美國交通部本地時間10月4日發(fā)表第3版自動駕馭指導(dǎo)政策——《準(zhǔn)備應(yīng)接未來交通：自動駕馭車子3.0》(Preparingfor the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0 [AV 3.0])，準(zhǔn)備敞開大門，應(yīng)接十足沒有人駕馭車子的到來。

再見，方向盤

依據(jù)美國現(xiàn)行平安法則，車輛輛必需安裝方向盤、踏板和倒車鏡等慣例操控裝置，方可在公共公路上行進(jìn)。但這項劃定將要成為歷史。長達(dá)80頁《AV 3.0》文獻(xiàn)中載明，“針對自動駕馭車子，交通部準(zhǔn)備經(jīng)過美國道路交通平安治理局(NHTSA)來從新考量現(xiàn)行平安準(zhǔn)則的必需性和適用性�！�

平安法則的修訂將為Waymo和通用等自動駕馭廠家掃清阻礙，讓數(shù)十萬全自動駕馭車子涌向公共公路。通用當(dāng)前剛宣告與本田企業(yè)的合作計劃，雙方將聯(lián)手塑造一個不安裝慣例操控裝置的特制自動駕馭車子。

《AV 3.0》是聯(lián)邦政府針對自動駕馭車子技藝的開發(fā)和平安部署發(fā)表的第3份自愿性指導(dǎo)政策，其再次表達(dá)了聯(lián)邦政府近年來針對自動駕馭車子始終堅持的自由放任的親商立場。

日前，車子廠家必需要遵守大約75條平安準(zhǔn)則，此中好多內(nèi)容皆是以汽車內(nèi)部有持證駕馭者操控機動車作為前提。1966年美國國會經(jīng)過了《美國交通和車輛輛平安法案》(NationalTraffic and Motor Vehicle Safety Act)，請求全部機動車必需遵循相應(yīng)的平安準(zhǔn)則。隨后，第一項平安準(zhǔn)則于1967年最初實行。好幾年以來，這點劃定的內(nèi)容定期革新，而且變得越來越嚴(yán)刻。

看管障礙創(chuàng)新

《AV 3.0》的發(fā)表正值自動駕馭車子身陷重圍之際，這項技藝近來一直承擔(dān)著外界鋪天蓋地的質(zhì)疑聲。本年3月，一臺Uber自動駕馭車子產(chǎn)生慘重車禍并形成一名行人死亡，警方顯示，那時汽車內(nèi)部的平安駕馭員正好看視頻。Uber隨即暫停了全部自動駕馭測試。多家平安倡議組織紛紛顯示，這場車禍表達(dá)自動駕馭體系的平安性尚不足以在公共公路上發(fā)展測試。

它們公布批評《AV 3.0》賦予了科技和車子資產(chǎn)過于強盛的力量和作用力�？蛻魴�(quán)益組織車子平安中心(The Center for Auto Safety) 顯示，“交通部不顧各式半自動和全自動駕馭車子技藝在全美各地形成的傷亡和車禍，依然堅信放任不論才是實現(xiàn)平安愿景的正確公路。NHTSA應(yīng)請求各企業(yè)“在人類身不由己地參加其測試此前提交證據(jù)”，聲明其自動駕馭技藝的平安性。

趙小蘭出席紐約肯考迪婭峰會推出《AV 3.0》

美國交通部部長趙小蘭（Elaine Chao）對這點批評做出了回答。她顯示，“雖然這項技藝肩負(fù)著咱們的期待，但它還無獲得公眾的認(rèn)可。相干公司須要承受起這項任務(wù)，消除公眾關(guān)于平安性的擔(dān)心。假如得不到公眾的接納，這項技藝就永遠(yuǎn)沒有辦法兌現(xiàn)其潛力�？蛻艚蛹{度將打算自動駕馭技藝是否順利進(jìn)行�！�

趙小蘭再次強調(diào)了特朗普政府“看管會障礙創(chuàng)新”的看法�！懊绹�交通部本著技藝中立的準(zhǔn)則，不會自上而下地發(fā)號施令，抉擇孰優(yōu)孰劣非是交通部的風(fēng)格�！�

自從2017年被特朗普任命為交通部長以來，趙小蘭曾在屢次大型車交會和其它公共場合強調(diào)過這樣的態(tài)度。從好多方面來講，這與奧巴馬政府時任交通部長 Anthony Foxx的主張可謂一脈相承。2016年，美國交通部針對自動駕馭車子發(fā)表了第一份政策指導(dǎo)文獻(xiàn)，提議了15項“平安估價準(zhǔn)則”，勉勵車子廠家自愿遵守。截止日前，大家都有Waymo、通用、福特、Nuro（由兩位前google工程師創(chuàng)立的自動駕馭配送企業(yè)）4家廠家向交通部提交了平安匯報。

多家車子廠家都曾顯示NHTSA對法則的修訂太過緩慢，可能會障礙不安裝人類操控裝置的自動駕馭車子的推廣利用。它們同一時間呼吁國會立法，準(zhǔn)許自動駕馭車子開展周全部署。2017年9月，眾議院曾全票經(jīng)過SELF DRIVE Act《自動駕馭議案》（全稱Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research InVehicle Evolution），但源于多位民主黨參議員在平安方面顯示憂慮，這項議案在參議院受到了擱置。全新進(jìn)展是有超越65家組織結(jié)合請求將其作為聯(lián)邦航空治理局(Federal Aviation Administration) 一項議案的附帶資料得到從新受權(quán)，但這項建議無獲得采用。據(jù)多位國會助理顯露，SELF DRIVE Act《自動駕馭議案》在2018年獲得經(jīng)過的機會非常渺茫。

《AV 3.0》中載明，“NHTSA日前在制訂車輛輛準(zhǔn)則方面的法定權(quán)力具備充分的靈活性，足以針對不同自動駕馭車子的設(shè)置和功能做出調(diào)度�！�

撤消十大自動駕馭測試場

圖中紅色標(biāo)示（以及黃色標(biāo)示的2）是美國交通部指定的十大自動駕馭試驗場分布地，材料來自：VehicleTrend《美國15座網(wǎng)聯(lián)自動駕馭測試示范區(qū)評價名次》

《AV 3.0》中另有一項要緊內(nèi)容值得關(guān)心。交通部顯示將沒再承認(rèn)由其在奧巴馬政府卸任前一天指定的10大自動駕馭車子試驗場。這10大試驗場是經(jīng)過由前任交通部長Anthony Foxx主導(dǎo)發(fā)起的“自動駕馭試驗場競賽”、從全中國60座申請參賽的測試設(shè)備中評選而出的。國會此前曾斷定這點試驗場將有資格得到總額6000萬美元的撥款“作為測試（自動駕馭車子）可以性和平安性的示范名目資金”，但“基于自動駕馭車子測試已在全美多地蓬勃開展，美國交通部再沒有必需對某些地域加以特別對待�！� 此中包括特朗普2017年3月曾造訪的密西根州“美國智能外出中心 (ACM)”。

美國卡車運輸協(xié)會 (AmericanTrucking Associations [ATA]) 對美國交通部在《AV 3.0》制訂進(jìn)程中發(fā)揮的領(lǐng)導(dǎo)效用顯示贊揚。

“這是一種合乎道理而具備實質(zhì)意義的構(gòu)架，而且承認(rèn)了商業(yè)運輸機動車是自動駕馭政策中必不可少的要緊構(gòu)成部分，”ATA總裁兼CEO Chris Spear顯示，“《AV 3.0》將能夠保證要害性的平安政策不會被飛快進(jìn)行的技藝甩在身后，而且將使美國在相干政策構(gòu)架的創(chuàng)新和制訂方面接著優(yōu)先于全球。Chris Spear期望在《AV 3.0》的實行進(jìn)程中，卡車運輸產(chǎn)業(yè)的聲響能始終起到應(yīng)有的要緊作用。