“氫能源電池車子加氫時(shí)間3－5分鐘，續(xù)駛路程達(dá)到800千米，零下30℃可行順利發(fā)動(dòng)，符合在寒冷地域運(yùn)用，各方面功能都超越了慣例內(nèi)燃機(jī)車子�！痹诋�(dāng)前舉行的第一屆華夏·張家口氫能與可再生燃料論壇上，現(xiàn)代車子（華夏）投資局限企業(yè)頂級(jí)經(jīng)理樸勛哲顯示。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫能源是車子燃料的一個(gè)終極解決方案�！比A夏電動(dòng)車子百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰以為，氫能是一個(gè)普世性的燃料載體，氫能源電池的開發(fā)是氫能推廣利用的一種要害。當(dāng)前我們國(guó)家將氫能源電池車子作為一種突破口，是一種要緊的抉擇。

氫能及能源電池可行實(shí)現(xiàn)清潔燃料的大范圍穩(wěn)固存儲(chǔ)、運(yùn)輸和利用，市場(chǎng)前景十分寬廣，是全世界燃料技藝革命的要緊方向。國(guó)度工信部配備產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰顯示，氫能源電池車子除清潔高效以外，還具備續(xù)駛路程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、低溫功能好等一系列特色，是車子資產(chǎn)高品質(zhì)持續(xù)健康進(jìn)行的要緊解決方案之一。

100萬(wàn)輛氫能源電池車子指標(biāo)

作為全世界燃料可持續(xù)進(jìn)行和策略轉(zhuǎn)行的要緊技藝路徑，氫能已成為全世界燃料和交通范疇發(fā)力的熱點(diǎn)。從世界來(lái)看，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、日本等國(guó)全在鼎力公布能源電池車子，并加大加氫站建造。我們國(guó)家也在鼎力推進(jìn)氫能源電池車子綠色環(huán)境保護(hù)資產(chǎn)的進(jìn)行。

從國(guó)家內(nèi)部外的情勢(shì)來(lái)看，氫能資產(chǎn)鏈表現(xiàn)出上下游協(xié)同進(jìn)行、開放、合一、創(chuàng)新的大趨向。中石化團(tuán)體企業(yè)副總裁黃文生顯示，氫能不但是一項(xiàng)資產(chǎn)，愈是一項(xiàng)工作，須要資本、技藝等資源長(zhǎng)久的、稠密的投入。

據(jù)理解，在補(bǔ)助政策上，能源電池車子是新燃料車子中獨(dú)一一個(gè)到2020年享受補(bǔ)助不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。羅俊杰談到，在政策支持下，日前我們國(guó)家累計(jì)推廣利用的能源電池車子曾經(jīng)達(dá)到2000多輛，投入運(yùn)轉(zhuǎn)加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也展開了小范圍的示范利用。

氫能作為能源電池車子的清潔能源，能夠幫助人類實(shí)現(xiàn)真實(shí)的零釋放交通。長(zhǎng)城車子副總裁唐海鋒顯示，依照我們國(guó)家氫能源電池車子政策的進(jìn)行指標(biāo)，到2030年加氫站數(shù)量會(huì)超越1000座，同一時(shí)間氫能源車子的本錢將來(lái)會(huì)和日前慣例的汽油車根本差不多。

《“十三五”國(guó)度策略性新興資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃》提議，要體系推行能源電池車子研發(fā)與資產(chǎn)化，到2020年實(shí)現(xiàn)能源電池車子批量制造和范圍化示范利用�！豆�(jié)能與新燃料車子技藝路線圖》準(zhǔn)確提議，2020年、2025年和2030年，華夏能源電池車子的進(jìn)行指標(biāo)區(qū)別為1萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛。

能源電池車子更能適應(yīng)低溫環(huán)境

跟純電動(dòng)車子比較，能源電池車子更適用于北方低溫都市。華夏電動(dòng)車子百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、華夏科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高顯示，“在低溫環(huán)境下電池源于極化原因會(huì)使車子續(xù)駛路程大大下調(diào)，同一時(shí)間另有取暖難題，而能源電池更簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)相對(duì)來(lái)講難度就相比大�！�

而國(guó)度電動(dòng)大巴車電控與平安工程技藝探討中心副主任李飛強(qiáng)的探討團(tuán)隊(duì)所做的環(huán)境適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)表達(dá)，宇通大巴車采納億華通的能源電池體系在零下30℃的環(huán)境中冷凍20小時(shí)，能夠在15分鐘內(nèi)尋常發(fā)動(dòng)尋常運(yùn)轉(zhuǎn)，是以能源電池大巴車十足能夠滿足在冬天的低溫環(huán)境運(yùn)轉(zhuǎn)要求。

氫能源電池和鋰電池車子將長(zhǎng)久共存

雖說(shuō)氫能源電池被以為是終極的車子燃料解決形式，可是陳清泰以為，在短時(shí)代內(nèi)氫能源電池車子與儲(chǔ)能電池車子非是非此即彼的替代關(guān)連，兩者各有所長(zhǎng)，可區(qū)別利用在不同的情景，因而在未來(lái)較舊時(shí)間兩者將是并存進(jìn)行的態(tài)勢(shì)。

羅俊杰也持相似看法，“在未來(lái)以分布式為主、零釋放為特征的燃料主體架構(gòu)中，氫能源電池車子會(huì)與純電動(dòng)車子長(zhǎng)久并存、互補(bǔ)，一同滿足交通運(yùn)輸和大家外出的須要。”

氫能源電池車子與采納鋰電池的純電動(dòng)車子皆是新燃料車子的要緊技藝路線，羅俊杰談到，從技藝特色及進(jìn)行趨向看，純電動(dòng)車子更適用于都市、短途、乘用車等范疇，而氫能源電池車子可能更適用于長(zhǎng)途、大型、營(yíng)運(yùn)車等范疇。

能源電池要害技藝還待突破

盡管氫能源電池車子的市場(chǎng)前景十分寬廣，可是要實(shí)現(xiàn)大范圍的市場(chǎng)化推廣，我們國(guó)家另有眾多技藝阻礙須要解決。

日前，我們國(guó)家根本構(gòu)建了具備自助常識(shí)產(chǎn)權(quán)的能源電池小汽車和能源電池都市大巴車能源體系的技藝平臺(tái)，據(jù)華夏車子技藝探討中心北京事業(yè)部新燃料車子技藝效勞中心主任朱成推薦，與海外的技藝比較，我們國(guó)家在能源電池的要害根基資料，包括零部件、全個(gè)高檔的集成、電池的生命、本錢、批量制備能力等方面，還存留相比大的差距。

“能源電池車子的焦點(diǎn)是能源電池的啟動(dòng)機(jī)，便是電堆體系，咱們國(guó)度的能源電池電動(dòng)體系在可靠性、耐久性、運(yùn)轉(zhuǎn)效能方面與海外日前存留相比大的差距�！敝斐烧劦�。

在能源電池體系方面，我們國(guó)家電堆的水準(zhǔn)還算不上全球一流�？萍疾扛咝录妓囘M(jìn)行及資產(chǎn)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前顯示，質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氣瓶、空氣緊縮機(jī)等還相比落后，須要進(jìn)口。此外，加氫根基設(shè)備建造還很不足，對(duì)能源電池車子的示范和認(rèn)證有所制約。

福田營(yíng)運(yùn)團(tuán)體副總裁顧德華以為，能源電池車子的推廣利用，從末端消費(fèi)者方位來(lái)講，第一是購(gòu)置本錢太高，第二是運(yùn)用本錢太高，第三是維護(hù)方面的困難。羅俊杰也顯示，受限于技藝進(jìn)行階段，我們國(guó)家能源電池車子全車生產(chǎn)及運(yùn)用本錢依然較高，與慣例車、純電動(dòng)車子比較也不具有優(yōu)勢(shì)。