提起華夏第一臺車子，好多人都曉得是在1956年制造的釋放CA10。但本來在1931年，我們國家第一臺國產(chǎn)車子就曾經(jīng)研造出來了，它是民生牌75型貨車。

記憶那個年代，全個亞洲的車子產(chǎn)業(yè)仍處于萌芽階段，我們國家亦戰(zhàn)火紛飛，那末這輛車是如何制出來的呢?

這就不得不提到一種人物——張學良，他算是華夏最早大批玩車的人，很早就要了美國的哈雷摩托和別克Century(參數(shù)|相片)小汽車。只是在那時，修車麻煩，配件難找，維修費還高，懂得行情的人也少，國家內(nèi)部車子產(chǎn)業(yè)尚屬空白。

在張學良子承父業(yè)以后，他就將進行車子產(chǎn)業(yè)作為一項大工程。因而當奉天迫擊炮廠廠長李宜春向其提議想要研發(fā)車子時，張學良十分扶持，而且給了74萬銀元作為資金支援，而奉天迫擊廠也改成了遼寧迫擊炮廠。

一切準備就緒后，即是請外籍行家，創(chuàng)建技藝團隊，買異邦車，接下來把它拆了組團探討，整清楚了后，另行設置并從新生產(chǎn)，講到底便是“逆向研發(fā)”。

通過不停的拆拆拆，改改改，造造造，買買買，在1931年5月31日，華夏第一臺車子民生牌75型貨車終歸制出來了，1931年9月12日，民生牌車子還和福特、別克、雷諾等品牌同臺展覽，一時風光沒有限。

然則，沒過幾天就產(chǎn)生了“九一八”事故，全個遼寧迫擊炮廠、全部的零部件、半成品，乃至剛萌芽的民族車子產(chǎn)業(yè)，都被日本人占據(jù)了。

很快，日軍就依據(jù)現(xiàn)存資料生產(chǎn)了大批卡車。后來好多營銷號帶節(jié)拍，說這批卡車叫做豐田31C卡車，此中，“豐田”是生產(chǎn)商，“31”指的是1931年，“C”指的是“CHINA”，傳到最終，就變成了“張學良、遼寧迫擊炮廠孵化了豐田車子”、“豐田車子起由于華夏”等說法。

本來可行清楚大伙對民族產(chǎn)業(yè)的扶持和認同，但一碼歸一碼，這種說法其實不正確。

起首，不論是國家內(nèi)部或海外的材料，全沒有提來過“豐田31C卡車”這種說法，此說法的真正性要打一種大大的問號。

其次，豐田在1931年時還在做紡織機，那時全球上基本就不存留豐田車子。直到1933年，豐田車子部才成立，1935年才制出第一臺車子。

再者，日本車子產(chǎn)業(yè)起步大約比華夏早個30年，到1931年曾經(jīng)有了可以的根基。而遼寧迫擊炮廠進行時間短，底子薄，一兩年的家底對日本車子生產(chǎn)業(yè)起到的效用本來其實不大。

仍是那句話，有愛國情感、民族自信是好事，但千萬別發(fā)錯了力，用錯了勁，失去了辨認是非的能力。此刻自助品牌進行得就很好，多多關心他們的成長吧，喜愛的掏點銀子扶持一下國產(chǎn)，不喜愛的，提少許好提議，這才是民族自信的正確體現(xiàn)。