距離蔚來車子與博世團體在德國柏林舉辦策略合作合同簽定儀式僅相隔兩天，忙碌的李斌再一次顯露在媒體眼前。

這是李斌德國歸來后參與的第一場運動，也是特斯拉在華50萬產能落地后的首次"宣戰(zhàn)"。

就在7月10號，特斯拉企業(yè)（Tesla）與上海臨港管委會、臨港團體一同簽定了純電動車名目投資合同，馬斯克親臨簽約現(xiàn)場。 

依據(jù)合同內容，特斯拉企業(yè)將在臨港地域獨資建造集研發(fā)、生產、出售等功效于一體的特斯拉超等工廠（Gigafactory 3），該名目規(guī)劃年制造50萬輛純電動全車，是上海有史以來第一大的外資生產業(yè)名目。

關于主打高檔智能電動車的蔚來而言，特斯拉一直被外界看做其成長之路面上的第一大威脅。愈加巧合的是，本年上半年，蔚來同樣將本人的第二工廠選址在上海。這便意指著，蔚來與特斯拉的華夏德比戰(zhàn)，將來會在數(shù)年后“一觸即發(fā)”。

而在特斯拉國產化流程持續(xù)推行時，李斌又將如何看待蔚來與特斯拉這場在所不免的“短兵相接”呢？

針對特斯拉在華建廠的難題，李斌不假思索的顯示：“加州溫室里的花朵，到華夏來不一定能適應劇烈充分的市場環(huán)境。咱歡迎特斯拉到華夏建廠，這聲明了華夏市場的要緊性，也給客戶更多抉擇。但終歸勝利必定隸屬華夏車子品牌�；蛟S是蔚來，或許是其余公司，特別是新制車勢力中，創(chuàng)業(yè)/創(chuàng)新成功的，會代表華夏車子公司取得勝利�！焙杖�，李斌的一番言論，依然充斥著濃濃的“火藥味”。

公布材料顯現(xiàn)，蔚來車子從昨年3月宣告與ADAS巨頭Mobileye完成合作，并計劃于2020年公布L4等級的自動駕馭車子。

時隔一年后，蔚來再一次與車子零部件領軍公司博世攜手，并計劃在傳感器技藝、自動駕馭、電機操控和智能交通體系等范疇開展要點合作。在兩國總理的背書下，這次合作對蔚來意指深遠。

針對外界的種種猜測，李斌極端低調地顯示，這僅僅是蔚來車子一次常規(guī)的策略合作，與之前簽定的合約并未甚么不同。

依據(jù)蔚來車子的策略規(guī)劃，蔚來ES8交付后，第二款最新SUV ES6也將至今年內發(fā)表，本年5月24日，ES6首輛試制樣車曾經在南京正規(guī)下線，有望于12月16日正規(guī)發(fā)表。