咱的這輛Model X 90D裸車價(jià)是96萬(wàn)。咱選裝了22萬(wàn)的配置，車價(jià)118萬(wàn)元，包涵號(hào)稱可行實(shí)現(xiàn)Level 5等級(jí)全自動(dòng)駕馭駕馭的AutoPilot 2.0的全功效，8萬(wàn)多元，到今日仍是Level 2的狀況。日前開(kāi)了18個(gè)月，總計(jì)30000千米，最重要的便是北京的城區(qū)和郊區(qū)行進(jìn)。Model X這18個(gè)月運(yùn)用的結(jié)論是：瑕疵超多，可是每天只樂(lè)意開(kāi)它。先說(shuō)最不稱心的吧，AutoPilot 2.0，這是咱買的第三輛特斯拉了，第四輛的Model3還沒(méi)交付。先是2014年4月從Elon手里拿了Model S的鑰匙，又要了一臺(tái)AutoPilot 1.0的Model X，還沒(méi)開(kāi)幾天就又要了AutoPilot 2.0新硬件的Model X，便是想體會(huì)全自動(dòng)駕馭�？上�，到了2018年7月，兩年多往日了，AutoPilot 2.0也不過(guò)勉強(qiáng)做到了AP 1.0的Level 2協(xié)助駕馭的體現(xiàn)，可是選裝價(jià)值貴了四倍呀。至于Elon說(shuō)的Level 5，就別想了。至少M(fèi)odel X的電子調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)基本就無(wú)平安冗余，十足達(dá)不到Level 4或許以上等級(jí)自動(dòng)駕馭的準(zhǔn)則。攝像頭和mm波雷達(dá)這套傳感器也十足做不到整天候，GPU芯片Drive PX2的料理能力NVIDIA都不承認(rèn)能做到Level 4了，更不需要說(shuō)全自動(dòng)駕馭了。過(guò)度承諾的AutoPilot 2.0會(huì)是特斯拉解決了Model 3量產(chǎn)后的下一種坑。

Model X咱喜愛(ài)的：

1、AutoPilot 2.0的頂級(jí)協(xié)助駕馭。好多時(shí)刻，咱曾經(jīng)不曉得沒(méi)了協(xié)助駕馭咱該怎樣開(kāi)了。偶爾駕車去很遠(yuǎn)的位置仍是會(huì)開(kāi)奔馳S，可咱多么期望AP可行顯露在一臺(tái)可行跑長(zhǎng)途的車上。環(huán)線塞車，晚上回家犯困，開(kāi)啟即可，這套頂級(jí)協(xié)助駕馭太要緊了。這是用了再也回不去的功效。

2、不要去加油站，家里充電，十分節(jié)約時(shí)間。

3、不論是嚴(yán)寒仍是酷暑，上車后汽車內(nèi)部便是24度，冬天駕車從來(lái)不穿大衣。

4、全車OTA，機(jī)動(dòng)車不停在革新，甚而一次軟件的大革新比慣例車子的年度小改款提高都大。無(wú)全車的OTA，咱還真想不清楚，慣例車子廠家籌算怎樣搞自動(dòng)駕馭，這類須要數(shù)據(jù)、不停訓(xùn)練、不停革新的體系，莫非指望供給商的實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)幫你都搞定？5、累計(jì)開(kāi)了50個(gè)月，8萬(wàn)千米的特斯拉，咱曾經(jīng)徹底習(xí)慣了語(yǔ)言聲音+觸屏控制，感受按鈕是很奇怪的操作了。甚而開(kāi)家里奔馳寶馬的時(shí)刻，上車忘記了發(fā)動(dòng)，下車忘記了熄火就走了。自從要了Model S最初，除了出行200千米以上里程，咱真的只開(kāi)特斯拉了。

Model X咱不喜愛(ài)的位置：

1、鷗翼門，外貌有多裝逼，用起來(lái)就多惡心。下雨的時(shí)刻惡心，非是漏雨，卻是開(kāi)門關(guān)門30秒往日了，淋個(gè)透徹心扉。夏天，后門打開(kāi)，吸血小分隊(duì)（蚊子們）集體映入。去好多超市的地下，門能開(kāi)啟，可是開(kāi)度只夠?qū)櫸锶�下去的尺寸�?/p>

2、快速噪音大，超越100時(shí)速，噪音太顯著了，沒(méi)有框車門和鷗翼門的大縫，另有便宜的密封條，都形成了快速行進(jìn)的噪音大，最重要的是風(fēng)噪。

Model X顯露過(guò)的品質(zhì)難題：

1、前窗密封條破損，都漏風(fēng)了，已更換。懇請(qǐng)?zhí)厮估瓝Q個(gè)供給商，另有雨刷片的。2、屏幕死機(jī)，更換了主板，咱們最早的那批AP 2.0的主機(jī)板預(yù)計(jì)全沒(méi)過(guò)車規(guī)，已更換。

3、中央大屏有黃邊，全部同事的特斯拉都換了屏幕了，還沒(méi)時(shí)間去換。

4、左側(cè)鷗翼們的頂部塑料玻璃形狀改變（同事的那輛干脆碎裂了），還沒(méi)時(shí)間更換。5、中央控制系統(tǒng)臺(tái)IP的位子全體開(kāi)裂，還沒(méi)時(shí)間更換。

6、鼓風(fēng)機(jī)壞了，空調(diào)發(fā)動(dòng)后有顯著的金屬撞擊聲，還沒(méi)時(shí)間更換。雖然有那么多瑕疵，Model X依然是一臺(tái)咱開(kāi)通過(guò)了，就再也回不到那一些非智能的汽油車上的革命性的產(chǎn)物。開(kāi)的越久，咱就發(fā)覺(jué)特斯拉在電驅(qū)動(dòng)、協(xié)助駕馭、機(jī)動(dòng)車架構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)就越大，慣例廠家絕非是在縮小這種差距，卻是被提速拉大。這是那一些既有特斯拉又有奔馳寶馬等奢華車的汽車主人們，與所謂的產(chǎn)業(yè)行家和剖析師所做的截然不同的判斷，你會(huì)信任誰(shuí)呢？是信任那一些有真正體會(huì)和實(shí)質(zhì)運(yùn)用對(duì)照的汽車主人們，仍是躲在辦公室里用歷史經(jīng)歷去猜測(cè)未來(lái)浮動(dòng)的行家們？源于大批掌握數(shù)據(jù)，源于治理形式的不同，特斯拉的迭代速度十分快，幾倍于慣例車子品牌的迭代速度。假如你有充電要求，經(jīng)濟(jì)富裕，買一臺(tái)真實(shí)智能的純電動(dòng)車，你會(huì)清楚咱的體會(huì)的。這類體會(huì)和認(rèn)知是猜不到的，愈是意淫不出去，也黑不了的。用了，就再也回不去了，這和智能電話的那個(gè)替代進(jìn)程是十足相同的。咱這輛特斯拉Model X 90D的概括分?jǐn)?shù)：85分。