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三款合資MPV齊聚成都車(chē)交會(huì)，誰(shuí)有實(shí)力撼動(dòng)別克GL8？

2021-9-3 21:05| 發(fā)布者: wdb| 查看: 141| 評(píng)論: 0|原作者: [db:作者]|來(lái)自: [db:來(lái)源]

摘要: 在近期舉辦的成都車(chē)展上 豐田賽那 現(xiàn)代庫(kù)斯途和起亞嘉華紛紛亮相 伴隨這幾款車(chē)型的集中到來(lái) 產(chǎn)品相對(duì) 固化 的合資MPV市場(chǎng)也變得愈發(fā)熱鬧起來(lái) 那么 這三款合資MPV能否改變現(xiàn)階段MPV市場(chǎng)現(xiàn)狀 并對(duì)該領(lǐng)域中的霸主GL8造 ...

在近期舉行的成都車(chē)交會(huì)上，豐田賽那、現(xiàn)代庫(kù)斯途和起亞嘉華紛紛展示。伴隨這幾款車(chē)型的聚集到來(lái)，產(chǎn)物相對(duì)“固化”的合資 MPV市場(chǎng)也變得愈發(fā)熱鬧起來(lái)。那末，這三款合資MPV是否改變現(xiàn)階段MPV市場(chǎng)現(xiàn)狀，并對(duì)該范疇中的霸主GL8形成沖撞呢？

　　在回答以上難題此前，咱們先來(lái)瞧瞧現(xiàn)階段國(guó)家內(nèi)部MPV市場(chǎng)的進(jìn)行現(xiàn)狀。

　　MPV市場(chǎng)呈“啞鈴”構(gòu)造

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　　回顧往日三年國(guó)家內(nèi)部MPV市場(chǎng)的進(jìn)行概況，其從2018年的169萬(wàn)輛下調(diào)到2020年的107萬(wàn)輛，全體態(tài)勢(shì)持續(xù)走跌。業(yè)內(nèi)以為，導(dǎo)致最近幾年MPV市場(chǎng)持續(xù)萎縮的一大要素是在花費(fèi)進(jìn)級(jí)趨向下以五菱宏光為代表的低端MPV市場(chǎng)完畢了此前的高增添態(tài)勢(shì)，在全體市場(chǎng)中的占比最初一步步走低。例如，2018年五菱宏光累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量為47.6萬(wàn)輛，在當(dāng)年國(guó)家內(nèi)部MPV市場(chǎng)中的銷(xiāo)售數(shù)量占比約為28.4%；2020年其銷(xiāo)售數(shù)量下降到了27萬(wàn)輛，在MPV市場(chǎng)中的占比也下調(diào)到了25.2%。

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　　除了MPV市場(chǎng)全體容量持續(xù)縮短外，其現(xiàn)階段另有一種顯著的趨向便是兩極分化景象較為慘重，業(yè)內(nèi)將此種景象綜合為“啞鈴”構(gòu)造。“啞鈴”的一頭所以五菱宏光為代表的10萬(wàn)級(jí)左右MPV車(chē)型，另一頭則所以GL8為代表的25萬(wàn)級(jí)以上合資MPV車(chē)型。這一景象從本年1-7月MPV車(chē)型銷(xiāo)售數(shù)量TOP 10的產(chǎn)物中也能窺見(jiàn)一斑。

　　花費(fèi)進(jìn)級(jí)趨向下，高檔MPV市場(chǎng)迎接進(jìn)行契機(jī)

　　盡管現(xiàn)階段MPV市場(chǎng)呈“啞鈴”構(gòu)造，但“啞鈴”一頭的低端MPV正好一步步萎縮，25萬(wàn)級(jí)以上的合資MPV市場(chǎng)卻表現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)固的增添態(tài)勢(shì)。日前，這一等級(jí)的主流合資MPV產(chǎn)物最重要的有艾力紳、奧德賽、GL8和威然。昨年，以上幾款車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量為26.7萬(wàn)輛，相較2019年同比增添18.1%。此中，別克GL8昨年銷(xiāo)售數(shù)量為15.7萬(wàn)輛，在該細(xì)分市場(chǎng)中的占比多達(dá)58.8%。

　　蓋世車(chē)子探討院資深剖析師以為，合資品牌高檔MPV近兩年銷(xiāo)售數(shù)量上揚(yáng)，恰好反應(yīng)出花費(fèi)進(jìn)級(jí)趨向下，這種產(chǎn)物很沒(méi)有問(wèn)題滿足了客戶的進(jìn)級(jí)換購(gòu)要求，尤其是在國(guó)度提倡生育三胎的大背景下，具有多人數(shù)的家族對(duì)體積十足、配置齊全的MPV產(chǎn)物有剛性要求。

　　只是，在合資MPV市場(chǎng)上，別克GL8全家獨(dú)大的局勢(shì)持續(xù)好幾年，昨年，大眾威然進(jìn)軍高檔商務(wù)MPV市場(chǎng)，但從日前的銷(xiāo)售數(shù)量概況來(lái)看，其對(duì)別克GL8其實(shí)不能組成威脅。此種概況下，廣汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞紛紛加碼高檔MPV市場(chǎng)，試圖打破GL8全家獨(dú)大的局勢(shì)，在高檔MPV市場(chǎng)分一杯羹。

　　嘉華向上，庫(kù)斯途往下

　　本次成都車(chē)交會(huì)上，起亞嘉華和現(xiàn)代庫(kù)斯途均推出了預(yù)售價(jià)，起亞嘉華預(yù)售價(jià)為28.89-33.99萬(wàn)元；現(xiàn)代庫(kù)斯途預(yù)售價(jià)為17.58-21.88萬(wàn)元。兩者比較，高下立判。

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　　起亞嘉華在成都車(chē)交會(huì)上推出預(yù)售價(jià)，圖源：東風(fēng)悅達(dá)起亞官網(wǎng)

　　起亞嘉華的預(yù)售價(jià)一出就激發(fā)了網(wǎng)友熱議，多半人以為這一售價(jià)偏高，有網(wǎng)友甚而直言“28.89萬(wàn)元的起售價(jià)，誰(shuí)給了嘉華如許大的自信？”剖析人員指明，起亞嘉華的高定價(jià)，相當(dāng)大水平上與其采納CDK的制造形式(零部件進(jìn)口，國(guó)家內(nèi)部裝配)相關(guān)，但即使這樣，基于起亞的品牌溢價(jià)能力不高，這樣的售價(jià)也會(huì)讓其嘗到“高處不勝寒”的滋味。

　　有網(wǎng)友以為，從定價(jià)來(lái)看，嘉華是一款不可能“走量”的產(chǎn)物，對(duì)起亞來(lái)講很大水平上或不過(guò)撐一下門(mén)面順便收割一波利潤(rùn)罷了。鑒于此，有人戲稱嘉華為國(guó)家內(nèi)部MPV市場(chǎng)中的“醬油哥”。

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　　庫(kù)斯途展示成都車(chē)交會(huì)，圖源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

　　現(xiàn)代庫(kù)斯途在預(yù)售價(jià)上比較嘉華更顯誠(chéng)意，17.58萬(wàn)元的起售價(jià)顯著低于本田麾下的艾力紳和奧德賽。通常來(lái)講，營(yíng)運(yùn)MPV許多聚集在25萬(wàn)元以上售價(jià)區(qū)間，而家庭用MPV多半聚集在15-25萬(wàn)元區(qū)間，庫(kù)斯途17.58萬(wàn)-21.88萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)切入的恰好是家庭用MPV市場(chǎng)的主流價(jià)值區(qū)間。有業(yè)內(nèi)剖析人員評(píng)價(jià)道，“‘誠(chéng)意’的售價(jià)加上及格的產(chǎn)物力，將有助于庫(kù)斯途在家庭用MPV這一相對(duì)藍(lán)海市場(chǎng)創(chuàng)出一片天。”

　　對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)講，庫(kù)斯途的導(dǎo)入也有著特殊意義。最近兩年，韓系車(chē)在國(guó)家內(nèi)部的存留感越來(lái)越低，北京現(xiàn)代2020年銷(xiāo)售數(shù)量降到44.6萬(wàn)輛，同比下降34.93%，為扭轉(zhuǎn)此種情況，其很需要增添一款能夠走量的新款汽車(chē)。

　　關(guān)于起亞嘉華和現(xiàn)代庫(kù)斯途未來(lái)的進(jìn)行前景，咱們可行初步判斷前者因售價(jià)較高但品牌溢價(jià)能力不強(qiáng)而很難走量，后者瞄準(zhǔn)的純粹是家庭用MPV細(xì)分市場(chǎng)，定位上顯著低于別克GL8，是以對(duì)GL8所在的高檔商務(wù)MPV市場(chǎng)構(gòu)不成威脅。其到市場(chǎng)后可能會(huì)對(duì)本田奧德賽造成降維打擊，同一時(shí)間也將對(duì)定價(jià)與其相近的自助品牌MPV如榮威iMAX8、傳祺M8等組成威脅。

　　賽那，從GL8私人使用者端搶食

　　最終咱們?cè)賮?lái)瞧瞧廣汽豐田本年年內(nèi)將推向市場(chǎng)的賽那，這也是日前熱度最高，也被多半人以為最有期望與別克GL8一較高下的合資MPV車(chē)型。

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　　廣汽豐田賽那，圖源：廣汽豐田官網(wǎng)

　　憑借加價(jià)的埃爾法和威爾法在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)走紅，豐田將MPV車(chē)型導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的想法變得愈發(fā)強(qiáng)烈。SIENNA導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的信息，從一最初宣告2022年投產(chǎn)到提早到2021年底，足見(jiàn)豐田對(duì)這車(chē)引入國(guó)產(chǎn)的迫切。獲悉，SIENNA是一款全世界車(chē)型，1997年在北美初次投放，自第二代車(chē)型最初以平行駛口的方式導(dǎo)入華夏。與埃爾法和威爾法的高檔商務(wù)MPV定位不同，SIENNA的定位更傾向家庭用，一度成為平行駛口汽車(chē)商家的“最愛(ài)”。

　　依據(jù)廣汽豐田提供的消息，導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)后的賽那將采納TNGA架構(gòu)，并在外貌、體積等方面發(fā)展更新，能源上裝載豐田全新的2.5L雙擎體系。憑借豐田老練的混動(dòng)技藝，賽那在油耗上的體現(xiàn)信任會(huì)讓多半人稱心，這也非常適合其家庭用MPV的定位。

　　良沒(méi)有問(wèn)題品牌美譽(yù)度加上不俗的產(chǎn)物力，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的賽那對(duì)別克GL8組成威脅的一大主因。本來(lái)，別克GL8之是以熱銷(xiāo)，相當(dāng)大一部分原因在于其產(chǎn)物價(jià)值跨度大，能夠掩蓋25-50萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，既能滿足家庭用，又在商務(wù)接待中不掉面。而塞納的定位傾向家庭用，實(shí)用有余，奢華和精致感不足，這也打算了其對(duì)GL8的作用更多的聚集在私人使用者端，此外，憑借體積和配置的優(yōu)勢(shì)，塞納很有可能從中大型SUV范疇奪取部分市場(chǎng)。

　　廣汽豐田對(duì)賽那未來(lái)的前景也及其有信心，這從其為賽那規(guī)劃的10.26萬(wàn)輛的年產(chǎn)能中就可以略窺一二。在現(xiàn)在25-30萬(wàn)級(jí)的合資MPV中，本田奧德賽和艾力紳的年銷(xiāo)售數(shù)量均在4萬(wàn)臺(tái)區(qū)間，年銷(xiāo)售數(shù)量能沖到10萬(wàn)臺(tái)以上的僅有別克GL8。因而，從賽那的產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，其赫然是為了撼動(dòng)別克GL8在合資MPV市場(chǎng)中的霸主位置而來(lái)。至于其能從別克GL8手中搶走多少市場(chǎng)，還要看其未來(lái)的定價(jià)。

　　寫(xiě)在最終

　　誠(chéng)然，MPV市場(chǎng)盡管在體量上不及小汽車(chē)和SUV，但隨著花費(fèi)進(jìn)級(jí)和大伙庭時(shí)期的帶來(lái)，這一市場(chǎng)沒(méi)有疑具有很大的進(jìn)行潛力。日前，國(guó)家內(nèi)部MPV市場(chǎng)表現(xiàn)較為慘重的兩極分化趨向，一邊是10萬(wàn)級(jí)之下的自助品牌MPV當(dāng)?shù)溃@點(diǎn)產(chǎn)物大都被當(dāng)做用具車(chē)運(yùn)用，精致感和舒適性欠佳；另一邊是30萬(wàn)級(jí)以上的高檔商務(wù)MPV，這種產(chǎn)物以精致奢華著稱，配置大體差不多，因而也被多半人以為略顯“油膩”。此種概況下，25-30萬(wàn)元的精致家庭用MPV相對(duì)稀缺，也是日前國(guó)家內(nèi)部MPV范疇中的“藍(lán)海市場(chǎng)”。以上三款車(chē)型中，就產(chǎn)物定位來(lái)看，現(xiàn)代庫(kù)斯途和豐田賽那均瞄準(zhǔn)私人家庭用外出范疇而來(lái)，或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)充合資家庭用MPV市場(chǎng)容量。

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