度調(diào)節(jié),適應(yīng)也不錯。只是,作為一輛重申體會的產(chǎn)物,咱們以為它還應(yīng)當(dāng)增添能源更強(qiáng)勁的雙電機(jī)四驅(qū)車型,在功能上有所作為。

采納來源寧德時期的高能量密度CTP電池,能量密度分為63kWh、72kWh和88kWh三種,對應(yīng)的續(xù)航區(qū)別是503km、580km和650km,達(dá)到了主流水準(zhǔn)?斐浜吐浣涌诰才旁谲嚿碜笄耙碜影宀糠郑w板標(biāo)注有“AI TECH”標(biāo)識。

底盤布置與U5一樣,為前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的吊掛組合,均采納前置前驅(qū)布置。值得一提的是,它采納了上鋼下鋁的車架構(gòu)造,確保了上方構(gòu)架的剛性同一時間又第一大水平地減少了重量。此外,它的底盤由阿斯頓·馬丁底盤功能合作商Prodrive調(diào)校,據(jù)說具有很高的穩(wěn)固性和靈敏的控制感。駕馭協(xié)助的硬件大家都有23個傳感器,包涵2個單目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、5個mm波雷達(dá),L2級的駕馭協(xié)助不在話下。

侃弟評論:

從Model Y和蔚來EC6的暢銷可行瞧出,有一個性且體會豐富的電動轎跑SUV會遭到市場追捧。只是這兩者終歸有較強(qiáng)的品牌作用力,而愛馳的市場根基較弱,那末在價值方面就必需更接地氣,咱們以為U6的價值會在20萬左右才會有競爭力;氐疆a(chǎn)物上,愛馳U6將活動和賽博作風(fēng)組合顯得很另類,車廂安排也充足科技前衛(wèi),尤其是車廂的用材和頂級的音響體會會更討華夏使用者的鐘情。只需它的能源、控制、智能駕馭協(xié)助體會能夠達(dá)到廠商宣傳的水準(zhǔn),應(yīng)當(dāng)仍是可行迷惑一部分使用者的認(rèn)可。