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車子資訊9月3日?qǐng)?bào)導(dǎo)"無人能理解聚散之中的定義，具有過也是一個(gè)美滿，期望在咱告別的時(shí)刻，你仍懷著真摯的心里飽含深情去擁抱你所愛的一切。"8月30日，一汽馬自達(dá)在微博上發(fā)文顯示："沒錯(cuò)，這是咱們最終一篇推送了"，正規(guī)宣告告別。

至此，"南北馬自達(dá)"合并塵埃落定。

這意指著，馬自達(dá)在華夏市場(chǎng)將唯有長安馬自達(dá)這全家合資企業(yè)。

*長適中的馬自達(dá)難說再見

"留在咱心中的，永遠(yuǎn)是那抹亮眼的魂動(dòng)紅。"

"五年，96000千米，依舊嶄新。"

這篇推文，炸出了不少馬自達(dá)汽車主人，特別是少許老馬6（MAZDA 6）的汽車主人，紛紛表明了本人的不舍之情。大伙聚在一同，談?wù)撝�那個(gè)朦朧時(shí)期闖進(jìn)視覺的亮眼紅色。

本年前7月，概括團(tuán)購量和實(shí)銷售數(shù)量來看，長安馬自達(dá)的市場(chǎng)體現(xiàn)優(yōu)于一汽馬自達(dá)。一汽馬自達(dá)麾下阿特茲（參數(shù)丨相片）、CX-4的實(shí)銷售數(shù)量均大幅下降；長安馬自達(dá)麾下MAZDA3昂克賽拉、CX-30、CX-8實(shí)現(xiàn)了同比正增添。

回顧往日，2003年，MAZDA 6風(fēng)風(fēng)火火地闖進(jìn)華夏市場(chǎng)，憑借出色的底盤調(diào)校和優(yōu)秀的控制功能一戰(zhàn)成名，也讓它成為國家內(nèi)部市場(chǎng)上名副本來的"彎道之王"，該款"神車"首次讓華夏客戶親身體驗(yàn)到真實(shí)的人馬融合。

"東瀛寶馬"這一火，就火了十余年。

2014年，MAZDA 6在2014年正規(guī)有了新的命名——"阿特茲"，創(chuàng)馳藍(lán)天技藝參加此中，阿特茲承載著最新的壽命形態(tài)向前，在潮動(dòng)車圈內(nèi)樹立了B級(jí)小汽車活動(dòng)標(biāo)桿。

可惜此時(shí)的市場(chǎng)早已革新迭代。當(dāng)渦輪增壓的風(fēng)頭漸起，馬自達(dá)依舊堅(jiān)持當(dāng)然吸氣；當(dāng)同類別車紛紛針對(duì)華夏客戶喜好加大體積，增強(qiáng)配置，馬自達(dá)沉醉功能研發(fā)、控制感和設(shè)置感的改良。

在全世界車子產(chǎn)業(yè)日漸電動(dòng)化的趨向下，馬自達(dá)也承諾將公布更多電動(dòng)化車子產(chǎn)物，供客戶抉擇，但技藝宅馬自達(dá)其實(shí)不籌算放棄”一生摯愛“——轉(zhuǎn)子啟動(dòng)機(jī)。

"馬自達(dá)非是在探討轉(zhuǎn)子，便是在探討轉(zhuǎn)子的路面上；別人制車賺錢，馬自達(dá)賺錢制車；只需沒破產(chǎn)，馬自達(dá)賣車便是為了研發(fā)轉(zhuǎn)子啟動(dòng)機(jī)。"一位馬粉這樣評(píng)價(jià)，馬自達(dá)就像十幾歲的本人，堅(jiān)持熱愛，不想迎合、妥協(xié)、改變。而這，恰好也是許多數(shù)fans喜歡馬自達(dá)的原因，它們形容馬自達(dá)，就像一種長適中的小男孩，固執(zhí)、熱血，另有些中二。

"追求情感，堅(jiān)持價(jià)格營銷，不減價(jià)"是銷售商們對(duì)馬自達(dá)的評(píng)價(jià)，在南北馬自達(dá)合并后，好多一汽馬自達(dá)4S店的員工須要另謀出路。它們中間，有人對(duì)馬自達(dá)“恨其不爭”，評(píng)價(jià)它“情感得用銷售數(shù)量慘淡來買單”；也有人和馬自達(dá)一樣“懷揣夢(mèng)想”，很有信心地顯示“不懊悔陪伴，期待合并后能開花結(jié)果”。

從MAZDA 6到最新一代阿特茲、CX-4，不論時(shí)期如何變遷，馬自達(dá)一直是那個(gè)執(zhí)著追夢(mèng)的少年，好多人為它叫好，卻非是全部人都樂意為它買單。

"當(dāng)年人生第一桶金，要了馬6，9年后換了第二輛馬6，剛換第三次，2021款阿特茲，友人都笑咱這時(shí)刻提車是真愛。"有汽車主人回憶與馬自達(dá)的故事，并顯示："期望合并是件1+1>2的好事，也很期待新長安馬能公布更多‘神車’。終歸老馬6是咱們好多汽車主人二十出頭的第一臺(tái)車，不容易說再見。"

*1+1是機(jī)緣也是挑戰(zhàn)

到底是否實(shí)現(xiàn)1+1>2的成果呢？馬粉和市場(chǎng)，全在等一種謎底。

只是新長安馬自達(dá)可謂信心滿滿，未來規(guī)劃中，2022到2025年，馬自達(dá)將導(dǎo)入鑒于創(chuàng)馳藍(lán)天技藝的電動(dòng)化車型，計(jì)劃將引入5款油混、5款插混、和3款純電車型。

剛往日的成都車交會(huì)上，長安馬自達(dá)攜首款純電車型CX-30 EV再次出場(chǎng)，表達(dá)了推進(jìn)品牌向電氣化轉(zhuǎn)行的決心。

當(dāng)轉(zhuǎn)子狂魔馬自達(dá)最初搞電機(jī)，能再一次發(fā)光嗎？

CX-30 EV依舊是獨(dú)具馬自達(dá)特點(diǎn)的魂動(dòng)設(shè)置理念，外貌的作風(fēng)和形象，仍是大伙喜歡的熟悉配方，熟悉味道。但由于底部放置電池組，全體車身增高了不少，那么看，側(cè)方車身有些臃腫。對(duì)照汽油版本，長度和軸距有了小幅度提高，但后面一排體積依舊偏小，依舊會(huì)成為CX-30 EV的詬病。

關(guān)于CX-30 EV來講，馬自達(dá)車型出色的外貌樣式這一優(yōu)點(diǎn)被粗暴的強(qiáng)加電池設(shè)置打破，而作為靈魂的出色油門響應(yīng)和Zoom Zoom主打賣點(diǎn)又由于電動(dòng)車的身份而不復(fù)存留。油改電身份、不算出挑的續(xù)航路程仿佛缺少了必定競(jìng)爭力。

只是從銷售商的反饋來看，日前馬自達(dá)仍以汽油車出售為主，Mazda 3和CX-5還是賣得最火的兩款車型，但新展示的CX-30 EV，也有少許忠實(shí)fans來征詢了。可視這種堅(jiān)持做本人的"馬老哥"，切實(shí)圈住了一部分客戶的心。

另外，依據(jù)理解，一汽馬自達(dá)的車曾經(jīng)交付得相當(dāng)了，好多4S店曾經(jīng)悉數(shù)清庫完結(jié)；也有長馬的4S店顯示，合并后前期會(huì)增添出售一馬的車型。是以，對(duì)客戶來講，今后購車會(huì)愈加方便。

同一時(shí)間，一汽馬自達(dá)銷售商也顯示，合并以后，客戶購置一汽馬自達(dá)的售后不會(huì)遭到作用。新長安馬自達(dá)會(huì)接手一車子主延續(xù)效勞，確保汽車主人延續(xù)修理、調(diào)養(yǎng)等難題照常發(fā)展。

1+1，對(duì)馬自達(dá)在華夏市場(chǎng)來講，是機(jī)緣也是挑戰(zhàn)。

在相對(duì)老練的國家內(nèi)部新燃料市場(chǎng)，馬自達(dá)新公布的CX-30 EV，以及未來規(guī)劃的新燃料車型，有緩和積分負(fù)擔(dān)的使命，但也須要大批時(shí)間來開啟市場(chǎng)。

隨著技藝提高、市場(chǎng)飛速進(jìn)行，以后必需要有強(qiáng)盛的產(chǎn)物矩陣鋪開，且能擊中客戶的心，才能有必定作用力，而非是曇花一現(xiàn)。合并以后，假如能從新規(guī)劃進(jìn)行策略，馬自達(dá)憑借本人那股子執(zhí)著不放棄的勁兒，也許能扭轉(zhuǎn)在國家內(nèi)部的處境。

*如何續(xù)寫與馬粉的故事